Lancia Forum

Ich hab auch den 2012er und bin ohne Probleme in das Modul Motor Pentastar rein gekommen. War aber die Handy-Version

Hab auch die Handyversion!

Gehe mal davon aus, dass du die 3. Zeile bei dem Steuergerät ausgewählt (Pentastar). Daran wird es nicht liegen. Kannst bei den Einstellungen nochmal schauen, was es bringt, wenn du den Haken bei "Blauer Adapter mit OBDLink" setzt

Werde ich mal schauen, danke!
Allerdings fahr ich am Sonntag in Urlaub und wenn es mein Sohn vorher nicht mehr schafft vorbei zu kommen, kann ich erst in der 2. Oktoberwoche weitermachen!

Gruß
Jürgen

na du kannst ja lange Urlaub machen

Hi, kommt nochmal ein Update bezüglich Totwinkel- bzw. Parksensoren.

Gleich nach dem Tipp von Steffen bin ich runter zum Auto und hab mir die Verkabelung auf der rechten Seite genauer angesehen. Ich habe den erwähnten 10-poligen Stecker gefunden.
Da ich keine Ahnung von der Pin-Belegung habe, hab ichs mal ab- und wieder angesteckt. Und das Modul vom Totwinkel, was zuvor seit Urlaub vom Elektriker abgesteckt worden war, hab ich wieder angesteckt. Danach noch etwas mit AlfaOBD herumgespielt und gleich mal die nervige Meldung vom Sicherheitsgurt deaktiviert (noch nicht probiert ob er noch diesen schrecklichen Ton wiedergibt). Leider das ab- und anstecken nichts gebracht also bin ich wieder heim.

Heute in der Arbeit ruft meine Liebste an und sagt, dass das Auto nicht anspringt aber es anders als sonst ist, mysteriös. Nochmal nachgehackt, erklärte sie dass sobald sie von Schlüsselstellung On zu Run dreht die komplette Elektronik abschmiert und und dunkel bleibt. Klang für mich nach nem Kurzen.

Zuhause angekommen; hatte ich Recht. Ich weiß nicht ob das wieder angesteckte Modul vom Totwinkel oder der 10-polige Stecker den Kurzen verursacht hat. Bevor ich das herausfinden konnte habe ich eine Entdeckung gemacht. an Kabelstrang der Parksensoren (genauer: zwischen den beiden rechtesten Sensoren) wurde rumgenagt. Kabeln blau und grün sind komplett durchgebissen alle anderen sind angebissen, haben aber noch, wenn auch nur wenig, kontakt.
Hab also den gesamten Kabelstrang samt Parksensoren herausgenommen und wird demnächst geflickt. Hoffe, dass damit zumindest die Parksensoren wieder funktionieren.

Der 10-polige Stecker geht dann weiter rauf, ich weiß aber nicht wie ich den weiter verfolgen kann.
Übrigens hab ich für das ganze die drei Plastikteile vom Hinteren Stoßfönfer kaputt gemacht die rechts am Radkasten sind. Muss mir das von Steffen empfohlene Werkzeug noch kaufen. Wo krieg ich denn die kaputten Plastikteile her?

Wegen AlfaOBD noch eine Frage die ich wiederholen möchte:
Ich wollte die gelernte Getriebeelektronik zurücksetzen. Unter gearbox -> Chrysler Ultradrive 62TE automatic transmission MY 2014 habe ich die Option gefunden.
Clear Learned Variable Line Pressure (VLP) Counters. Aber unter Select type gibt es 2 Auswahlmöglichkeiten:
1. Clear VLP 2-3 Shft Count in Open Loop
2. Clear VLP open loop output tooth count
Welches von den beiden muss ich machen?

Jetzt gibts auch noch wie aginara erwähnt hat "quicklearn". Welches von denen soll ich durchführen bei Getriebeöl-Wechsel?

Oh man, das Kurzschluss - Problem besteht leider immer noch. Der komplette Kabelbaum der Parksensoren bzw Totwinkel sind inkl der Sensoren immer noch heraussen. Der 10polige Stecker hängt in der Luft.
Detailliertere Beschreibung:
Bis zu Schlüsselstellung "On" verhält sich alles ganz normal, auch das Vorglühen klappt. Sobald ich auf "run" drehe, bevor es noch zünden kann drhet die komplette Elektronik ab, absolut tot und kommt nicht wieder.
Erst wenn ich mit ner Kombizange an dem positiven Kabelanschluss der Batterie etwas drauf drücke blitzt es und die Elektronik ist wieder da.
Heute hat es meine Frau mit mehreren Versuchen geschafft zu starten.

Was sagt ihr? Wo soll ich anfangen zu suchen? Ich hab absolut keine Idee wie ich ran gehen soll.

