Werkstatt für den Dicken.......

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  • Ahja. Da habe ich also damals 2,5 Monate Skrupel gehabt ins "Voyager" Lager einzudringen, weil ich "Town & Country" gekauft hatte. Aber nicht bereut, hier geht es wesentlich freundlicher zu. Im deutschen Chrysler-Forum werden die Leute ständig belegt. Zudem gibt es keine Extra-Kategorie für den RT im Bereich Voyager.

    Chrysler Town & Country 3.6l Touring, gepimpt zum Limited, MJ12, Sapphire Crystal Metallic Clear Coat, BRC P&D LPG

  • ICh war heute bei APW Lehmann und es wurde Fehlerspeicher ausgelesen sowie Motor und Getriebesteuergerät geupdatet. Gekostet hatte es mich gerundet 50€, soweit bin ich zufrieden. Werde aber mir dennoch das Equipment besorgen um in Zukunft selber Updates aufspielen zu können.
    steffen.m
    Für diese Updates, reicht dort ein Normale OBD2 Verbindung und PC oder muss es wirklich ein extra Diagnosekabel sein? Da ich auch noch andere Marken im Freundeskreis habe und wir auch einen VW haben würde ich gerne direkt was kaufen das VW,Fiat,BMW abdeckt.

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  • Jeder Hersteller kocht sein eigenes Süppchen und erfordert spezielle Hardware.


    Es gibt nur einen einzigen Standard, der das herstellerübergreifende Flashen von Steuerteilen ermöglicht: J2534. Welche Steuerteile damit geflasht werden können liegt wieder im Ermessen des Herstellers. Pflicht sind PCM, TCM. Alles andere ist Kür. Prinzipiell kann man jedes am Markt verfügbare J2534 Device nutzen. Ich habe ein Volvo Vida Dice Clone gekauft (momentan bei 70€ angekommen), weil ich Volvos im Haus habe. Ob es günstigere Geräte gibt, hab ich nicht recherchiert


    Möchte man Wartung betreiben und geringe Konfigurationsänderungen vornehmen (z.B. Schlüssel programmieren, Auto Door Lock oder Unlock), dann benötigt man einen VCI Pod (Clone) mit Witech.


    Möchte man umfangreiche Konfigurationsänderungen vornehmen, dann braucht man zusätzlich die CDA


    Alternative ist Autoenginuity (proline ST06)mit Chrysler Enhancement E04. Das kommt aber in der Summe auch nicht billiger und Schlüssel programmieren geht nicht. Konkret alle Schritte, in denen die Eingabe der Fahrzeug-PIN notwendig ist.


    Steffen

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  • Wo finde ich gut und günstig die Dichtung und Filter für das Automatikgetriebe? Will ein Öl Mal durchführen


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  • Eine klassische Dichtung gibt's an der Getriebeölwanne nicht, vielmehr muss die Abdichtung mittels Dichtmasse erfolgen.
    Seit kurzem gibt es in den USA eine AT-Getriebeölwanne mit drain plug (Ablassstutuzen). Flüssigkeit wird ca. 5 Liter ATF +4 benötigt.

    2013 Chrysler Town & Country Touring - flex fuel - billet silver

  • Ach ich dummi, hätte nicht gedacht das Chrsyler 62TE Filter mir sowas ausgibt https://www.automatic-berger.d…matikgetriebe-Ersatzteile Da ist ja alles was ich brauche.
    Aber diese Wanne finde ich auch Interessant, wo kann man diese Kaufen und was kostet die? Sowas hier ? https://www.automatic-berger.d…-Sehr-robuste-Ausfuehrung
    ATF Öl nehme ich von Mannol dort ist eine ATF 4+ Freigabe drin.

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  • Danke, wirst du die dir einbauen?

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  • Motor-Öl und Getriebeöl (ATF+4) gibt es günstig bei ATO24 inkl. Versandkosten.


    Da 5,2l rein sollen habe ich dort einen 5l und einen 0,96l Kanister geholt.
    https://www.ato24.de/de/mopar-atf-4.html


    Die Dichtmasse (RTV) haben die auch.
    https://www.ato24.de/de/mopar-rtv-dichtungsmasse-85-g.html


    Auf ebay sind die auch. Dort wird es aber teurer.


    Im Auto selber ist aber kein Messstab für das Getriebe drin. Den muss man sich auch noch besorgen. Der Wechsel selber ist auch nicht ohne. Da gibt es ein Diagramm, wo man bei ca. 85°C Getriebeöl-Temperatur und mittels des Messstabes den Füllstand prüft. Die aktuelle Temperatur des Getriebeöls ermittelt man mit dem Diagnose-Gerät.

