Roter Blitz + Fehler P0546 Abgastemp Schaltkreis hoch

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  • Zitat:daher meine Vermutung das die Lambdasonde einen weg hat...


    Folgende Codes müßten Hinweise geben:


    PO 130 Lambdasonde elektrischer Fehler
    PO 131 Lambdasonde elektrischer Fehler

    PO132 Lambdasonde Signal ungültig
    PO 134 Lambdasonde Signal ungültig
    PO 135 Lambdasonde Signal elektrischer Fehler.
    P2AOO Lambdasonde elektrischer Fehler


    Das ist nur eine Aufstellung der Codes. selber gemessen habe ich noch nicht. Deshalb weiss ich nicht welche wirklich relevant sind. Hatte noch keine Probleme.
    Gruß HJ

  • :thumbup:
    Zitat: hab den Fehlercode P0546 , würde das dann heißen ein wert des Sensors vor Turbolader stimmt nicht ? ,


    Da es nur ein Temperatursensor ( Lt FCA Im Bild 37 ) gibt, bezieht sich der Code mit dem Hinweis ( Turboladerwert falsch ) wohl darauf.
    Gruß
    HJ

  • :thumbup:
    Zitat: hab den Fehlercode P0546 , würde das dann heißen ein wert des Sensors vor Turbolader stimmt nicht ? ,


    Da es nur ein Temperatursensor ( Lt FCA Im Bild 37 ) gibt, bezieht sich der Code mit dem Hinweis ( Turboladerwert falsch ) wohl darauf.
    Gruß
    HJ


    Vielen lieben Dank HJ !
    Das ist zumindest mal etwas was mich sehr weit bringt....
    werde dann heut Abend die 37 bestellen und wechseln lassen...
    Die Lambdasonde kostet 250€ , die würde ich ungern auf verdacht tauschen...
    MFG
    Arni

  • Viel Glück !:thumbup:


    Ja. Ohne meine sehr aufschußreiche FCA Lehrunterlage für unseren Dicken , wäre ich auch als fachlich Versierter Privatmann ziemlich hilflos. Hatte dass Glück vor 6 Jahren mir übers Net ein Exemplar in deutsch,von privat zu erwerben. Obwohl bisher bei meinen 147 000 km noch keine nennenswerten Probleme aufgetreten sind, ist es beruhigend sich über die doch ziemlich komplizierte Technik des Dicken ein Bild zu machen. Im Net gibt es offensichtlich nur teure Werkstattbücher über den zu vergleichenden C300 in englisch. Aber auch hier bin ich , was z.B. Explosionszeichnungen sind, fündig geworden. Somit auch eine Hilfe bei der Demontage und Montage.


    Mein Urteil über den Dicken ( C300 neu) noch heute..Es ist noch immer ein hervorragendes , zuverlässiges und luxuriöses Fahrzeug. Auch nochmal zur Erinnerung! Die Baugruppen, Vorder- Hinterachse, NGA1, V u. H. Fahrwerk, Bremsen, Hinterachse mit Antriebswellen. Kraftübertragung von Getriebe zur Hinterachse sind mit dem damaligen DB W211 identtisch. Somit eine erhebliche Minimierung evtl notwendiger Reparaturkosten. Man bekommt einiges im Net. Auch viele Elektronikteile des Motorenmanagements z.B. Sensoren,Da ist auch Bosch verbaut.


    Mal sehen wie lange die " Glückssträhne" mit dem Dicken anhält. Nach meinem Rover 75 CRD ,ist dass bisher für mich das beste und gemessen an dem damaligen Beschaffungspreis, das preiswerteste Fahrzeug. Nach 1 Jahr gebrauchter Reimport eines 3.0 Mulijet Executice Modell 2012 aus NL, noch Werksgarantie, Preisabschlag vom NP um 60%. bei 40.000 km ), Langstreckenfahzeug. Da kauft man sich kein teures Fahrzeug im Golfformat! Zumal ich von Anbeginn auch den Wagen als Zugfahrzeug für Caravan und Anhänger verwenden musste. Auch für diesen Zweck geradezu ideal. Mit 239 PS und mit dem NAG 1 ging er bisher über alle Berge und das bei akzeptablen Dieselverbrauch.