Entweder hast du ein Kontaktproblem oder deine Batterie ist tief entladen oder kaputt.

Dann wohl eher Kontaktproblem. Batteriespannung war zumindest 12V.

Meinst du Kontaktproblem direkt an der Batterie? Wie hängt der Kontakt mit der Zündung zusammen oder könnte die Zündung das Problem sein?

Auf deine nächste Frage: die Batteriekabel kontrollieren und beim Startvorgang mit Multimeter die Batteriespannung messen, bricht die Spannung zusammen, dann Batterie laden. Bricht die Spannung nach dem Laden genauso zusammen, Batterie ersetzen.

Jede Batterie, auch defekte, ohne Last/Verbraucher hat mehr oder weniger 12V. Nur unter Belastung, z.B. Anlasser, der auf einmal ca. 200Amper rauszieht, kannst du die Batterie beurteilen. Das siehst du am Beispiel der Zündung, also Zündung ein, da reicht noch die Batterie aus und beim Starten ist alles tot.Die anderen Verbraucher spielen keine Rolle, da die durch das Entlastungsrelais beim Startvorgang vom Netz genommen werden.

Verstehe, werde ich testen, danke..was mache ich im Falle eines Kontaktproblems?

Beim Kontaktproblem an der Batterie musst du Kontaktproblem beheben . Sind die Kabel richtig angebracht und befestigt, sind die Batteriepole frei von Verunreinigungen bzw Oxidation, oder sogar von Polfett(ja, gibt es auch, muss halt richtig angewendet werden)

Ok werde ich alles mal durchgehen. Ich muss nur warten Kinder eingeschlafen sind und werde dann Berichten.
Danke für die Infos

Kurzschluss an einem der beiden Totwinkelsensoren hätte Sicherung M34 ausgelöst. Kannst du aber vorsichtshalber auch mal ziehen, denn das Steuerteil der Parkpiepser kommt erst hinter dem Strecker, den du abgezogen hast. Würde auch eher Richtung Batterie schauen. Hatte ich in meinem ehemaligen Benz bereits 2x, dass ich den Wagen nach einer längeren Fahrt abgestellt hab, 30 Minuten später weiter wollte und er sprang fast nicht mehr an - Zelle im Eimer.

Ich hatte schon mal das Problem, dass sich zwischen Batteriepol und Polklemme eine richtige Rußschicht gebildet hat, die fast keinen Strom hat fliesen lassen!

So hab den Übeltäter gefunden; mich.
Ich habe anscheinend die Minusklemme zu locker gelassen. Rein optisch sah der ja so aus als wäre er fest dran. Mein Bruder hat den Wagen gestartet während ich mim Multimeter an der Batterie war, um zu sehen ob die Spannung einbricht hab ich den Funken an der Minusklemme gesehen. Also beide klemmen raus, sauber gemacht wieder Klemmen ran und mit nem Schraubenschlüssel richtig festgezogen. Jetzt funktioniert es wieder, wie blöd von mir .
Danke auf jeden Fall für die Unterstützung und dass ihr mich auf die Idee gebracht habt an den Kontaktstellen zu suchen.

Das sind Fehler, die macht man immer nur einmal!

Erneutes Parksensor-Update.
Kabelbaum ist wieder ganz, habe es jetzt wieder im Auto verlegt und angeschlossen wobei ich nicht weiß wo genau die Totwinkel-Sensoren im Kabelbaum sind aber darum muss sich mein zukünftiges ich beschäftigen .
Fehler gelöscht, erneut ausgelesen und Sensor 11 gibt einen Fehler aus mit PTS Sensor 11 Performance or incorrect operation.
Dank diesem Forum wusste ich dass es der Link Este Sensor ist also hab ichs mal mit dem Nachbarsensor getauscht und der Fehler wandert mit.
Ich hatte mal gelesen, dass man die Sensoren mit nem Hörtest überprüfen kann. Wenn die Sensoren aktiv sind und funktionieren dann klicken sie ganz leise und dieser Sensor war der einzige der nichts von sich gegeben hat.

Ich vermute mal diese Sensoren kann man nicht reparieren also werde ich mir ein Neues kaufen müssen.
Im inet gibt's ja ne breite Auswahl mit der Gerätenummer 0263003851 und die Preise variieren auch enorm stark. Wie erkenne ich denn jetzt welche original Bosch Sensoren und welche Nachbau sind? Auf den Angebotsbildern sieht alles identisch mit dem originalsensor aus.

kauf nur gebrauchte (ca. 20€), es geht sonst schief. Das andere sind alles Nachbauten, die dann genau den gleichen Fehler produzieren werden. Musst nur nach Jeep, Chrysler, dodge suchen oder 1EW63