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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:00

Öldruckschalter klemmt P06DD

Hallo Zusammen am Heiligabend
bei meinem Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016
kommt der Fehler Code: Steuerstromkreis Öldruckschalter klemmt in Stellung aus P06DD.
Er ist auch sporadisch im Notlaufmodus ?? Weil er da das Gas nur bis max 2700 U/min annimmt und das Getriebe dann schnell runterschaltet.
Öl ist voll, zur meiner Schande gestehe ich dass ich seit ca. 2 Monaten und ca. 1500 km das Öl laut Anzeige wechseln sollte.
Das mache ich jetzt auch. Hat jemand die richtige Nr. für den Ölfilter damit ich nicht einen falschen google, eventuell gleich Ölsorte und Menge ? (Aber das werde ich schon finden).

Weiß da jemand was dazu? Hat jemand ein WHB wegen dem Öldruckschalter und weiter Aktionen ?

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:13

Hast du Tacho mit EVIC? Welchen Öldruck liest du ab bei NUR Zündung an?

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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:23

Habe gerade geschaut: Zündung aus 0 Kpa.
Dann habe ich kurz laufen gelassen, 576 Kpa.
Dann ausgemacht und Druck sinkt schnell auf 0.

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:32

Gut, dann brauchst du neue Öldruckpumpe, das Ventil/Solenoid,das für den unteren Druckbereich zuständig ist, defekt. Entweder findest du das Ventil einzeln oder gleich die ganze Öldruckpumpe tauschen.

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:34

Das Ventil von Rockauto

https://www.rockauto.com/de/catalog/chry…+solenoid,56020

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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:44

Sauber !!
So wie Du das sagst bist Du sicher dass das nicht nur der Druckschalter ist.
Ist das normal nach nur 5 Jahren ?

Was meinst Du, kann ich in dem Zustand Kurzstrecken mit 4 km fahren, ein paar Tage ? Oder ist das schon gefährlich für den Motor ?
Kann ich das selbst austauschen ? Ich mache schon so manches und habe auch einen Automechaniker (Schwager) zur Hand.
Komme ich da von unten einigermasen hin ?
Ölwechsel wird dann vorher nicht sinnvoll sein, vermutlich läuft mir dann alles wieder raus ?

Vielen Dank für Deine Info
Grüße Dieter

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:49

Fahren kannst du immer, der Motor bekommt immer ausreichend Schmierung, da die Öldruckpumpe läuft stets im oberen Öldruckbereich. Tauschen kannst du auch selber, von unten hast du auch genug Platz.

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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 14:53

Gut, wenigstens das.
Wie müßten den die Druckwerte sein bei NUR Zündung an,
bei Motor an und kalt ?

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 15:09

Bei Zündung an hast du gewöhnlich einen Druck von 0 Bar, ist das nicht der Fall, dann ist der Öldruckschalter im Ölfiltergehäuse hinüber. Ist auch logisch. Im kalten Zustand hast du ca. 5-6 bar im Leerlauf, je wärmer das Motoröl wird, desto geringer ist der Öldruck, bei 80° C Motoröltemperatur hast du im Leerlauf um ca. 2 Bar. Der Öldruck ist auch stark von dem richtigen Motoröl abhängig, im warmen Zustand spielt die Viskosität keine Rolle mehr. Das Ventil, das bei dir defekt ist, arbeitet in einem Drehzahlbereich von 3000 bis 4000rpm, hier ist die Grenze zwischen Niederdruck- und Hochdruckbereich. Im Niederdruckbereich steht das Ventil unter Strom und bei Strom aus hast du Hochdruckbereich. Der Grund,warum das Ventil kaputt geht ist zum einen zu lange Ölwechselintervalle und zum anderen die Spule im Ventil, die dauerhaft unter Strom steht.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DodgePentastar« (24. Dezember 2020, 15:14)

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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 15:17

Nochmal vielen Dank für Deine schnelle Info.

Dann werde ich mal die Teile suchen zum Bestellen.
Brauche ich da noch Dichtungen an die ich sonst nicht denke ?
Muss jetzt mal recherchieren wo die Pumpe sitzt.

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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Fortgeschrittener

Registrierungsdatum: 26. Juli 2020

Donnerstag, 24. Dezember 2020, 15:20

Da ist der Link von einer Reparatur 3,6 Pentastar von Öldruckpumpe, die Sprache muss dir egal sein, dafür hast du gute Fotos.

https://trs-motors.ru/maslyanyj-nasos-dodge-journey-3-6/

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Anfänger

Registrierungsdatum: 1. März 2020

Samstag, 26. Dezember 2020, 18:48

Also die Fotos sind super !!

Ich habe die jetzt eingehend studiert und auch glaub alles kapiert was Du mit den Fotos angedeutet hast (z.B. Ölmessstab-Buchse).

Wenn ich das richtig sehe, dann muss ich nicht nur die Ölwanne abbauen, sondern auch die Alu-Zwischenwanne zum Motorblock hin,
weil ich sont nicht da hinkomme wo der Kabeldurchgang ist für den Stecker.
Oder ?
Das heist Ölwanne und Zwischenwanne vorhandene Kleberraupe sauber entfernen, wieder dichten mit Kleber weil beides ohne eine "fertige" Dichtung ist ?
Kommt an die Ölmessstab-Buchse auch Kleber hin ?
Vermutlich der selbe Kleber den ich für die Getriebwanne bestelle: Mopar RTV, Dichtungsmasse 85 g, und vermutlich 3 Tuben für alle 3 Wannen-Teile (mit Getriebe)

Nähe Ulm, Town & Country Touring 3,6 Ltr , EZ 2016 , Goldmetallic (oder wie heist das ?)

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