Feedback, Beratung, Erfahrungen zum Lancia Thema

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  • Ich habe die gleichen Probleme wie Du.
    Turboschlauch vor gut 6 Wochen auf der Autobahn abgesprungen. Liegt daran, dass die Schelle nicht vernünftig verschraubt ist. ADAC hats gerichtet. (Sollte vielleicht jeder mal überprüfen)
    Kurvenlicht - auch bei mir Fehlanzeige.


    Ansonsten bin ich nach wie vor happy mit dem Pseudo Italiener. Bin bisher 20Tsd. Kilometer gefahren


  • Hi


    Das mit dem Turboschlauch scheint ja wohl eine Krankheit zu sein. Hatte ich vor kurzem auch. Hatte aber ein Drallklappenproblem vermutet. War es aber zum Glück nicht. Für die Kleinigkeit hat mir der nette Händler in Osnabrück mal eben 140 € berechnet. Da werde ich am Wochenende mal Lancia anschreiben und auf den Serienfehler hinweisen.


    Gruß
    Freddy

    Das Leben ist zu kurz um langweilige und kleine Autos zu fahren! 8)

  • Hi !
    Der Diagnosestecker befindet sich links unter dem Armaturenbrett ,auf der linken Seite. Er ist leicht zugänglich. Mit einem vernünftigen OBD II Diagnosegerät, kannst Du die, für die Funktion des Motors notwendigen Maßnahmen zur Fehlerbehebung ggf. selber durchführen und den Fehlercode löschen :) . Herstellertypische Elektronik kann nur über eine Fachwerkstatt ausgelesen werden. :(

  • Moin,


    bei mir geht mittlerweile das Kurven-licht. Ich weis nicht ob ihr den Tip aus dem Forum schon ausprobiert habt, da hab ich es her. Hab das Menü grad nicht vor Augen, aber unter dem Scheinwerfer- Menü Punkt gibt es eine Option Abendlicht irgendwas. Wenn Ihr es schafft die Option zu deaktivieren und gleichzeitig Kurven-licht aktiviert habt, funktioniert es. Sieht man gut wenn ihr den Wagen startet, dann stellt er sich nicht mehr nur rauf und runter ein, sondern auch seitwärts. Das Menü war diesbezüglich recht zickig, nach ein paar mal ein und ausschalten hat es dann geklappt.
    Erwartet nur nicht wahnsinnig große Ausschläge. Ich hatte vorher ein Volvo, da konnte ich sie im Stand fast wegdrehen. Bei dem Dicken sind es nur relativ geringe Bewegungen und auch erst sobald er fährt.


    Viele Grüsse

  • Hi :thumbup:
    Ein kleiner Auszug aus einer techn. Unterweisung.



    Das AFLS System nutzt verschiedene Parameter, damit auch während der Fahrt ein dynamische Beleuchtung in Kurven gewährleistet wird. Es umfasst auch die autom. Regulierung der Scheinwerferhöhe basierend auf der Verteilung des an Bord befindlichen Gewichtes


    Das System wird aktiviert wenn die Geschwindigkeit des Kfz höher als als 5Km/h ist. Der von den Scheinwerfern erreichte Winkel wird basierend auf der Verringerung der Geschwindigkeit des KFz vergrößert.
    Die AFLS Funktion wird durch entsprechende Elektronik gesteuert( befindet sich im Motorraum ,nahe beim Sicherungskasten).


    Bei den über das CAN-Netz bzw. über eine direkte Verbindung vom AFLS Modul erhaltenen Eingangssignale handelt es sich um: Lenkradwinkel,Fahrzeuggeschwindigkeit,Stellung Gaspedal,Querbescheungung Kfz über Giersensor,Zustand des Bremsknotens , Höhensensor Vorderachse, Höhensensor Hinterachse. 8|


    Das AFLS -Modul steuert die einzelnen vorderen Scheinwerfergruppen, Jede SW-Gruppe ist mit zwei Schrittmotoren für dei Steuerung der vertikalen und horizontalen Bewegung ausgestattet.


    Alle Schrittmotoren haben einen Mikroprozessor zum überwachen der Scheinwerferpositionen .


