Lancia Voyager Chiptuning

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  • Da jetzt wieder mildere Tempearturen und eisfreie Straßen in unserer Region vorherrschen, wurde heute mal wieder der Lancia zur Arbeit bewegt.
    Heute morgen zunächst die Hinfahrt mit zuvor erfolgten Fernstart bewältigt, dann musste ich - am Arbeitsort angekommen - erst einmal tanken ( ca. 300m vom Arbeitgeber entfernt). Vor Rückfahrt Verbrauch zurückgesetzt und dann erst mal 3km durch die Stadt mit kaltem Motor. Danach Bundesstraße mit konstant 80-100-120 und noch ein paar hundert Meter durch unseren kleinen Ort mit 50-30.
    Alles in allem rund 43 km - angezeigter Verbrauch am Ende nach dem Einparken 7,2 l/100km. Das ist sicher noch kein verlässlicher Wert, da der BC schummelt und man zunächst einmal 1-2 Tankfüllungen abwarten muss, um auch eine DPF-Reinigung dabei zu haben. Zeigt aber nach meiner Erfahrung zumindest keinen Mehrverbrauch nach dem Tuning, zumal ich mit Winterdiesel immer höhere Verbräche festgestellt habe, auch bei milderen Temperaturen
    Auf der doppelspurigen, topfebenen Bundesstrasse ohne Wind oderim Windschatten pendelte sich zu Anfang der Fahrt der BC auf 8,4 l/100km ein (bei 2100 1/min und 125 km/h laut Tacho).
    0-100 km/h und Vmax folgen bei entsprechender Gelegenheit.

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    3 Mal editiert, zuletzt von MadMax63 ()

  • Auf einer Strecke von ca. 550km (nur Autobahn) habe ich es mal geschafft meinen Dicken mit einem Verbrauch lt. BC von 6,7L zu bewegen. (ohne Chip o.ä.)


    Zur Zeit liege ich bei 9,4L lt. BC. Winterreifen, 10% Stadt, 15% Autobahn, 5% Bergige Serpentine und 70% Landstrasse. Also mein täglicher Weg zur Arbeit und zurück. Einfache Strecke 35Km. Diesen Verbrauch finde ich angemessen.


    Die Frage ist natürlich, inwiefern ist der BC glaubwürdig.

    Lancia Voyager S, 2.8 CRD, Bj 09.2014, Maximum Steel.

  • Heute bin ich endlich dazu gekommen die Beschleunigung von 0-100km/h aus dem Stand zu messen.
    Bedingungen: 11C, kein nennenswerter Wind, trocken, fast ebene Landstraße, schwerer Fahrer >>75 kg, Sommerreifen in Seriengröße und Tank 7/8
    Um dennoch einen möglichen Wind oder Gefälleeffekt auszuschließe, bin ich die gleiche Strecke je zweimal in beide Richtungen gefahren. Die Zeit wurde beim Zeigerdurchgang am Tacho bei 100 km/h handgestoppt, was dann eher einer angezeigten Geschwindigkeit von 103-105 km/h entsprach - sollte also ganz gut echte 100 km/h repräsentieren.
    Hier die Zeiten: 10,2s; 10,5s; 10,2s und 10,5s.
    Er könnte schneller sein, wenn bis zum Einlegen der 2ten Fahrstufe die ASR wegen des Schlupfes den Vortrieb nicht massiv zurückregeln würde.

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  • Nachdem ich kürzlich auf der BAB 61 zwischen Gensingen und Alzey mal die 210 km/h (laut Tacho - also eher echte 200 km/h) auf leicht abschüssiger Strecke recht rasch erreicht habe, konnte ich in der letzten Woche die 190 km/h auf der BAB 67 zwischen Frankfurt und MA im vierspurig ausgebauten und topfebenen Bereich nur zäh erreichen. Es gelang mir nicht einen Hyundai i30 (stärkste verfügbare Motorisierungen 128/136 PS - allerdings dann auch angegeben mit Vmax 197 km/h) zu überholen, der unmittelbar vor mir fuhr, sobald dieser nach rechts zog und ich aus dem Windschatten war, war der Geschwindigkeitsüberschuß wieder dahin.
    Somit werde ich den Wagen demnächst mal auf einen Leistungsprüfstand fahren, um die echte Leistung zu messen. Sollte dies außerhalb des 5% Toleranz-Rahmens sein, werde ich den Händler und ggf. die Fa. OCT damit konfrontieren.

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  • Danke für die Erfahrungen, MadMax63.
    Würdest Du denn sagen, daß sich der Wagen 'besser' fährt, im Sinne vom geschmeidiger, dynamischer? Ich finde die 177 Serien-PS reichlich angestrengt, was aber wohl auch an der eher ineffizienten Automatik liegt.
    Von einem Tuning würde ich mir einfach gefühlt mehr Feuer und Elan wünschen (nicht unbedingt höhere Endgeschwindigkeit).