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  • Den Wechsel selber soll eine Werkstatt machen, ich besorge mir nur das Material damit die es nicht für Teuer Geld bestellen.

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  • Jo, da wird üblicherweise der Listenpreis des Materials genommen, wo es einem dann die Sprache verschlägt.

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  • Hallo,


    die Wanne mit Ablauf (Dorman 265833) gibt es z.B. bei Rockauto. Dort gibt es auch den Filter mit "normaler" Dichtung (FRAM FT1240) und den Messstab (DORMAN 917327). Die Teile hatte ich letztes Jahr so bei RA bestellt.


    Eine Ablassschraube hatte ich bei meinem alten Chevy mal nachgerüstet. Allerdings hatte das Teil damals eine Kunststoffdichtung, die nicht sonderlich lange gehalten hat (habe sie vermutlich kaputt gedreht).

    Das Öl hatte ich, so wie Steffen auch schreibt, bei ato24 bestellt.



    Grüße,
    Thomas

  • Mittlerweile hab ich die Dorman Ölwanne, Filter und Dichtung hier. Die kommen bei der Getriebe Spülung rein und danach will ich so alle 25t km das Öl soweit ablassen und auffüllen da ich nen Heizer bin.


    steffen.m


    gibts Aktuell ein Analysewerkzeug bis 100€ für unsere Autos? Alles was ich finde liegt bei über 300€ :/

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  • Nur mal so als Kommentar dazu.
    Aufgrund der Tatsache, dass mein 15 Jahre alter Thunderbird mit einer Laufleistung von 235000km beim vollen Durchbeschleunigen leichten Schlupf im Automatikgetriebe zeigt, hatte ich mich kürzlich mit dem Meister einer auf Getriebeservice spezialisierten Firma unterhalten, da ich eigentlich auch eine Getriebspülung durchführen lassen wollte.
    Dieser hat mir eindringlich von einer solchen Spülung abgeraten, da diese das Problem sogar noch verschlimmern kann. Bei solch lang (ein)gelaufenen Getrieben ist der Abrieb unter Umständen erforderlich, um die Funktion der Lamellensätze weiterhin zu gewährleisten.
    Leider besitzt das FORD 5R55N weder einen Peilstab, noch eine Ablassschraube, da Ford von einer Lifetime-Füllung redet - was auch immer Lifetime bedeutet.
    Jetzt stehen bei mir auch 20 Liter Automatiköl gemäß Spezifikation rum, ich werde es jedoch wohl bei einem normalen Wechsel belassen und eine Ablassschraube nachrüsten lassen.

    It's nice to be important, but it's more important to be nice!
    [size=10][color=#009900]

  • danke steffen.m


    MadMax63


    ich denke das kann so wie er es versimpelt ausspricht nicht sein, denn das Öl sorgt dafür das sich die Zahnräder eben nicht berühren. Ist dort Späne zwischen gibt es Schäden da Laufriefen entstehen, es sagt schließlich auch keiner bei einem altem Motor bloß nicht das Öl Wechseln.
    Was ich mir denke was sein kann ist, das sich die Öl Kanäle mit der Zeit zugesetzt und verfestigt haben so das diese Späne/Abrieb fest gebunden ist, und durch eine Spülung es sich lösen wird und so neue Schäden entstehen könnten. Aber auch das kann ich mir bei einer richtigen Spülung mit Filterwechsel nicht vorstellen. Was du jetzt machst ist nichts anderes wie eine Semi Spülung, das frische Öl wird die alten Ablagerungen Lösen und den abtrieb in schwebe halten. Bis es verschlissen ist und du wieder ein Wechsel machst. Der Vorgang wiederholt sich und nach paar Wechsel hast du auch eine Spülung hinter dir. Der einzige unterschied ist das bei der Tim Eckert Spülung der Reiniger aggressiver ist als der kleine Teil neu Öl den du rein kippst bei einem Wechsel.
    Ich würde wenn das Getriebe schwer zu bekommen ist, es auseinander bauen lassen, reinigen neu dichten und wieder einbauen. Ist es ein 0815 Getriebe würde ich es mehrere male samt Filter tauschen und die Spülung außen vor lassen, da man den normalen Wechsel einfach selber machen kann für schmales Geld und es durch das mehrmalige Tauschen auch gereinigt ist. Die Spülung ist ehr was für Autos die im Mittleren alter sind, und keine Wechsel bekommen hatten. Oder Autos die noch frisch sind und man beim Ersten Wechsel alles raus haben will, was durchs Einfahren entstanden ist. Meine Meinung

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