Fehler P2453 Funktion des Stromkreises für den Rußpartikelfilter-Drucksensor 1

Hi,

wie der Titel schon sagt, ich hab den Fehler P2453. Ich hab den schon ziemlich lange. Gleich nach dem ich den Voyager gebraucht gekauft habe, wurde der Originalsensor getauscht. Und seit dem noch zwei weitere Male. Ich hatte sie von der Marke Hella und von Bosch.

Zuletzt wurde im Zuge der Reparatur wegen eines Turbolader-Schadens, der Turbolader getauscht, DPF zur Reinigung geschickt und der Differenzdrucksensor getauscht (BOSCH). Das ist 1 Tag her. Ich bekomme immer noch diese P2453 Meldung auch sofort wieder nach dem Löschen. DPF ist jetzt sauber. Die Werte wurden zurückgesetzt, sehe ich auch in AlfaOBD. Was mir aufgefallen ist, dass AlfaOBD negative Druckwerte vom Sensor ausgibt, die aber positiv sein müssten. Laut Internet scheinen die Betragswerte die herausgelesen werden in Ordnung zu sein, sie sollten aber nicht negativ sein.

Im Leerlauf sind es -8hPa und während der Fahrt in der Stadt und je nach Fahrverhalten bis zu ca. -50hPa.

Ich war wieder bei der Werkstatt und habe überprüfen lassen, ob die Schläuche möglicherweise falsch herum angeschlossen wurden. Leider nein. Am Sensor selbst ist das gar nicht möglich, weil die Durchmesser der zwei Schläuche unterschiedlich sind, die passen nur so herum am Sensor. Also haben sie geprüft ob es auf der anderen Seite verkehrt herum angeschlossen wurde. Also dort wo die Schläuche mit den Metallrohren verbunden sind. Leider auch nicht.

Die Werkstatt vermutet jetzt, dass, weil der Sensor von Bosch ein Nachbau ist, ich höchstwahrscheinlich (den sündhaft teuren) Originalsensor vom Lancia benötige, damit die Werte richtig ausgelesen werden.

Was sagt ihr dazu?

Hat jemand ebenfalls den Fehler gehabt, dass negative Werte vom Sensor ausgelesen werden?

Danke schonmal vor ab.

Ich habe jetzt selbst die zwei Schläuche (dick und dünn) an der Stelle wo sie mit den Metallrohren verbunden werden getauscht. Die gleichen Betragswerte wie zuvor werden jetzt positiv ausgelesen und der Fehler scheint weg zu sein. Keine Ahnung ob das so vorgesehen ist.

Der dünne Schlauch ist jetzt an dem Rohr angeschlossen, wo der Anschluss beim DPF näher zum Motor ist und der dicke Schlauch an dem, wo der Anschluss eher Richtung Auspuff ist.

Ich werde es mal eine Zeit lang beobachten und hoffen, dass ich es damit nicht total verbockt hab und kein größerer Schaden dadurch entsteht.

Könnte volt mal jemand bei seinem Diesel Voyager nachsehen, wie die Schläuche bei ihm mit den Metallrohren verbunden ist?

Es würde eine Beschreibung mit "dünner/dicker Schlauch am linken/rechten Metallrohr" komplett ausreichen.

Danke

Hallo Bertlbeutlin,

die Werkstatt hat mir Druckluft angeblich schon durchgepustet, sowohl Sensor als auch durch den DPF. Bei mir ist zwar der Fehler jetzt nach dem Vertauschen der beiden Schläuche weg aber ich bin mir immer noch unsicher, ob das richtig ist.

Könntest du eventuell bei dir nachsehen? Man sieht das, wenn man den Motordeckel aufmacht im Motorraum die Anschlussstelle Schlauch zu Metallrohr, wenn man den Schläuchen vom Sensor folgt. Wenn du mir nur sagen könntest, ob der dicke Schlauch am linken oder rechten Metallrohr verbunden ist, wäre ich dir sehr dankbar.

Ich beobachte jetzt die Rußbelastung, die ich nicht ganz verstehe. Im Leerlauf wird 0.08 g/l angezeigt. Während der Fahrt steigt dieser Wert aus 2 - 2,5 g/l an und ist dann in Leerlauf wieder auf 0.08 g/l. Ich weiß nicht ob das normal ist. ich dachte, dass dieser Wert ganz langsam über Wochen hinweg steigt, je nach Fahrverhalten (Stadtverkehr etc.) bis dann die Regeneration angefordert wird.

Wie ist das Verhalten der Rußbelastung bei deinem bzw. (an Alle gerichtet) eurem? Soll das während der Fahrt stark dynamisch sein oder eher langsam über längere Zeit?