Beiträge von fyaman66

Hallo Bertlbeutlin,

die Werkstatt hat mir Druckluft angeblich schon durchgepustet, sowohl Sensor als auch durch den DPF. Bei mir ist zwar der Fehler jetzt nach dem Vertauschen der beiden Schläuche weg aber ich bin mir immer noch unsicher, ob das richtig ist.

Könntest du eventuell bei dir nachsehen? Man sieht das, wenn man den Motordeckel aufmacht im Motorraum die Anschlussstelle Schlauch zu Metallrohr, wenn man den Schläuchen vom Sensor folgt. Wenn du mir nur sagen könntest, ob der dicke Schlauch am linken oder rechten Metallrohr verbunden ist, wäre ich dir sehr dankbar.

Ich beobachte jetzt die Rußbelastung, die ich nicht ganz verstehe. Im Leerlauf wird 0.08 g/l angezeigt. Während der Fahrt steigt dieser Wert aus 2 - 2,5 g/l an und ist dann in Leerlauf wieder auf 0.08 g/l. Ich weiß nicht ob das normal ist. ich dachte, dass dieser Wert ganz langsam über Wochen hinweg steigt, je nach Fahrverhalten (Stadtverkehr etc.) bis dann die Regeneration angefordert wird.

Wie ist das Verhalten der Rußbelastung bei deinem bzw. (an Alle gerichtet) eurem? Soll das während der Fahrt stark dynamisch sein oder eher langsam über längere Zeit?

Ich habe jetzt selbst die zwei Schläuche (dick und dünn) an der Stelle wo sie mit den Metallrohren verbunden werden getauscht. Die gleichen Betragswerte wie zuvor werden jetzt positiv ausgelesen und der Fehler scheint weg zu sein. Keine Ahnung ob das so vorgesehen ist.

Der dünne Schlauch ist jetzt an dem Rohr angeschlossen, wo der Anschluss beim DPF näher zum Motor ist und der dicke Schlauch an dem, wo der Anschluss eher Richtung Auspuff ist.

Ich werde es mal eine Zeit lang beobachten und hoffen, dass ich es damit nicht total verbockt hab und kein größerer Schaden dadurch entsteht.

Könnte volt mal jemand bei seinem Diesel Voyager nachsehen, wie die Schläuche bei ihm mit den Metallrohren verbunden ist?

Es würde eine Beschreibung mit "dünner/dicker Schlauch am linken/rechten Metallrohr" komplett ausreichen.

Danke

Ich hab den Garret Turbolader gekauft, hat gepasst. Über die Qualität hat der Verkäufer selbst und auch später die Werkstatt gesagt, dass sie Erstaustatterqualität ist und kein Nachbau. Preis ist entsprechend etwas teurer als Nachbau aber immer noch günstiger als beim Lancia selbst

Hi,

wie der Titel schon sagt, ich hab den Fehler P2453. Ich hab den schon ziemlich lange. Gleich nach dem ich den Voyager gebraucht gekauft habe, wurde der Originalsensor getauscht. Und seit dem noch zwei weitere Male. Ich hatte sie von der Marke Hella und von Bosch.

Zuletzt wurde im Zuge der Reparatur wegen eines Turbolader-Schadens, der Turbolader getauscht, DPF zur Reinigung geschickt und der Differenzdrucksensor getauscht (BOSCH). Das ist 1 Tag her. Ich bekomme immer noch diese P2453 Meldung auch sofort wieder nach dem Löschen. DPF ist jetzt sauber. Die Werte wurden zurückgesetzt, sehe ich auch in AlfaOBD. Was mir aufgefallen ist, dass AlfaOBD negative Druckwerte vom Sensor ausgibt, die aber positiv sein müssten. Laut Internet scheinen die Betragswerte die herausgelesen werden in Ordnung zu sein, sie sollten aber nicht negativ sein.

Im Leerlauf sind es -8hPa und während der Fahrt in der Stadt und je nach Fahrverhalten bis zu ca. -50hPa.

Ich war wieder bei der Werkstatt und habe überprüfen lassen, ob die Schläuche möglicherweise falsch herum angeschlossen wurden. Leider nein. Am Sensor selbst ist das gar nicht möglich, weil die Durchmesser der zwei Schläuche unterschiedlich sind, die passen nur so herum am Sensor. Also haben sie geprüft ob es auf der anderen Seite verkehrt herum angeschlossen wurde. Also dort wo die Schläuche mit den Metallrohren verbunden sind. Leider auch nicht.