    In meinem fortgeschrittenen Alter möchte ich mich nicht unbedingt mit einem neuen Modell auseinander setzen und in die Abhängigkeit vom Freundlichen geraten.. ?(


    Gruß :thumbup:


    HJ

  • Hi


    mal ne kleine Zusammenfassung :


    Begonnen hat alles vor Paar wochen mit Aufleuchten der MKL+Roter Blitz im KI , nach auslesen mit Standart OBD App +
    Multiecuscan kam Sporadischer Fehler P0546 = Agastemperatur Schaltkreis hoch....
    nach dreimaligem Motorstarten war der Fehler weg , die Intervalle wurden Täglich kürzer , anfangs alle 200km , zuletzt meist schon nach 3 km...


    Unser Diesel hat zu dem Gesichtspunkt 3 Relevante Elektrische Sensoren + 2 Drucksensoren....


    Temperatursensor Turbineneingang ( Multiecuscan ) , Sensor T3 ( Alfaobd ) , dieser befindet sich im Krümmer vorm Turbo beifahrerseitig , Kabel endet in Schwarzem Stecker auf dem Getriebe.


    Temperatursensor DPF , dieser befindet sich auf dem DPF , nach Blick hinter den Motor sehr gut zu erkennen , Kabel endet in braunem Stecker auf dem Getriebe.


    Lambdasonde/NOX Sensor , von Oben gut zu sehen 6 Pol Kabel auf dem Motor..


    zwei differenzdrucksensoren , einer steckt im DPF neben dem Temperatursensor , der Andere unterm Auto hinterm DPF , druckschläuche enden in Druckdose auf dem Getriebe.


    Bei einem Defekt des Temperatursensors DPF kommt wie HJ-R richtig schrieb der Fehler -P042C oder P042D
    Bei einem Defekt der Lambdasonde kommt - P0130 bis P0135 , P2A00
    Bei einem Defekt des Temperatursensors Turbineneingang - P0545 , P0546


    In meinem Fall war der Temperatursensor Turbineneingang defekt , auf der Timeline verhielt sich der Sensor linear , er stieg kontinuirlich an , regelte nur unterhalb von 300° , stieg innerhalb von 3 km auf 829° , da kam die MKL und der Sensor wurde vom Steuergerät geblockt sowie Notlauf....


    Teilenummern :
    Temperatursensor DPF : K05146232AD - 140€ wechsel 3,5 AW
    Temperatursensor Turbineneingang : K68383247AA 295€ wechsel 7 AW
    Lambdasonde , hab keine Nummer , kostet knapp 250€ , derzeit nicht lieferbar...


    Sollzustand :
    Temperatur Turbineneingang , im Leerlauf knapp 150° , je nach last bis zu 700° ( bei mir )
    Temperatur DPF , heizt langsam auf ca 350° , mit gelegentlichen einbrüchen auf 220° ( je nach last )
    beide Sensoren sollten schnell reagieren , reagieren sie zu träge ( wie bei mir sensor T3 anfangs ) , naht der Tod des Sensors....


    @HJ :
    darfst gerne ergänzen falls ich was vergessen hab... :D
    PS - mag sein das der Thema auf dem W211 basiert.....aber ich würde nicht drauf vertrauen das die W211 Fahrwerksteile Passen....
    Ich hatte vorher nen W211 , Querlenker oben / unten Stabistangen usw. unterscheiden sich zumindest Optisch sehr deutlich...



    anm.
    Hab mit Multiecuscan ausgelesen , Dort taucht bei den Parametern ein öminöser Sensor "Vorkatalysator" auf......
    der Sensor existiert nicht , is ein Fehler im Multiecuscan......zeigt immer 999,94° an


    und noch ein Tipp :
    Android App Alfaobd , kostet nix ( Demo ) is top , dazu noch ein billiger ELM327 BT , und ihr habt fast alle möglichkeiten zum auslesen..



    ich hoffe das es dem ein oder anderen hilft , falls das Problem mal ansteht....
    Hatte zum Ausfallzeitpunkt 59Tkm drauf...


    MFG
    Arni

    3 Mal editiert, zuletzt von arni ()

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