Beiträge von fyaman66

Verstehe, werde ich testen, danke..was mache ich im Falle eines Kontaktproblems?

Dann wohl eher Kontaktproblem. Batteriespannung war zumindest 12V.

Meinst du Kontaktproblem direkt an der Batterie? Wie hängt der Kontakt mit der Zündung zusammen oder könnte die Zündung das Problem sein?

Oh man, das Kurzschluss - Problem besteht leider immer noch. Der komplette Kabelbaum der Parksensoren bzw Totwinkel sind inkl der Sensoren immer noch heraussen. Der 10polige Stecker hängt in der Luft.
Detailliertere Beschreibung:
Bis zu Schlüsselstellung "On" verhält sich alles ganz normal, auch das Vorglühen klappt. Sobald ich auf "run" drehe, bevor es noch zünden kann drhet die komplette Elektronik ab, absolut tot und kommt nicht wieder.
Erst wenn ich mit ner Kombizange an dem positiven Kabelanschluss der Batterie etwas drauf drücke blitzt es und die Elektronik ist wieder da.
Heute hat es meine Frau mit mehreren Versuchen geschafft zu starten.

Was sagt ihr? Wo soll ich anfangen zu suchen? Ich hab absolut keine Idee wie ich ran gehen soll.

Hi, kommt nochmal ein Update bezüglich Totwinkel- bzw. Parksensoren.

Gleich nach dem Tipp von Steffen bin ich runter zum Auto und hab mir die Verkabelung auf der rechten Seite genauer angesehen. Ich habe den erwähnten 10-poligen Stecker gefunden.
Da ich keine Ahnung von der Pin-Belegung habe, hab ichs mal ab- und wieder angesteckt. Und das Modul vom Totwinkel, was zuvor seit Urlaub vom Elektriker abgesteckt worden war, hab ich wieder angesteckt. Danach noch etwas mit AlfaOBD herumgespielt und gleich mal die nervige Meldung vom Sicherheitsgurt deaktiviert (noch nicht probiert ob er noch diesen schrecklichen Ton wiedergibt). Leider das ab- und anstecken nichts gebracht also bin ich wieder heim.

Heute in der Arbeit ruft meine Liebste an und sagt, dass das Auto nicht anspringt aber es anders als sonst ist, mysteriös. Nochmal nachgehackt, erklärte sie dass sobald sie von Schlüsselstellung On zu Run dreht die komplette Elektronik abschmiert und und dunkel bleibt. Klang für mich nach nem Kurzen.

Zuhause angekommen; hatte ich Recht. Ich weiß nicht ob das wieder angesteckte Modul vom Totwinkel oder der 10-polige Stecker den Kurzen verursacht hat. Bevor ich das herausfinden konnte habe ich eine Entdeckung gemacht. an Kabelstrang der Parksensoren (genauer: zwischen den beiden rechtesten Sensoren) wurde rumgenagt. Kabeln blau und grün sind komplett durchgebissen alle anderen sind angebissen, haben aber noch, wenn auch nur wenig, kontakt.
Hab also den gesamten Kabelstrang samt Parksensoren herausgenommen und wird demnächst geflickt. Hoffe, dass damit zumindest die Parksensoren wieder funktionieren.

Der 10-polige Stecker geht dann weiter rauf, ich weiß aber nicht wie ich den weiter verfolgen kann.
Übrigens hab ich für das ganze die drei Plastikteile vom Hinteren Stoßfönfer kaputt gemacht die rechts am Radkasten sind. Muss mir das von Steffen empfohlene Werkzeug noch kaufen. Wo krieg ich denn die kaputten Plastikteile her?

Wegen AlfaOBD noch eine Frage die ich wiederholen möchte:
Ich wollte die gelernte Getriebeelektronik zurücksetzen. Unter gearbox -> Chrysler Ultradrive 62TE automatic transmission MY 2014 habe ich die Option gefunden.
Clear Learned Variable Line Pressure (VLP) Counters. Aber unter Select type gibt es 2 Auswahlmöglichkeiten:
1. Clear VLP 2-3 Shft Count in Open Loop
2. Clear VLP open loop output tooth count
Welches von den beiden muss ich machen?

