Hallo zusammen,
der Einbaubericht war ja noch überfällig. Nach über einem Jahr kann man aber zumindest eines feststellen. Die Lösung funktioniert fehlerfrei. Während der ganzen Zeit war kein einziges Mal die Warnung "Parkassist warten" im Kombiinstrument sichtbar. Einparken ist jetzt durch die optische links/rechts und akustische Anzeige viel einfacher. Die automatische Aktivierung vorn - inklusive optionaler Zuschaltung der Frontkamera - ist eine große Hilfe.
Noch einmal kurz die Zusammenfassung, welches Ziel verfolgt worden ist: Es sollte eine Einparklösung für vorn und hinten gefunden werden, die in den Fahrzeug-CAN-Bus integriert ist.
Welche Vorteile hat das:
- automatische Aktivierung der vorderen Anzeige unter 16 km/h und Deaktivierung über 16 km/h
- bei Regenfahrten kein Gepiepse durch das Spritzwasser der LKW oder Aufschaukeln des Fahrzeugs bei Unebenheiten
- Radiolautstärke wird abgesenkt bzw. stummgeschaltet
- Überwachung aller Sensoren, der Verkabelung und des Parkmoduls für das Onboard-Diagnosesystem
- Abschaltung des PTS-Systems bei Fehlern und optischer Hinweis eines Fehler im Fahrerdisplay zur Vermeidung von Schäden am eigenen / fremden Fahrzeugen
Nachteile:
- teurer als universelle System, da Bauteile aus dem Chrysler bzw. FCA-Regal verwendet werden
- Optische Anzeige der Hindernis-Entfernung nicht im Kombiinstrument möglich sondern über separate Anzeigen vorn und hinten
Chrysler bietet für den RT nur eine Einparkhilfe hinten an. In den USA sicherlich verschmerzbar. In dem engeren Verkehrsraum Europas bei der Fahrzeuglänge dagegen wohl kaum. Seitens Lancias gibt es unter der Teilenummer 82212840 einzig ein Fronteinbaukit mit 4 Sensoren, welches eine akustische Anzeige besitzt, aber ansonsten vollkommen losgelöst vom Fahrzeug agiert. Aktivierung / Deaktivierung erfolgt über einen Schalter.
Das einzige Fahrzeug des Konzerns mit der gleichen Architektur wie der RT (Gateway und Highspeed CAN-Bus) sowie verfügbarer Frontpark-Anzeige ist der Jeep Grand Cherokee WK des Modelljahres 2010 - 2012. Dessen Parkassist-Modul ist in Bezug auf die ersten beiden Stecker vollkommen pinkompatibel (Stromversorgung des Moduls, Anbindung an den CAN-IHS sowie der Anschluss der rückseitigen 4 Sensoren). Zusätzlich gibt es einen 3. Stecker, welcher nur für die Stromversorgung der vorderen 6 Sensoren, der 6 Signalleitungen und des vorderen Displays genutzt wird. Also ideale Voraussetzungen für einen Plug&Play-Tausch des RT-Moduls mit dem WK-Modul. Leider nein. Chrysler sendet über den CAN-Bus im 2 Sekunden Rhythmus die Vehicle Line (bei uns RT) aus. Das Modul des Jeep Grand Cherokees hat jedoch die Vehicle Line WK. Das Parkmodul des WK deaktiviert sich deshalb im RT sofort mit der Fehlermeldung B222A-00 Vehicle Line Mismatch / Abweichende Fahrzeugreihe. Mittels eines in den CAN-Bus eingeschliffenen Controllers (Man-in-the-Middle-Attacke) wird die Vehicle line für das PTS-Modul manipuliert, so dass das PTS-Modul des WK denkt, es ist in einem WK eingebaut und nicht in einem RT. Im Folgenden werden die Bauteile und Einbauorte beschrieben.