Beiträge von Funnde

Zitat von arni

Und , ich traue unserem getriebe nicht....

Hallo Arni,

ich habe bisher kein Schlechtes über das Mercedes-Getriebe vernommen.
Muss ja schließlich einen Vorteil haben gegenüber dem 8-Gang ZF-Getriebe.
Soweit ich weiß, kann das 5-Gang mehr ab als das 8-Gang, daher wurde das 8-Gang Eingangs auch nicht für die V8 Modelle verwendet.

Da ich ebenso pfleglich mit meinem Schätzchen umgehe, empfinde ich bisher die Qualität des Thema als sehr hoch und sozusagen Ami-Proofed (Herstellerauslegung auf schlechtere Kraftstoffe, Straßen und Fahrweise).
Sozusagen ein unzerstörbares Eisenschwein. Kontinuierlich und kein RollerCoaster eben.

Hmm hat jemand bitte mehr Input zum Einlesen, habe das mit dem Getriebe wie ihr es darstellt nie vernommen.
Ebenso zum Turbolader und Motor wäre ebenso hilfreich.
Vielleicht haben wir hier ja einen internen Agenten

Gruß,
Funnde

Zitat von Hans Joachim Regul

1.
Die Oeltemperatur soll beim W5A580 lt. Fluid Fill Curve bei eta 62 °C liegen ( Max Füllung ATF)- dürfte in etwa auch für das 8 HP gelten

Zitat von Hans Joachim Regul

Grundsätzlich gilt beim ATF dass eine Öltemperatur über 120 °C die Lebensdauer der elektronischen Bauteile gefährdet und daüberhinaus ab 150°C es zu Systemausfällen kommen kann.
Beim 8 HP werden bei hohen Öltemperaturen Programme in sg. Hotmode eingestellt.1. Ebene ab Temp 126°C, Kupplungspunkte werden auf höhere Drehzahlen verlegt und der Funktionsbereich in der die WÜK geschossen ist, wird vergrößert. 2. Ebene ATF Temp bis146°C das Antriebsdrehmoment wird erheblich gekürzt. 3.Ebene über145°C die Versorgung der Magnetventile werden abgestrennt

Hallo Hj,

ich gehe davon aus du redest vom Automatikgetriebeöl. Das hat bei mir 50°C.
Motoröltemperatur liegt bei 80°C und Kühlmitteltemperatur bei 78C°.
Wohlgemerkt ich rede hier von konstanter Autobahnfahrt (ca. 100km/h).
Bei Vollgas sind es 81°C Getriebeöl, 80°C Motoröl und 87°C Kühlmittel (ca. 200km/h).

An sich sehe ich keine Probleme, selbst mit ~290PS und ~670Nm, solange das kurzzeitig zur Bespaßung bei Autobahnauffahrten, zum Überholen oder auch mal für einen 0-100km/h Pull dient.
Für das Grinsen zwischendurch eben

Das die Bauteile höher belastet werden ist klar. Damit auch ein höherer Verschleiß und in Folge eine reduzierte Lebensdauer.
Das Metallspäne über das normale Maß hinaus seitens Herstellerauslegung entstehen würde ich bei Einhaltung der max. Auslegung des Getriebes nicht erwarten.
Da kommt es gerade recht, sich der Getriebespülung in kürzeren Intervallen anzunehmen.

Hat jemand Datenblätter zum verwendeten Automatikgetriebe sowie evtl. den Turbolader (Hersteller, Typ, Belastungsgrenzen)?
Habe aus anderen Foren 700Nm im Kopf sowie in diesem Thread was von max. 2,0 bar gelesen.

Danke vielmals für deinen ausführlichen Input.

Ich habe mich bei SKN Tuning erkundigt: unser Getriebeöl hat seinen Flammpunkt bei 206°C, generell sei alles unter 110°C unbedenklich. Klingt für mich als gilt beim Getriebeöl selbiges wie beim Motoröl. Allgemein kann 90°C vorkommen, ab 100°C würde ich mir Gedanken machen.

Gruß,
Yannic

Hallo zsm,

ich habe das SKN Tuning ins Auge gefasst, da ich ausschließlich an einer legalen Kennfeldoptimierung interessiert bin (sowie keine Box).

Mit dem Frühjahrsrabatt (gilt bis 15.03.2020 23:59:59 Uhr) kostet das 1.252,86€ für +52PS und +120Nm (=24,57€/PS), V-max. Aufhebung, Anpassung der Gaspedalkennlinie sowie auf Wunsch eine Erhöhung des Drehmomentbegrenzers.
https://skn-tuning.de/shop/de/…24v-176-kw-239-ps-stufe-2
TÜV Einzelabnahme für 336€ und wer es schwarz auf weiß braucht kann für 195€ die Leistungsmessung vorher/nachher aufm Prüfstand fahren lassen.

Wie auch schon meine Vorredner angegeben haben vertrete ich ebenso die Haltung, dass es sich hierbei um standhafte Werte handelt (eigene Expertise).
Es ist viel wichtiger wie ihr das Fahrzeug bewegt, sprich keine langen Vollgasfahrten, warm/kalt fahren und regelmäßige Inspektionen die auch gerne gerade mit gebrauchen der Mehr-Performance kürzer ausfallen dürfen (allgemein bekannt).
Insbesondere spart/vergesst nicht die fachgerechte Getriebespülung (650€ bei SKN Tuning), laut Lancia bei 160.000km. Es empfiehlt sich hier sogar auf Intervalle von 120.000/140.000km zu setzen (Expertise von Fachspezialisten).

Falls es einem nicht bewusst ist, das Chip-Tuning ist der Versicherung anzugeben da sonst der Versicherungsschutz erlischt, selbst wenn es eingetragen ist! Die meisten Versicherungen beanstanden einen Leistungszuwachs von +20% nicht (ja, das Drehmoment scheint irrelevant).

Die Thematik mit der hohen Getriebe- und Öltemperatur im Serienzustand kann ich nicht bestätigen.
Welche Temperaturwerte sind denn für unseren Diesel i.O.?

Welchen Ladeluftkühler würdet ihr empfehlen, natürlich nur mit TÜV-Konformität!?

Gruß,
Funnde