    Lancia Voyager 2.8 CRD Platinum (2015)

  • Hallo zusammen,


    nach dem nun einige Jahre vergangen sind würde ich euch mal um die Erfahrungen bitten. Hat jemand ein Schaden durch ein Chiptuning erlitten oder seid ihr zufrieden mit euren Varianten?


    Danke fürs Feedback…

    Lancia Voyager CRD 2,8 Platinum 2014

  • Ich kann nur meine Erfahrung vom 2,5CRD weitergeben, aber ich glaube, man kann das schon mit dem 2,8CRD vergleichen.
    Ich hatte ein Chiptuning verbaut, keine Chipbox, sondern ein Chip, der im Steuergerät statt dem Originalen eingelötet wurde. Er hatte echt spürbare Mehrleistung, vor allem Drehmoment!
    Bei gleicher Fahrweise (hatte die nicht geändert) waren es mindestens 0,5 Liter weniger verbrauch, im Zugbetrieb mit WW noch mehr! Er war um einiges spritziger und nach ca. 170tkm (gesamt 220tkm) absolut keine Probleme! Der einzigen Nachteil war, man musste aufpassen, dass in der Werkstatt nicht ungewollt ein Update eingespielt wurde. Hatte aber da kein Problem, da er so gut wie nie (außer die ersten 2 Kundendienste und Zahnriemen) in einer Werkstatt war!
    Der Wagen wurde verkauft und der Motor lief echt topp!


    Gruß
    Jürgen

    Chrysler Town & Country 3.6l Touring L, MJ13, Silber PSC, LPG

  • Lancia Voyager 2012 163PS mit Kennfeld des Wrangler 200Ps 500Nm
    2x Wandler 1x Hauptwelle und immer wieder Schlupf auf der 6 bei Autobahnsteigung.mit Fehlermeldung.
    Einfach zu viel Drehmoment für das Getriebe

    Lancia Voyager Platinum 2.8CRD 2013

  • Schlupf lässt sich durch andere Belege oder Druck erhöhen beheben oder Additiv. Hauptwelle sind wohl Folgeschäden durch Schlupf (?)

    Chrysler Town Country 3.6l BJ: 14 mit BRC P&D *Solvage Titel*
    Modifikation bis jetzt:
    Getriebeölwanne Dorman mit Ablassschraube
    Getriebeölstab Self-Made
    Android Navi 10" Joying

  • Es ist nicht von ungefähr der Ölsystemdruck bzw Anpressdruck bei Friktionspakete. Das ist eine gewollte vom Hersteller Sicherung gegen Überlastung. Die Änderung von Belägen und Öldruck führt zur Überlastung bzw Schäden an Lager, Wellen, Kupplungsglocke und Antriebswellen. Die selbe Funktion hat die Kupplungsplatte im Schaltgetriebe. Probieren kann man natürlich :D, kann auch funktionieren, oder auch nicht.

  • Druckerhöhung oder Scheibenänderung sind Gang und gebe bei Wandlertuning. Andere Optionen gibt es nicht. Mehr reibscheiben im Korb bedeutet mehr Drehmoment Übertragung. Druckerhöhung bedeutet festere Pressung auf die Reibscheiben.


    https://youtu.be/NOIfejwvxV0

    Chrysler Town Country 3.6l BJ: 14 mit BRC P&D *Solvage Titel*
    Modifikation bis jetzt:
    Getriebeölwanne Dorman mit Ablassschraube
    Getriebeölstab Self-Made
    Android Navi 10" Joying

  • Ich weiß wie die Erhöhung und Übertragung des Drehmomentes funktioniert. Und was machst du mit dem Rest des Getriebes, das auf ein Max von 400Nm ausgelegt ist? Und der Wandler? Gibt es einen verstärkten? Das Getriebe stirbt bereits unter normalen Bedingungen.

  • Es gibt tatsächlich verstärkte Wandler und es stirbt meistens nicht der Rest des Getriebes sondern es sind Folge Schaden von Schlupf/Überhitzung. So wie halt bei jedem anderen Getriebe das ZF 6HP schafft auch weit mehr Drehmoment durch die modifikation obwohl es unter normalen Bedingungen Kaputt geht. Das 62TE wurde paar Millionen mal Verbaut und man findet sehr wenig Schäden im Verhältnis dazu.

    Chrysler Town Country 3.6l BJ: 14 mit BRC P&D *Solvage Titel*
    Modifikation bis jetzt:
    Getriebeölwanne Dorman mit Ablassschraube
    Getriebeölstab Self-Made
    Android Navi 10" Joying

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