Thema auf der Autobahn ausgestiegen. (Motor abgestorben) Dieselpumpe? Drosselklappe?

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Feiertag?

    In den USA gibt es einen Rückruf genau zu Deinem Problem! Er heißt "W58" und Problem ist ein Teil des Kurbelwellen-Sensors:


    https://www.ecodieselram.com/f…heel-may-delaminate.4505/


    Der Rückruf bezieht sich zwar erst auf Fahrzeuge ab 2014, jedoch wurde der Diesel in den USA auch erst ab 2014 angeboten, sollte also die gleiche Generation wie im Thema sein. Du solltest mal bei einem Jeep-Händler anfragen, ob es das Update auch in Deutschland gibt.


    Google mal nach "Safety Recall W58"

    Wo gräbst du solche tollen und wichtigen Infos immer wieder aus? Großes Lob und Dankeschön.


    Ich hab ein Schreiben im deutschen jeep-Forum gefunden und werde daut morgen mal zu Chrysler gehen.


    Das betreffende Teil siehe Bild 2. Da wird sich jeder freuen der das wechseln darf.


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    Den Rückruf gibt es auch in Deutschland. Für alle FCA mit 3.0 ......... Für den Thema natürlich nicht..... Ich gucke mal ob mir der freundliche wenigstens ein Softwareupdate des PCM anbietet.


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    Ich will mir mal aktuell nicht vorstellen dass es wirklich dieses Rad ist.


    Laut KBA liegt der Thema nur mit Airbag- und Lima- Recalls ein. Und bei den anderen FCA - Fahrzeugen sind nur bestimmte FIN betroffen. Da hat bestimmt ein Zulieferer ne Schrottmarge angeliefert.


    Ich halte dich auf dem laufenden


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    Hey Vince. Eine deutsche Werkstatt liest sich euer französisches Forum nicht durch.


    Wenn du hier hilfreich sein möchtest dann poste mindestens Infos in english please.


    In Deutschland gibt es keine Recalls für den LX was das Problem hier angeht .





    In wie weit laufen die 2014er VM 3.0 CRD mit Harnstoff?




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    Guten Morgen in die Runde.


    Die MKL leuchtet weiterhin und der Motor läuft super. Ich habe gestern gesehen, dass unterm Auto, konkret unter dem Motorraum Schallschutzdämmung heraushängt. Ich denke da war der Marder drin. Ich will das Auto eh mal aufbocken um nach dem Ausgleichbehälter (Lenkung geht beim Linkseinschlag zum Teil kurz schwerer) zu schauen. In diesem Zuge will ich gleich mal schauen was das Tier angerichtet hat. Ggf hat es die Leitung des KW-Sensors angenagt.


    Was aber noch zu vermelden ist, ist folgendes. Die MKL kam ja stets nach löschen des Fehlers mit einem "Ping"-Geräusch wieder. Dieses "Ping" kam auch nach jedem Neustart bzw bei den ersten gefahrenen Kilometer nach Neustart bei bereits leuchtender MKL. Also das System hat den Fehler stets neu bemerkt und akustisch drauf hingewiesen.


    Seit ein paar Tagen ist die akustische Meldung ausgeblieben.


    Wie gesagt ich muss heute oder morgen erstmal unters Auto. Beim freundlichen war ich noch nicht.


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    Da ich gerade an der Servoeinheit war, hab ich gleich mal nach der Leitung des KW-Sensors geschaut....... Auf den ersten Blick war zu erkennen dass da ein Tier unterwegs gewesen ist, da ein Halteklip samt Leitung herunter hing. Zudem hing etwas Dämmung vom Unterfahrschutz herunter.


    Ich muss mit dem Auto auf die Bühne um richtig nachzuschauen.


    Den Fehler hab ich jetzt noch mal gelöscht. Während der Probefahrt kam jetzt nichts wieder. Mal schauen wie es weiter geht.


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    Hi :thumbup:
    Sollte der Motor mal wieder auf Notbetrieb gehen Natürlich geht dann neben der MIL auch die Warnlampe an !Das Diagnosegerät auch zu wenig Druck für den Turbo anzeigt,dann wird es nur der verölte und verkokte Drucksensor im Ansaugkrümmer sein. AGR Reiniger reinsprühen ist nicht mehr ausreichend. Sensor auf dem Ansaugkrümmer wechseln und gut ist es. Ist einfach zu wechseln.( Mehrzahnschlüssel notwendig) Nach mehrmaligen Notbtrieb ,wie nach ich oberflächliche Sichtprüfung am AGR und Lader habe ich ihn nun erneuert. 189.000 km. Motor läuft derzeit wieder wie ein Uhrwerk.