Jetzt gibts auch noch wie aginara erwähnt hat "quicklearn". Welches von denen soll ich durchführen bei Getriebeöl-Wechsel?

danke nochmal. Werde, sobald die Kinder ihren Mittagsschlaf machen, mich ran machen.

Kann mir noch jemand wegen den anderen Fragen helfen? Ganz wichtig wäre die Frage zum Löschen der gelernten Getriebeelektronik was ich da drücken muss. Oder ist es 2000km nach Getriebeöl Wechsel sowieso zuspät um es zurück zu setzen?

danke für die schnelle Antwort. hinterer rechter Stoßfänger war ja der Totwinkelsensor gewesen der möglicherweise einen Wasserschaden hat. Ist der dort in der Nähe bzw. gleich darunter?

Danke Steffen, klingt nach teuren Geräten. Vllt frag ich doch mal beim Fiat wieviel sie verlangen für updates.

Bin übrigens schon zurück vom Urlaub. Die Heimfahrt (1.800km) war angenehm und ohne Probleme. Auch das Getriebe hat immer schön und ruhig geschalten, Gott sei Dank.

Ich hab mir gleich den OBDLink MX+ bestellt, es ist heute angekommen und habe es bereits ausprobiert mit AlfaOBD.

Ich bin zwar mit der Software nicht vertraut aber beim herumspielen habe ich folgendes herausgefunden.

Batterie:
Unter Engine hab ich auf das Diagrammsymbol geklickt und die Batterie überwacht.
Wie ihr ja schon wisst frisst mein immer ordentlich Strom, deshalb ziehe ich immer die Sicherung heraus.
Mit der angesteckten Sicherung zeigt die Batterieüberwachung ne Spannung von 11,6V an. Sobald ich es abstecke gehts wieder über 12V.
Ich hab leider unter "Radio" nur die Fehlermeldung vom Totwinkelassisstenten U0232, vllt ist das der Stromfresser? aber dazu später mehr.

Parksensoren (Parktronics Module) 5 Fehler:
- B2128
Sensor Supply Voltage
Voltage above threshold
Last test completed positively
Error intermittent
Failure warning lamp 'ON': Not requested

- B1297
PTS Sensor 10
Short circuit to ground
Last test failed
Error present
Failure warning lamp 'ON': Requested

- B1296
PTS Sensor 9
Short circuit to + battery
Last test failed
Error present
Failure warning lamp 'ON': Requested

- B1295
PTS Sensor 8
Short circuit to + battery
Last test failed
Error present
Failure warning lamp 'ON': Requested

- B1298
PTS Sensor 11
Performance or incorrect operation
Last test failed
Error present
Failure warning lamp 'ON': Requested

Central Gateway Module 2 Fehler:

- U0232
Lost Communation with BlindSpot Detection Module
Test complete or not applicable
Error present
Error warning lamp not requested
DTC Readiness Flag: Complete
DTC Storage State: Active
Warning Indicatior Requested: Off

- U0184

Lost Communation with Radio
Test complete or not applicable
Error temporary
Error warning lamp not requested
DTC Readiness Flag: Complete
DTC Storage State: Stored
Warning Indicatior Requested: Off

Ich hab das mal hier hineingeschrieben, werde aber das Forum durchforsten, um mit ähnlichen Problemen zu vergleichen. Wenn ihr schneller seid oder mein Problem nicht vergleichbar mit den bisherigen Problemen anderer ist dann bin ich natürlich für jede Hilfe dankbar.

Jetzt noch einige Fragen zu AlfaODB.
Ich wollte die gelernte Getriebeelektronik zurücksetzen. Unter gearbox -> Chrysler Ultradrive 62TE automatic transmission MY 2014 habe ich die Option gefunden.
Clear Learned Variable Line Pressure (VLP) Counters. Aber unter Select type gibt es 2 Auswahlmöglichkeiten:
1. Clear VLP 2-3 Shft Count in Open Loop
2. Clear VLP open loop output tooth count
Welches von den beiden muss ich machen?

Dann noch ne Frage wegen dem Autosymbol mit der offenen Motorhaube. Ich weiß nicht genau wozu das gut sein soll. Ich hab das einige male gemacht, also ich nehme an Testsequenzen gestartet wie z.B.: Parksensor. Der startet das dann für 10 sek. anschließend steht test completed und das wars. Ich hab aber keine Ahnung was mir das bringen soll, kein Report, kein Ergebnis oder sonstiges also wozu ist das gut?