Die Werkstatt vermutet jetzt, dass, weil der Sensor von Bosch ein Nachbau ist, ich höchstwahrscheinlich (den sündhaft teuren) Originalsensor vom Lancia benötige, damit die Werte richtig ausgelesen werden.

Was sagt ihr dazu?

Hat jemand ebenfalls den Fehler gehabt, dass negative Werte vom Sensor ausgelesen werden?

Danke schonmal vor ab.

So hat eine Weile gedauert, bis ich das Auto wieder bekommen habe.

Kurz gesagt; mein Turbolader war kaputt, aber sowas von. Die Rotorblätter des Turboladers haben ausgesehen, als hätte jemand ordentlich draufgehaun.

Was die Werkstatt gemacht hat:

Motoröl und Filter gewechselt

(schon wieder) Differenzdrucksensor getauscht ... inzwischen mein 4.Sensor

Turbolader ausgetauscht

DPF zur Reinigung geschickt

Die Werkstatt hat gemeint, dass wohl irgendein Fremdteil in den Turbolader geflutscht ist und den Schaden angerichtet hat und das die Hauptursache für all meine Probleme war.

Ka ob das stimmt. Das Auto läuft jetzt wieder, hab immer noch einen Fehler den ich nicht wegbekomme, der berühmt berüchtigte P2453. Ich hab mir alle Beiträge dazu durchgelesen, scheint aber keine Lösung dabei zu sein. Werde da gleich neuen Thread aufmachen.

Sorry, dass meine Leidenserfahrung dir nicht weiterhilft.

Hi,

mein Turbolader ist kaputt. Die Werkstatt meint es gibt bei seinen Vertrauenshändlern kein Nachbau. Anbietern im Internet traut er nicht. Bleibt nur noch das Original-Ersatzteil, was 4.128€ kostet.

Teilenummer ist K68158432AA und ist für 2.8 CRD 130 KW.

wenn ich das "K" der Teilenummer weglasse finde ich im Internet unzählige Turbolader von verschiedenen Herstellern.

zB. von einer Schweizer Firma "Garrett". Da steht, dass es für Jeep Cherokee (KK) 2.8 CRD 130-147 Kw geeignet ist mit der Teilernummer 00K68158432AA und kostet 1249€ neu.

Ob das trotzdem für mein Auto passt und ob die Qualität stimmt ... keine Ahnung.

Könnt ihr mir da helfen?

ich kann mich leider zu dem Problem anschließen. Hier die ganze Story:

ich hab in letzter Zeit vermehrt die Meldung "Motoröl verdorben" bekommen. Ich hatte die Meldung schon mal. Hier im Forum nachgefragt, dass es Intervallmäßig kommt. Fand ich also komisch, dass 2x im Monat die Meldung kam, obwohl ich gelöscht und resettiert hab. Bin ja auch blöd wie Sau...

Tja, letzten Donnerstag während der Fahrt gibt das Auto selbstständig Gas auch bei Bremsbetätigung. Auto rattert und ruckelt, hinten schießt eine riesige weiße Wolke aus dem Auspuff. Auto so schnell es geht zum stehen gebracht, mit mühe noch einparkt und wurde heute zur Werkstatt abgeschleppt. Morgen wird sichs der Mechaniker mal anschauen. Motoröl hab ich mir inwzischen angesehen. Ist deutlich über MAX und auch sehr flüssig.

Ich hab im Internet etwas recherchiert und die KI gefragt. Die sieht klar den Zusammenhang zwischen Motoröl verdorben, zu viel Motoröl, und auch der Meldung vom Differenzdrucksensor, dazu gleich mehr. KI sagt, mit großer Wahrscheinlichkeit Turbolader, Injektoren und eventuell DPF müssen ausgetauscht werden... das wird teuer werden....

Ich hab den Fehler "P2453" nie wirklich gelöst bekommen. "Leistungsverhalten Stromkreis Differenzialdrucksensor Dieselpartikelfilter". Hatte damals schon kurz nachm Kauf hier diesezüglich gefragt. Da wurde der Sensor schon zwei mal getauscht, die Schläuche durchgepustet und DPF war angeblich auch nicht verstopft. Ich mache auch jedes Quartal meine manuelle Reinigung.