    Artikel-Nr: 19890859
    Artikelbezeichnung: Luftdrucksensor, Höhenanpassung Fast FT81099
    Einzelpreis: 17,79 Euro
    Bestellte Menge: 1
    Fahrzeugdaten: Lancia Thema (LX_) 3.0 D (48, LX)
    KBA-Nummer: 1004-ADQ

    Der Motor geht ja nicht in den Notlauf.


    Es wurde nur der sporadische Fehler (Einspritzsteuerung Zylinder 2)mit MIL abgelegt. Das Auto fährt ganz normal mit seidenweichem Lauf und gewohnter Leistung. Er hat heute mal nen Spurt auf 200 hinlegen müssen. Ging einwandfrei. Verbrauch ist normal zwischen 8 bis 9 Liter auf 100.



    Der Fehler kam jetzt auch nicht wieder und die Korrekturmengen sind auch im bisher berichteten Bereich geblieben



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    Jetzt raffe ich deinen Post



    Du hattest selbst ein Problemchen behoben.


    Gut dass es wieder funktioniert


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    Guten Morgen. Nein ich war noch nicht wieder dran. Bin seither gute 5000 KM gefahren. Motor läuft gut. Verbrauch liegt bei 8,3 bis 9,0 Liter auf 100 km.....


    Was neues nervt mich aber


    Zum einen dass während der Warmlaufphase die Ansaugluftemperatur zum Teil bis auf 60°C hoch geht. Ab 75°C Kühlmitteltemperatur pegelt sich der Wert zwischen 25 und 40 °C ein. Was ja relativ normal sein dürfte.


    Wenn man beschleunigt dann geht der Wert natürlich immer brav nach unten. Was dafür spricht, dass das AGR-System normal arbeitet.


    Was noch nervt......


    Normalerweise fährt man das Auto ja indem man relativ wenig Weg am Gaspedal benutzt. Zumindest reicht das bei meinem im zügig unterwegs zu sein.


    Seit einiger Zeit kommt es aber vor dass ich das Pedal fast voll durchtreten muss nur um von 100 auf 120 oder mehr zu beschleunigen. Trete ich nur zaghaft, passiert gar nichts.


    Ich will morgen mal wieder die Kraftstofffilter erneuern. Glaube aber nicht dass es daran liegt.



    Ach und noch eins.


    Gestern hat's nach Abgas oder verbranntem Öl gestunken. War im Stadtverkehr während des Wartens bei ROT der Ampel. Dazu stieg kurz eine zarte Qualmwolke aus dem linken Spalt zwischen Motorhaube und Kotflügel


    Ich bin direkt raus und Haube auf....... Keine Ursache feststellbar, nix undicht......... Nerv
    Konnte dann normal weiterfahren.


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    Auf der linken Zylinderreihe ist ein Blow By System als Zentrifugalabscheider für die Motoroeldämpfe. Dort darf äusserlich kein Oel austreten. Die Oeldämpfe aus dem Kurbelgehäuse werden dort durch ein Labyrinth gereinigt und anschließend über den flexiblen Schlauch als gereingte Luft dem Ansaugsystem zugeführt. Wenn noch zuviel gesättigte Oeldämpfe ins Ansaugsystem kommen kann es riechen und die Rückstände sich auf dem Drucksensor oder Drosselklappe nach der Verbrennungim AGR absetzen : MIL kann angehen und Notbetrieb. Mit AGR Reiniger mal sauber machen. Andere Möglichkeit wäre ein undichter Ventildeckel. Dort nach Oelaustritt kontrollieren. :thumbup: HJ

    Möglichkeit zu geringer Durchfluss des Diesels. ( Filter) Drücke in der Hochtruckeinspritzpumpe stimmen nicht . NAG Drehmomentwandler zu lange in der Wandlerphase.( Schlupf),
    Überbrückungskupplung schaltet zu spät.Dann wird aber auch das Getriebeoel zu warm. Diagnose machen lassen.
    :thumbup: HJ

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