    Das System beleuchtet die Fahrtrichtung indem die Scheinwerfer in die selbe Richtung wie das Lenkrrad dreht. Der Drehwinkel der SW ist abhängig von der Geschwindigkeit und wird dem Gewicht des Kfz angepasst.


    Die Funktion des AFLS kann über das Menü beim U Connect aktiviert / deaktiviert werden. :!:


    Ziemlich komplizierte Sache das AFLS System. Hoffentlich hält es ein Themaleben lang. ?(

  • Hallo Liebe Gemeinde,


    Leider ist nach circa 3000 km im meinem Besitz wohl das Getriebe dahin gegangen.
    Folgendes ist passiert.
    Die erste Deutschlandtour hat er hervorragend gemeistert. Ist halt ein toller Wagen. Letzten Montag kurz nach dem Start (500 m ,kalt) meldete sich der Wagen mit dem kurzen Hinweis Getriebe irgendwas (war leider nur sehr kurz zu sehen) die gelbe Motorkontrollleuchte ging an und keine der Fahrstufen wollte mehr funktionieren. War immer wie im Leerlauf. Rechts ran, ins Handbuch geguckt und so schlau wie vorher gewesen. Also die gelben Engel gerufen, aufgeladen und zur nähsten Lancia Werkstatt. Nach dem Sie Zeit hatten geschaut und beim ablassen festgestellt das zuwenig Öl drauf war. Nach weiteren Checks und Rücksprache mit Lancia hast es wohl nun von Lancia dass es neu muss. Gott sei dank habe ich Ihn erst knapp zwei Wochen, daher wird es kein Problem sein das die Gebrauchtwagengarantie/ Händlergarantie greifen wird.


    Der Defekt hat sich nicht angekündigt. Schaltete völlig normal, Temperatur des Getriebes war die male wo ich aus Langeweile während der Fahrt mit anzeigen lassen hab auch alles normal, auch hat er kein öl verloren. Schade. Er macht wirklich Spass gerade auf Langstrecke Autobahn. Hoffentlich dauert die ganze Prozedur nun nicht allzu lange.
    Viele Grüsse



    Nebenbei gefragt
    Weis einer einen weiteren Grund als den dass zuwenig eingefüllt wurde, wo dass hingegangen sein soll?
    Worauf sollte ich achten wenn das neue Getriebe eingesetzt wurde? Einfahrzeit, mögliche Folgeprobleme?


    Danke

  • Hi.
    Wie hoch ist die Laufleistung des Wagens?
    Ist vom Vorgänger schon mal ATF Oel gewechselt worden? Gff.wurde das nicht fachmännisch gewechselt Es ist nämlich. nach meinem Wissen ein richtige Prozedur bis der richtige Oelstand erreicht ist.
    Wenn bei Sichtkontrolle Undichtigkeiten am Getriebegehäuse nicht feststellbar waren ,wo soll das Öl dann geblieben sein? Zumal bislang bei den Schaltvorgängen keine Probleme gab. Habe selber das NAG 1 drin seit 96.000 Km ohne Probleme drin, dabei sind 8.000 km im Zugbetrieb.

  • Es ist das 5 Gang- Automatik, 55 TK gelaufen. Keine Öl Flecken, bei der Überprüfung kein Öl auf dem Gehäuse etc..
    Kann also wie gesagt eigentlich nur zuwenig eingefüllt wurden sein.
    Ich hoffe dass ich Ihn baldmöglichst wieder benutzen kann. Ich werde berichten was nun der endgültige Bericht sagen wird.


    Viele Grüsse

  • Hi Hallöchen,


    einfach die Motorabdeckung abnehmen (ist nur aufgeklipst), dann geht rechts vorn (in Fahrtrichtung links) ein dickes Rohr in die Tiefe. Dort, ziemlich weit unten kann man die Schelle und die Schlauchverbindung ertasten. Ist ein ziemlich dickes Teil , schätze mal so 12-15 cm im Durchmesser, nicht zu übersehen.Es geht recht eng dort zu.
    Da war nach unten der Schlauch abgehüpft und die Schelle lag, Gott sei Dank, unten im Motorraum...... :) :) :)

