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Feiertag?
  • Hallo,
    danke für die Bilder. Da muss ich mal drüber nachdenken. Um der Sache auf den Grund zu gehen, muss man erst mal Vergleichsmessungen mit der rechten Seite an der betreffenden Kante zur B-Säule machen. Wie Steffen schon schreibt, kann das auch an der Schiebetür liegen.
    Mit messen meine ich, jeweils bei geöffneter Vorder- bzw. Schiebetür beidseitig den Abstand der geschlossenen zur B-Säule auf Höhe der Chromleiste.
    Dann Kontrolle des Schießvorgangs vorne. M.E. sieht das fast so aus, als wenn das Schloss nur in der ersten Stellung rastet.
    Dann noch eine Messung an der Schiebetürkante während des Schließens, um zu sehen, wie weit die Tür bei der Verriegelung rangezogen wird und wo.
    Das wird alles kaum auf den Millimeter r+l übereinstimmen, aber man hat auf jeden Fall Ansatzpunkte, um den Übeltäter ausfindig zu machen.
    Leider haben wir einen ungünstigen Zeitpunkt und noch ungünstigeres Wetter im Moment.


    Gerhard

    Einmal editiert, zuletzt von zunke ()

  • Aber mal ehrlich. Ist das nicht wieder peinlich für die Branche. Sie war in 2 Werkstätten. Die sollten sowas sehen und bewerten können. Bin mir aber sicher, dass die genau wie wir erst einmal die Anleitung suchen müssen, wie man die Tür(en) justiert. Falls letztendlich eine Reparatur oder Tausch einer der Türen notwendig wird, würde ich das dann dort nicht machen lassen wollen. Da gibt sich jede freie Werkstatt mehr Mühe. Ersatzteilpreise sind beim Händler eh ein Witz. Auf eBay verkauft eine Firma discount_ms Nachbauten von Chrysler-Teilen (im Shop Chrysler Grand Voyager V auswählen, bei Lancia Voyager kommt nicht viel). Das Zeug kann man teilweise lackiert bestellen. Ob die Türen haben weiß ich nicht, Kotflügel hatte ich schon gesehen. Wenn man das dann an seine Werkstatt der Wahl schicken lässt, dann wird eine Reparatur deutlich billiger als bei den Ahnungslosen.


    Steffen

    Chrysler Town & Country 3.6l Touring, gepimpt zum Limited, MJ12, Sapphire Crystal Metallic Clear Coat, BRC P&D LPG

  • Glaub mal, das die Händler Karosseriesachen alle selber machen. Bei meiner alten Karre war mal ein LKW hinten rein. Das wurde komplett ausgelagert,
    aber letztlich über Chrysler abgerechnet. Rausbekommen habe ich das nur dadurch, weil ich kurz danach beim Karossenfritzen einen Fußboden gemacht habe und er das Auto wiedererkannt hat. War ja egal, weil ein Versicherungsfall. Privat wäre der Fachmann erheblich billiger geworden, als wenn da noch einer mitkassiert.
    Gerhard

  • Danke erstmal Jungs!


    Dann werde ich den Dicken also nach den Feiertagen mal zu meiner freien Werkstatt fahren, auf dass die mal diverse Messungen vornehmen und ggf. einen Kostenvoranschlag abgeben.


    Frohes Fest allerseits!

    Voyager (RT) 2.8 Multijet Platinum | EZ 02/2014

  • Ist dir das beim Kauf nicht aufgefallen? Oder hast du für den Schaden einen besonderen Rabatt bekommen? Je nachdem was da nun rauskommt, reden wir von ner ganzen Ecke Geld, die du hinlegen wirst. Falls es nicht am Schloss liegt und eine der beiden Türen gewechselt werden muss, dann ist die vordere Tür relativ schnell getauscht. Da wird der Lackierer dann der teuerste Posten sein. Sollte die Schiebetür der Übeltäter sein, dann wird es neben dem Blech und lackieren auch noch an Arbeitsleistung richtig teuer.

    Chrysler Town & Country 3.6l Touring, gepimpt zum Limited, MJ12, Sapphire Crystal Metallic Clear Coat, BRC P&D LPG

  • Aus gegebenen Anlass hole ich mal den Thread aus der Versenkung.
    Und zwar, ist es bei euch auch so das die Schiebetür bei Karosserie verwindung bewegt? Z.b wenn ihr eine Steile auffahrt oder Abfahrt befahrt? Bei mir höre es richtig knarzen, das Metall von den Schlössern hatte ich schon abgedeckt. Da dran liegt es nicht. Es muss wohl dran liegen das die Tür schwimmend gelagert ist. Aber wie kriege ich die Geräusche bei raus?
    Evtl mit den Stabilisatoren zur Fahrerseite hin?

    Chrysler Town Country 3.6l BJ: 14 mit BRC P&D *Solvage Titel*
    Modifikation bis jetzt:
    Getriebeölwanne Dorman mit Ablassschraube
    Getriebeölstab Self-Made
    Android Navi 10" Joying

  • Bei meinem klappert / knarzt nix bei Verwindung.
    Was ich schon hatte, war das Klappergeräusch des Schlosses an der B-Säule (da wo man lt. minivanclub Tape an den Bügel machen soll). War bei mir nur bei heißen Außentemperaturen und konnte ich selbst durch Neuausrichtung (1mm reichte) der Schließbügel beheben.
    Dichtungen pflege ich immer penibel, dto. die Laufschienen und halte die Rollen sauber...

    2013 Chrysler Town & Country Touring - flex fuel - billet silver

  • Ich konnte mittlerweile einige Geräusch Quellen Orten
    1. Ein klacken oder auch mal Quietschten bei härteren Stoßen kommt von der Oberen Fuhrungsrolle, da sind die Lager wohl durch,mit etwas Graphit ist es leiser geworden.
    2. Die Türverkleidung selber, wenn man drauf drückt Knarzen es, sowohl Vorder Türen als auch Schiebe.
    3. Die Dichtungen selber, und zwar die Innenseiten wenn diese Aneinander reiben Quietscht es. Wenn die Tür sich also bewegt Vorne als auch Schiebe, dann Quietscht es genauso. So wie wenn Pet Flaschen in der Plastik umverpackung aneinander reiben. Schrecklich.


    Scheint auch ein Premium Hersteller Problem zu sein wie z.b Audi https://www.motor-talk.de/foru…iten-t3653688.html?page=3


    Ich werde also mal die Schloß Bügel etwas weiter nach Innen versetzen, das die Türen enger schließen und hoffentlich so die Bewegung raus nehme.
    Wenn das nicht klappt werde ich bei den Dichtungen mal rumprobieren was funktioniert.
    Und bei den Tür Verkleidungen will ich eh Alcantara drauf kleben, da werde ich so das Knarzen ausmerzen.

    Chrysler Town Country 3.6l BJ: 14 mit BRC P&D *Solvage Titel*
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