Ich hatte vom Steffen eine Anleitung wegen dem Fehler erhalten. Das einzige was von der Anleitung nicht gemacht wurde, und ich nehm an daran wirds liegen, ist die Kabel bzw den Stecker zu tauschen/reparieren. Da müsste ich mir 68080561AA laut Anleitung kaufen was überall schweineteuer ist.

Wenns interessiert, kann ich hier mal updaten was der Mechaniker sagt und vllt auch das Problem löst, warum der Dicke überhaupt Diesel ins Motoröl gemischt hat.

Problem P2453 gelöst. Es wurde ein Nachbau-Sensor von Hella eingebaut der wohl falsche Werte der Rußbelastung angezeigt hatte und den Fehlercode immer wieder erscheinen ließ.
Nach dem der Original Sensor von Bosch eingebaut ist, bleibt der Wert relativ konstant bei etwa Anfangs 10mg/L auf jetzt 80mg/L.
Zuvor sprang der Wert bei einer 20-30km Fahrt zwischen 4g/L und 10g/L. Auch nach einer Regeneration (egal ob manuell oder während der Fahrt) fiel der Wert auf 80mg/L und gleich nach Abschluss der Regeneration wieder auf 3-4g/L und dann wieder sprunghaft.
Ich nehme an, dass er deshalb bei jeder einzelnen Autofahrt eine Regeneration versucht hat durchzuführen.
Jetzt mit dem neuen Sensor sind die Werte bei mg/L und steigt nur innerhalb von Tagen. Ich dachte schon, dass wegen dem langsamen Anstieg der neue Sensor gar nichts taugt. Der Fehler kommt aber gar nicht mehr also nehme ich an, dass das der Normalfall ist.
Vllt hilft das jemandem, das Problem quält mich schon seit über einem Jahr.

Zitat von Bertlbeutlin

Und siehe da, nach 30 km Autobahn war alles gut!!!

Hi BertlBeutlin,
Ich hab den selben Fehler mit Circuit Performance Beil. Dpf schon seit über einem Jahr. Ich hab den Differenzdrucksensor austauschen lassen aber der Fehler kommt leider immer noch. Was meinst du mit "Kabel vom unteren Sensor ab" meinst du damit den Differenzdrucksensor oder einen anderen? Falls es ein anderer ist, welchen und wie komm ich da ran?
Danke!

Ne also der "Stift" (Pin) vom Totwinkelsensoren steckt zur Hälfte im Kabelbaumstecker verschweißt.

Wenn man die weiße Oberfläche des Sensors oben hält, dann ist es der dritte Pin von rechts.
Hier ein bild

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Ja das war so ein mini Herzinfarkt-Gefühl ^^.
Überprüfung wird relativ schwer da die Hälfte eines Pins jetzt im Kabelbaum-Stecker geschweißt ist.
Ich hab vermutet, dass das Kabelbaum vllt irgendwo unisoliert ist und direkt nen Kurzschluss verursacht hat aber ich habe nichts auffälliges entdeckt. Die Parksensoren funktioneren zb problemlos.
Ich hätte als nächstes einfach den Kabelbaum komplett getauscht, weil ich den schon mal gepflickt hab, da sich ein Marder offensichtlich satt gefressen hat.
Ich finde aber keine Kabelbäume bei Rockauto

Hi,

ich hab den Airbag Fehler nicht mehr wegbekommen, der wegen dem gelben Stecker auftretet. Also habe ich den Stecker überbrückt und wollte meine Erfahrungen teilen, damit ihr nicht die selben dummen Fehler macht

Der Fehler taucht bei mir am Fahrersitz auf und betrifft den gelben Stecker direkt unter dem Sitz.

Den Stecker habe ich mit einem Seitenschneider entfernt in dem ich dicht am Stecker die Kabel abgezwickt habe. Den elektrischen Widerstand des Steckers habe ich gemessen (20mOhm) um entsprechend die Länge des Kabels ausrechnen zu können, welches ich als Zwischenkabel gebe, damit der Kabelbaum nicht zu kurz wird.

Ich wollte zunächst löten aber habe mich dann für Kabelhülsen zum crimpen entschieden, was die bessere Wahl war wie sich später bestätigt hat.
Beim Löten ist die Lötstelle zu steif, was bei einem Sitz, dass sich in alle Richtungen verstellen kann, mal gern abbrechen oder zu höheren Übergangswiderständen führen kann.