  • Hi Hallöchen,


    einfach die Motorabdeckung abnehmen (ist nur aufgeklipst), dann geht rechts vorn (in Fahrtrichtung links) ein dickes Rohr in die Tiefe. Dort, ziemlich weit unten kann man die Schelle und die Schlauchverbindung ertasten. Ist ein ziemlich dickes Teil , schätze mal so 12-15 cm im Durchmesser, nicht zu übersehen.Es geht recht eng dort zu.
    Da war nach unten der Schlauch abgehüpft und die Schelle lag, Gott sei Dank, unten im Motorraum...... :) :) :)


    Besten Dank, schau ich mir in kürze an :)


    Hatte hier noch was von einem Drallklappenproblem gelesen - gibt es dazu noch mehr informationen? Der vorherige Chrysler 300C hatte ja dieses Drosselklappenproblem...

  • Hallo liebe Thema-Gemeinde,


    nachdem ich jetzt seit 4/15 keinen Thema mehr fahre, gottlob, und ich immer wieder mal in das Forum schaue, muß ich leider feststellen das wohl alles seinen Grund hat....


    Grund warum die Marke Lancia eingestampft wurde,
    Grund weil aus einem funktionierendem Chrysler 300C ein sehr "fehlerbehaftetes" Auto entstanden ist,
    und es letztendlich bei den Händlern wie saure Gurken angeboten wurde und wird.
    Ich habe ca, 100 tsd. km mit meinem ehemaligen 300C ohne Probleme abgespult, und bin dann zwangsweise bei Lancia gelandet Nicht das ich damit ein Problem hatte, denn Lancia war ja auch mal ein "Name", sprich Lancia war die Edelmarke in Italien.
    Leider hatte der Thema zu viele Kinderkrankheiten, wobei die Formulierung noch gemäßigt ist.
    Anfänglich als der Thema neu in meinem Besitz war (Jahreswagen mit 14tsd. km), habe ich über das ein oder andere Problem hinweg gesehen, aber ich muß sagen in der Summe war es dann doch einfach zu viel.
    Schade, schade weil ich dem Thema bzw. der Marke Lancia mehr zugetraut hatte.
    Tja und nun gibt es den Thema nur noch aus dem Amiland, als Import und ausschließlich als Benziner..


    Alles hat seinen Grund...


    warum ich das hier schreibe?....wel ich hier wieder über die Problemchen lese...Wasser im Koffer, U-Connect spinnt. etc.
    und es mich an meine Probleme mit dem Wagen erinnert...
    Schade das es nicht gelungen ist einen tollen 300c zu bauen...


    den Italienern zum Dank...

  • Hi Gemeinde!
    Allen Unkenrufen zum Trotz,so kann es auch sein! :thumbup:
    Meiner hat inzwischen vier Jahre auf dem " Buckel " Heute hat er mit seinem 3.0 CRD Mulijet 239 PS, sein 100.000 Km erreicht. 7.5. ltr / 100 Km im Schnitt, springt auch bei den bisherigen Minustemperatueren gut an. und hat keinen Motoroelverbrauch. NAG1 schaltet auch wie immer, normal.


    Bisher keine ,von den von Euch beschriebenen Probleme gehabt. :thumbup:



    Das einzige Problem ist dass dieser nicht die aktuelle Bezeichnung Chrysler 300 S trägt und nicht in Deutschland vertrieben wird. Leider! Der Diesel von MV Motorie wird übrigens zur vollen Zufriedenheit im Jeep Grand Cheerokee für Europa und in der militärischen Variante des Jeeps in USA verbaut. Dieselmotor in USA ?( ?( ?( Muß doch nicht so schlecht sein. :whistling:
    Ich möchte nicht wissen, wieviel technische Probleme bei den in Deutschland gebräuchlichsten Marken auftreten!
    Das ist er :rolleyes: .http://www.chrysler.com/en/300/300s/
    Grüße HJ

  • Freunde,


    sicher doch, es steht Jedem frei, zufrieden oder unzufrieden zu sein, mehr oder weniger zu erwarten, von seinem Fahrzeug...


    Aber, nun einen 300er "über" einen Thema zu heben, das finde ich schon ziemlich weit gegriffen, sorry.