Ich hätte noch gerne den Differenzdrucksensor vom Partikelfilter überprüft sowie den Verstopfungsgrad vom Partikelfilter und auch die Option zum manuellen Starten der Partikelfilter-Regeneration. Hab ich aber alles auf die Schnelle nicht gefunden.

Gibts noch von eurer Seite empfehlungen die ich durchchecken soll?

Gibts ne Anleitung / Einschulung etc für AlfaOBD speziell für voyager oder spielt man sich damit so lange bis man sich einfach auskennt?
Am liebsten würd ich ja alle Option durchklicken, möchte aber nichts kaputt machen

Kann ich mir eigentlich die Updates für die Blindspot Sensoren, TCM und PCM selbst herunterladen und draufspielen?
Beim letzten Fiat-Besuch wurde mir allein fürs Auslesen des Fehlerspeichers 150€ abgeknöpft. Ich will nicht wissen was die bei den Updates verlangen

Ich verstehe, morgen geht's wieder ab nachhause, der Urlaub ist zu Ende.
Ich werde mir gleich OBDlink MX+ bestellen. Alfaobd am Handy hab ich bereits. Damit sollte es hoffentlich klappen.
Ich würde dann auch die angelernte Getriebeelektronik zurücksetzen, gibt's dazu ne Anleitung für Alfaobd oder ist das Programm selbsterklärend?

So, heute hat mich der Elektriker endlich drangenommen.
Autoradio hat er leider das Problem nicht gefunden aber auch nicht sonderlich sorgfältig gesucht.
Wegen Totwinkelassisstent hat er dieses Teil gefunden:

Da ist wohl Wasser eingedrungen. Ist das auch dafür verantwortlich dass die Parksensoren nicht mehr funktionieren?

Und nochmal danke Pentastar. Als ichs gelesen hab bin ich schnell wieder zum Auto, leider schon 1 Stunde unter der 40° heißen Sonne abgekühlt. Habs dennoch gemacht und habe 3,5cm abgemessen. Ich denke es passt gut ins Diagramm aber morgen hab ich nochmal 30min Fahrt vor mir, dann wiederhole ich die Messung.

Differenzdrucksensor hab ich gefunden Dank einem anderen Post in bekannte Tsb Probleme.
Batterie - abgesteckt. Differenzdrucksensor abgesteckt. Gewartet und wieder angeschlossen. Hab leider immer noch kein Obd Gerät zum zurücksetzen der Fehler. Hier hat jeder ein Obd Gerät aber keiner verkauft eins ^^.

Danke Pentastar das war ne Riesenhilfe.
Ich weiß nicht ob ich ein Original Ölmessstab habe meiner ist bis auf die letzten 5cm geringelt.
Ich bin etwa 30min gefahren, alle gänge durchgeschaltet dann Motor aus und 5 min ruhen lassen.

Hab Ölmessstab herausgezogen, sauber gewischt und in die von dir gezeigte Öffnung locker hineingesteckt bis ich einen Widerstand gespürt habe.
Das Getriebeöl ist leider sehr schlecht sichtbar aber wenn ich es richtig gemacht hab geht es über die 5cm hinaus zum gekringelten Teil des Messstabes und so messe ich etwa 6cm.
Wenn der Messvorganf korrekt ist dann wäre das laut dem Diagramm zu viel nicht wahr?

Habt ihr Ideen wegen dem Differenzdrucksensor vom Partikelfilter warum der wieder kaputt sein könnte?
Hab ich eigentlich Garantie auf den Sensor da es ja gerade einmal 1 Monat alt ist?

Könnt ihr mir noch helfen wo der Differenzdrucksensor sitzt eventuell wieder mit einem Bild? Mit der Beschreibung von Arni hab ich es nicht finden können, weder Temperatursensor, Partikelfilter noch Differenzdrucksensor.
Arni Sonntag, 26. August 2018, 09:55:
"wenn ihr den Motordeckel runternehmt , hinter den Motor schaut :
Das Dicke ding ist der Partikelfilter , auf ihm sind zwei Sensoren , der auf der Beifahrerseite mit Alu ummantelt und dem Braunen Stecker , das ist der Temperatursensor Partikelfilter , Daneben der Sensor mit Schlauch , ist der Differenzdrucksensor..."