Die Kabelhülsen sind praktischerweise gleich isoliert aber hier aufpassen, dass man den richtigen Aufsatz der Crimpzange nimmt, weil sonst zwei Fälle auftreten können;
Entweder das Kabel drinnen ist zu locker und hält nicht richtig, was entweder zu Wackelkontakt oder zu höheren Übergangswiderstand führen kann
oder es ist zu fest und man zerstört die isolierung der Kabelhülsen, was im blödesten Fall zu einem Kurzschluss führen kann.

Nach dem alles fertig war, habe ich den Gesamtwiderstand gemessen und war auf 22mOhm, fertig .... denkste. Der Airbag Fehler war immer noch da

Nach langem Fehler suchen habe ich einen anderen gelben Stecker entdeckt der rechts unten (am Boden) vom Fahrersitz sich befindet.
Hier hat wohl jemand bereits an Kabeln gelötet, direkt hinter dem "neuen" gelben Stecker. Ich kenne den Grund dafür nicht aber die Lötstelle war aufgebrochen also habe ich das auch gleich gecrimpt und das wars .... denkste. Nach kurzem Glücksgefühl ist der Fehler beim Aufrichten der Rückenlehne erneut aufgetaucht.

Weiter bin ich noch nicht gekommen aber es liegt an dem Kabelstrang der hinter der Rückenlehne hinaufgeht. Wackle ich an dem Strang geht der Fehler weg, verstelle ich die Rückenlehne zu sehr kommt der Fehler wieder ^^.
Ich werde berichten, wenn ich weiterkomme. Ich hoffe das her hilft jemandem.

Hi,

ich möchte nur sicher gehen ob es tatsächlich der Sensor ist.
Ich habe auch beim Differenzdrucksensor Fehler. Der Sensor wurde ca vor nem Jahr getauscht und ein Monat später sind die Fehler wieder gekommen und kommen immer noch.
Die Werkstatt möchte den Differenzdrucksensor wieder tauschen.
Die Fehler vom Öldrucksensor und Differenzdruck klingen auch gleich, beide beschweren sich über die "Circuit Performance", hängt die Elektronik von denen irgendwie zusammen?
genauer:
Differenzdrucksensor Fehler: P2453 Diesel Particulate Filter Pressure Sensor 1 Circuit Performance
Öldrucksensor Fehler: P0522 Engine Oil Pressure Sensor Circuit Low
P0524 Engine Oile Pressure Too Low (und das selbe mit High, hab aber den Fehlercode nicht mehr)

Wie würdet ihr vorgehen? Einfach mal die Sensoren tauschen und schauen ob es weg geht und dann gegebenenfalls weitere Diagnose machen
Oder zuerst mal irgendwie herausfinden was das Problem sein konnte und zuletzt Sensoren tauschen?

Hi,

auch ich hätte vorher andere Fehlerquellen ausschließen sollen statt blind Teile zu tauschen.
Ich habe einen gebrauchten Totwinkelsensor gekauft um 400€, angesteckt und den Sensor gegrillt.
Ein Pin ist jetzt verschweißt im Stecker und der Sensor ziemlich wahrscheinlich dahin.
Hatte noch keine Zeit dem nachzugehen aber wäre gut gewesen vorher abzuchecken bevor ich so einen teuren Sensor anstecke.

Hi,

kurz finales update.

komplette Federbeine habe ich von Rockauto bestellt, 1333703L & 1333703R, die haben gepasst und sind bereits eingebaut. Versand und Zoll war knapp doppelt so teuer wie die Teile selbst

Auch Feststellbremse funktioniert wieder nach dem Tausch des Bremssattels. Dazu habe ich die Garantie von Rockauto in Anspruch genommen.
Die Kosten für das neue Teil inkl. Versand übernimmt Rockauto aber Zoll und Rückversand muss ich selbst bezahlen. Die Vergütung bekomme ich erst nach erfolgreichem Rückversand.
Damit bekomme ich erheblich weniger als ursprünglich bezahlt aber immerhin kommt es insgesamt etwas günstiger.

Hallo,
Vor ner Woche wurde das Auto leider so weit gefahren bis kein Tank mehr drin war und ist stehen geblieben.

Ging nach dem Nachfüllen beim zweiten Mal problemlos an. Am nächsten Tag begann die Motoröl-Leuchte an.

Der Board computer zeigt 0 kPa Öldruck an.
Kurze Zeit später verschwindet es und kommt nach ner Weile wieder, immer zwischen normalem Öldruck und gar kein Öldruck. Hängen die beiden Sachen zusammen? Muss das Ventil ausgetauscht werden oder ist von der Elektronik irgendwas kaputt gegangen?