    Wenn ich an die Materialien denke, die im Innenraum des Chrysler verbaut waren, dann weiß ich (!), warum ich mir den Chrysler eben nicht geleistet habe, obwohl gerade der Kombi mit einem phantastischen Außendesign daherkam...


    Und ich muss sagen, irgendwie verzeihe ich meinem Dicken so ziemlich alles, was bei einem anderen Fahrzeug zur "Verzweiflung" führen würde, bei mir.


    Er fällt im Straßenbild auf, bringt bei Anderen neugierige Blicke und immer wieder ein Lächeln aufs Gesicht.
    Ein "Schlachtschiff", "monströs" und kraftstrotzend mit einem Dieselmotor, der das Beste ist, was ich je gefahren habe, egal ob es ein Audi, Mercedes. VW...war.


    Ich freue mich schon riesig auf das Frühjahr, ihn innen und außen aufzubereiten, waschen, kneten, polieren wachsen, Chrom aufpolieren, Kunststoffchrom aufpolieren, die 20"-Sommerräder montieren....
    Die Lederausstattung gereinigt und aufbereitet, die edle Holzausstattung mit feinster Pflegelotion eingepflegt...
    Du öffnest die Tür und dich umgernt ein feiner Duft von Leder, Holz und Komfort...so "muss" es sein, bei einer solchen Limousine!
    Dann kommt er angerollt, in Luxury-Brown-metallic, ein irre Farbe, die je nach Lichteinfall in unzähligen Farben chanciert...


    In Summe, ich"liebe" ihn und er wäre bestimmt das letzte Auto, was ich von meinen dreien wieder abgeben würde...


    Ob Autobahn, ohne durch das Zentrum Münchens gezirkelt, ich fühle mich akustisch entkoppelt, sicher und entspannt ...die vielen Assistenzsysteme habe ich schätzen gelernt...


    Und wenn da einer verramscht wird, schön für den , der noch ein aussergewöhnliches Auto sucht...


    Viele Grüße
    Jens

    1. New Beetle Cabriolet (US-Reimport), (2.5/150 PS/5-Zylinder/Automatik/EZ: 2008
    2. Mercedes Benz 250S (W 108/130 PS/6-Zylinder/Automatik/EZ: 1967)

  • Hi Thema 2013 :thumbup:
    Mit Freude hab ich Dein Statment zu unserem Exoten gelesen. So wie Du beschrieben hast, glaube ich ,wir haben das gleiche Modell Executive in luxury brown. Meine Frau und ich sind immer wieder begeistert über den Reisekomfort , dem Raumangebot und auch bezüglich der Zuverlässigkeit. Wie bereits mehrfach erwähnt, es ist ein, in der Öffentlichkeit total verkanntes Auto. Na ja ! Hauptsache wir haben weiterhin Spaß damit. :thumbup::
    Es kostet für uns immer wieder Überwindung in unseren Zweitwagen mit europäischen Dimensionen umzusteigen, die unbestritten bei der Parkraumsuche vorteile haben.


    Ich weiß nicht ob es Dir entgangen ist, unser Modell (Lancia Thema), wie auch der " neue " 300 S wurden und werden in Canada gebaut und haben im wesentlichen die gleiche Technik und Ausstattung. Er soll sich übrigens in US , UK und im Rest der Welt, außer wohl hier in Mitteleuropa ganz gut verkaufen. Er wird noch bis 2018 hergestellt. Somit haben wir anscheinend auch auf lange Zeit keine Ersatzteilprobleme. zu erwarten . Schau Dir den Link an! Es fehlen vermutlich außer dem Dieselmotor nur die Ledersitze Poltrona Frau. 8|
    Grüße HJ
    http://www.chrysler.com/en/300/300s/

  • Danke, "Kuli" (HJK),


    für deine Ausführungen und den Link.


    Sehr schön finde ich die abgedunkelten Rückleuchten, beim aktuellen 300er Chrysler, aber wahrscheinlich fehlen da für Deutschland/Europa ohnehin sämtliche 27 Zulassungsnummern...


    In der Tat, wir haben wohl die identische Ausstattung, mit allem pi-pa-po....so geniesse ich derzeit u.a. die Lenkradheizung in vollen Zügen.
    Selbst versalzen und in der Winterlandschaft steht er prächtig im Futter und die "mächtige Bude" kommt jetzt schon mal zügig in den physikalischen Grenzbereich, bei Glätte, am Berg, glattem Kopfsteinpflaster, Gewicht und ziemlich breite Winterreifen lassen grüßen...