Vllt hilft ja ein abstecken, anstecken.

Dein Ernst? Wieso bekomme ich dann den Fehler mim Differenzdrucksensor vom Partikelfilter?
Ich weiß nicht mal welches Gas sie reingefüllt haben. Die haben gemeint "hey wenn du schon da bist hau Gas rein dann fährt das Auto geschmeidiger" und ich so "super Idee"

Übrigens hab ich mir ein Angebot eingeholt zum Lackieren von der kompletten hinteren Stoßstange und den kompletten hinteren, linken Bereich über dem hinteren Reifen und 150€ ist das teuer? Der sagt dsss es mehrschichtig lackiert wird und durch die Ruhezeiten zwei ganze Tage dauern wird (Montag ganz in der früh abgeben und Dienstag Abend abholen).
Es gibt aber auch einen anderen der billiger ist und er sagt er ist am selben Tag fertig (Montag früh abgeben und spät Abend abholen).
Was sagt ihr dazu?
Wegen Elektriker werd ichs Montag oder Dienstag nochmal probieren ob die Zeit haben, kommt drauf an wie ich mich mim lackieren entscheide und sag dann Bescheid.
Wegen Getriebeöl Messen hat nicht jemand zufällig ein Foto vom Motorraum wo er mir drauf Markieren kann wo ich doe Öffnung zum messen finden kann?
Oder zumindest hier bei dem Bild markieren?

Elektriker wurde heute auch nichts. 20 Elektriker hier, keiner hatte Zeit. Also hab ich einige andere Sachen machen lassen. Hintere Stoßstange hatte zwei Risse, die wurden gefixt 20€. Handbremse wurde endlich repariert, statt 1100€ die Bremssatteln neu zu kaufen wurden die hier ausgebaut, zerlegt und repariert für 40€, war ne wahnsinns show.
Reifen wurden gewuchtet, Spureinstellung gemacht und Reifen mit Gas befüllt insgesamt um 40€, nach dem das gemacht wurde ist die Motorkontrollleuchte angegangen und ich dachte schon dass die was kaputt gemacht haben.
Also bin ich zum Bosch Service zum Auslesen gefahren und der Differenzdrucksensor defekt.... den hab ich erst vor nem Monat tauschen lassen. Er hat den Fehlerspeicher gelöscht aber nach 3 Stunden Autofahrt ist die Kontrollleuchte wieder angegangen, was fürn mist. Heißt das, dass das Problem wo anders liegt oder der Sensor einfach so leicht kaputt geht? Der Sensor ist ein original Bosch Sensor, würde mir da etwas Qualität erwarten. Was meint ihr dazu?
Wegen Getriebe bin ich heute lange genug gefahren um Ölstand zu messen, war aber zu blöd um die Öffnung zu finden. Beim Bosch Service wollte ich Getriebeölstand checken lassen aber die kennen sich mit dem teuren Geräten echt nicht aus. Das einzige was er anzeigen lassen könnte war der Druck und die Spannung vom Sensor. Bei Stellung P war der Druck 8,4 Bar und die Spannung 2,2V bei Stellung D im Stillstand bzw mit Betätigen des Bremspedals 4 Bar und 1,2V. Mehr hab ich nicht herausfinden können.

Mir ist da noch ne Frage wegen den Schiebetüren eingefallen. Bei mir funktionieren sie Gott sei Dank reibungslos. Sowohl manuell als auch elektrisch. Da ich möchte dass es so bleibt würde ich gerne wissen wie man die serviciert. Soll ich die Ketten schmieren lassen, wenn ja womit. Ich würde das Auto hier auch sauber machen lassen und der Bereich wo die Ketten sind, sind stark verdreckt, die Kette selbst aber nicht. Muss man da mit nem Lappen ran oder sollen sie volle Pulle mit Wasserdruck sauber machen? Die selbe Frage hätte ich bezüglich elektrische Heckklappe, gibt's hier irgendwas zu warten?
Auch sonstige Wartungen die beim Auto immer wieder gemacht gehören wären hilfreich, hier zahle ich etwa ein Fünftel von dem was ich in Österreich zahle außer es geht um original Autoteile, die sind auch hier teuer

Ihr seid die besten vielen Dank. Werde morgen beide Methoden ausprobieren. Könnt ihr mir noch eine Richtung weisen wo dieses Getriebeeinfühlstutzen bzw Getriebepeilrohres sein soll? Im Handbuch hab ich leider nichts gefunden.