Vielen Dank für die Antwort. Hier sind mehrere für das Model S angegeben. Die FCS sind beispielsweise ca. 30€ günstiger. Weißt du ob es zwischen denen ein Qualitätsunterschied oder bessere Performance gibt?
Oh man der Versand kostet pro Federbein zwischen 80-100€. Der Versand ist ja teurer als das Federbein :(Wegen der Bremse, habe ich die Bremsseile ebenfalls von Rockauto, Marke Mopar, bestellt. Ich habe die Befürchtung, dass der Fehler vllt. doch wo anders liegt und die Werkstatt blind Teile austauschen möchte. Ich selbst kenne mich aber viel zu wenig aus, also werde ich wohl ein Neuteil bestellen und wieder austauschen lassen. Schauen wir mal, ob das Problem damit behoben sein wird.

Hi,
Federbeine:

laut der Werkstatt benötige ich vorne rechts und links komplett neue Federbeine. Ich wollte gleich bei Rockauto bestellen aber da gibt es so viele Unterschiedliche.
Könnt ihr mir helfen die Richtigen zu finden?
Bremssattel:
Vor nem Jahr hatte ich beide Bremssattel hinten austauschen lassen, da die Feststellbremse nach dem Lösen nicht locker gelassen hatet, was dann zu Überhitzung geführt hat.
Von Rockauto die Sattel bestellt und einbauen lassen, samt neuen Bremskabeln, Klötze und es hat alles gut funktioniert. Im Urlaub wurde dann der Ausgleichshebel, der die drei Bremsseile zusammenhält, wegen einem großen Stein beim Parken ausgehebelt und ich musste die drei Bremsseile wieder drauf tun. Ich habe auch dankenswerterweise die Anleitung von Steffen bekommen wie man das richtig macht. Ich habs aber leider nicht geschafft und die Feststellbremse löst wieder nicht richtig.

Jetzt sagt mir die Werkstatt, dass es mit dem Ausgleichhebel nichts zu tun hat sondern der hintere rechte Bremssattel wieder defekt ist.
Kann das sein, dass der Bremssattel wirklich wieder hin ist? Genutzt wurde es insgesamt 3-4Monate!
Wie immer danke ich euch für eure Hilfe

hi,
ich habe leider wieder das gleiche Problem wie Bertlbeutlin
Nach dem im Sommer 2021 versucht wurde durch Ausbauen, Zerlegen und Reinigen das Problem zu lösen und auf einer Seite das Problem immer noch bestand, habe ich das gemacht was Bertbeutlin gemacht hat; das komplette Set (Bremsseile + Bremssattel) von rockauto bestellt und einbauen lassen.
Problem wurde gelöst bis Sommer 2022. Da habe ich blöderweise über einem größeren Stein geparkt der die Bremsseile vom Ausgleichshebel gelöst hat.
Ich habe mehrmals versucht mit den 3 PDFs vom Steffen die Bremsseile wieder an den Ausgleichhebel zu klemmen.
Aber sobald die Feststellbremse gedrückt wird, hängt der Ausgleichshebel schief und beim lösen der Bremse ziehts zwar wieder zurück, bleibt aber schief.
hier hab ich es mal nachgezeichnet:

In dieser Position ist die Bremse am hinteren rechten Reifen noch etwas angezogen. Ich muss dann entweder mit nem Schlüssel an der Mutter des Bremssattels nach hinten ziehen oder den Ausgleichhebel gerade rücken damit die Bremse gelöst ist.
An den Bremsseilen sowie am Ausgleichhebel kann ich keine sichtbaren Schäden erkennen und die Bremssattel sind ja gerade mal ein Jahr alt.
Ich muss also einen Fehler beim dran Klemmen der Bremsseile gemacht haben.
Fällt euch etwas dazu ein?
Nebenbei; ich hatte bei ner Schiebetür in den Kabeln in der Kette unten einen Kabelbruch und hab das gefixt. Wäre das für das Forum interessant wie ich das gemacht hab oder ist das zu einfach um das hier zu schildern?

Hi, hier das update;
die Werkstatt wollte willkürlich irgendwelche Teile tauschen nach dem ich mein Problem geschildert bzw. die Fehlermeldung erwähnt habe.
Ich war mir unsicher und bat um etwas Zeit. Am nächsten Tag war der Fehler weg ^^... happy end