    Aber, bisher immer noch raus- bzw. weitergekommen ...


    Am 01.01. hatte die SH die Batterie leer gesaugt, ein Fremdstart mit einem Ford Mondeo (Benziner) war zum Scheitern verurteilt, zu wenig Leistung der Lima des Spenderfahrzeugs.
    Der ADAC-Mensch war sehr angetan von dem Wagen, hing für 5 Minuten eine Boosterbatterie parallel zu meiner, dann klappte es mit dem Starten 1A.
    Fehlerspeicher gelöscht und noch paar Ehrenrunden gedreht...Alles klappte und klappt wieder.


    Aber: Die SH habe ich seitdem nicht mehr genutzt, zu viel Kurzstrecke ...auch in Summe der letzten Wochen


    Im Kofferraum habe ich aber jetzt selbst auch einen Starthilfe-Booster, wiegt 18 Kg, ist aber für Diesel in dieser Kategorie notwendig und gibt schon Sicherheit, wenn da mal (wieder) was sein sollte....


    Viele Grüße


    Jens

    1. New Beetle Cabriolet (US-Reimport), (2.5/150 PS/5-Zylinder/Automatik/EZ: 2008
    2. Mercedes Benz 250S (W 108/130 PS/6-Zylinder/Automatik/EZ: 1967)

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  • Hi Jens :thumbup:
    Das Problem mit der Batterie hatte ich leider vor 1 1/2 Jahren auch .Habe versucht dieses mit einem Batterierefresher zu beheben. Wird am Pluspol der Batterie angeschlossen .Durch seine elektr. Impulse soll er die Startleistung der Batterie verbessern. Die 65-€ waren in den "Sand " gesetzt. Habe mir dann eine 95 Ah Batterie mit EFB Technologie eingebaut. Sie ist insbesondere für Start/Stop Technik konstruiert worden.


    Siehe da, bisher keinerlei Startprobleme trotz Kurzfahrten und "Weihnachtsbeleuchtung" bei Minustemperaturen. Scheint also damit zu funktionieren. :thumbup: Hat mich auch nur 165.-€ gekostet. Mir bekannte Preise von bis 500.-€ scheinen mir da reichlich überzogen. ;(


    Die Fa. Moll erklärt diese Technologie wie folgt:
    EFB-Technologie verbindet die Vorteile und Robustheit der klassischen Blei-Säure-Batterie mit hervorragender Belastbarkeit und mehr als dreifacher Zyklenlebensdauer. Sie ist ideal für den Einsatz in Start-Stop/Micro Hybrid-Fahrzeugen und/oder Fahrzeugen mit vielen elektrischen Verbrauchern. Ihre gute thermische Belastbarkeit favorisiert sie ganz besonders für den Einbau im Motorraum, aber auch für den Einsatz in sehr heißen Klimazonen.


    Betrifft DPF Partikelfilter:
    Noch einen kleinen fachlicher Hinweis zu Deinen Kurzfahrten. Es ist wenig bekannt ,aber es ist ein Problem bei fast allen modernen Dieselfahrzeugen mit Rußfilter :S . Wenn nur im
    Kurzstreckenbereich gefahren wird,besteht die Gefahr dass der Rußfilter sich nach einer Weile zusetzt. ( Taxi -Problem) :evil: Ob er gereinigt werden kann? Die Kosten für einen neuen Rußfilter sind nicht gerade gering.


    Es ist also unbedingt erforderlich dass Du mal auf der Autobahn die Abgasbehandlungsanlage durchbläst. Die mittlere Temperatur für die Regenerierung des DPF Partikelfilters liegt zwischen 700 und 800 Grad C. Jedoch bei über 1000 Grad C besteht die Gefahr dass der DPF durch thermischen Schock bricht. Bei übermäßiger Verstopfung darf der PDF nicht gereinigt werden sondern muß ausgetauscht werden. ?(
    Die Regenerierung benötigt etwa 13-15 Minuten. So die Hinweise von FCA.
    Grüße HJ

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