Ok dann such ich mal im Forum nach der Messmethode und check ab wieviel drin ist.
Würdet ihr mir also nicht raten einen erneuten GetriebeÖlwechsel diesmal mit ATF+4 zu machen?
Finanziell ist es hier eher unproblematisch, gekostet hat mich der Ölwechsel 60€, ich weiß nur nicht ob ich AtF+4 auftreiben kann ^^.

Kurzes update noch wegen dem Ruhestrom, Übeltäter ist definitiv das Radio. Auto ist ca 6 Tage gestanden wo M12 (Radio) abgesteckt war und ist ohne Probleme gelaufen, sonst ist es normalerweise spätestens am 2.Tag Schluss.
Morgen hab ich noch Nen Termin mim Elektriker der sich Parksensoren- bzw Totwinkelassisstent-Problem ansieht, dem würde ich dann bitten sich das mim Radio genauer anzusehen.
Was da herausgekommen ist bzw das Problem war schreib ich dann auch hier rein.
Falls das Radio-Problem bestehen bleibt werde ich, sobald ich wieder zurück vom Urlaub bin, dem Steffen nachmachen und ein neues System reinhauen.

Ja genau, er hat nur ganz simpel das Öl abgelassen ohne irgendwas durchzuschalten, rausgekommen sind nach 45Minuten Tropfen lassen etwa 4 Liter. Er sagt er hat nachgesehen im Inet und da soll 4,8 Liter stehen. Also hat er 4,8 Liter hineingefüllt.
Ich hab mir das irgendwie anders vorgestellt, dass irgendwelche Maschinen das Altöl durchpusten und somit das Getriebe auch gereinigt wird. Der hats nur Tropfen lassen und gemeint dass der Filter sehr gut aussieht und deshalb nicht getauscht werden muss...

OK, also ATF VI ist doch kein Problem für das Getriebe obwohl ausdrücklich ATF+4 rein soll. Dann geh ich morgen nochmal hin lass mir 0,4 Liter nachfüllen, werde mir ein Obd Gerät kaufen was mit Alfaobd kompatibel ist und werde die Getriebe Elektronik zurücksetzen.

Ich hoffe ich krieg bei der Rückfahrt nach Wien keinen Getriebeschaden bei dem was die hier abziehen ^^.

Voll schade dass der Mechaniker der sich auskennt keine Zeit hatte, bei dem hätt ich mir den Ärger sparen können.

Puh das beruhigt etwas, ich lese überall in Foren oder auch in Inetseiten wie Wikipedia, dass das 62TE Getriebe ausschließlich und nur ATF+4 verträgt und alle anderen Typen das Getriebe kaputt machen. Das hat mir echt Angst eingejagt wo ich mitbekommen hab dass er kein ATF+4 reingehaut hat obwohl ich ihm ausdrücklich gesagt hatte bitte nur diese Sorte.
Er hat dann halt gemeint dass Fiat Freemont das selbe Getriebe haben soll und die ebenfalls Atf VI reinkommt.
Muss ich eigentlich jetzt die lernende Steuerelektronik zurücksetzen? Ich hab das hier bei Fiat und auch beim Getriebeheini erwähnt und die haben mir Fehlerspeicher gelöscht und mehr nicht. Wenn das wirklich gemacht gehört muss ich das wohl selbst machen. Ich nehm an mit Alfaobd sollte das gehen aber ich brauch ein gescheites OBDii Gerät

Hallo,
Leider hatte der Mechaniker der sich auskennt keine Zeit und musste zu anderen Mechaniker gehen die sich leider nicht so gut auskennen mit dem Auto.
Ich habe habe ein Getriebeöl Wechsel machen lassen und erwähnt dass ich ATF+4 benötige.
Später habe ich nachgesehen und er hat 4,8 Liter von ATF VI aufgefüllt. Bei Nachfrage hat er gemeint dass ATF VI und ATF+4 gleich sind.
Stimmt das oder soll ich lieber wo anders hin und ATF+4 füllen lassen und sind 4,8 Liter ausreichend? Ich hatte im Forum 5,2 Liter gelesen.
Danke vorab.