Beiträge von Bertlbeutlin

Kleiner Fehler: Nach dem Wort Kurzschlussgefahr solles heißen: Die 4 Schrauben der Lichtmaschine …..! Der Starter wird nicht ausgebaut.

Nachdem mein Voyi keine Motortemperatur zusammengebracht hat, habe ich nach Internetrecherche und div. Videos beschlossen, den Tausch selbst zu machen. Wenn ich vorher gewußt hätte, was das für eine Fummelei ist, ich hätte es mir gut überlegt.

Also mal ein neues Thermostat um 70€ inkl. Dichtung bestellt. Die Dichtung habe ich mit

hochhitzefesten Silikon "angeklebt", damit es bei der Montage nicht runterfällt, denn du siehst da nicht hin.

Das Thermostat befindet sich mittig, vorne unter der Ansaugbrücke, auf der das AGR Ventil und das Drosselklappengehäuse sitzt.

Dann die zwei Schrauben des AGR Ventil lösen, Stecker abziehen und mit Geduld und kleinen Gummihammerschlägen das Ventil rechts/links vorsichtig lösen. Metaldichtung mit abnehmen, die habe ich wieder verbaut. Ansaugrohr (4 Schrauben) abschrauben. (Metalldichtung!)

Drosselklappengehäuse (4 Schrauben, unten ein Stecker) abschrauben. Zur vierten Schraube links unten kommt man, wenn der schwarze Ansaugschlauch entfernt ist. Da ist eine Gummidichtung, die bei mir in Ordnung war und da ich sowieso keinen Ersatz hatte, wieder verwendet wurde. All die Teile mit Waschbenzin reinigen. Dieses ÖL/Russgemisch

nur mit Handschuhen angreifen. Das Zeug bekommst du unter den Nägeln kaum hervor!

Lichtmaschine: Den Antiebsriemen entspannen. Ich mache das von der Unterseite mit einem 15er Schlüssel wo ich eine Verlängerung angeschweißt habe. So kommt man gut zur Spannrolle. Zweite Person ist günstig, die von oben den Riemen von der Lichtmaschiene abzieht und dann mit einem Draht irgendwo fixiert. So fällt nachher die Einfädlerei weg.

Pluskabel abschrauben.

Mein Tipp: Batterie abklemmen, weil die Luftansaugbrücke mit einer beschiss... Schraube von unten gesichert ist. Da kommst du nur unten mit einer sehr langen Verlängerung dazu und diese muss beim Dauerplus vom Starter vorbei.

Kurzschlussgefahr!

4 Schrauben des Starters lösen und abnehmen! Darunter findet sich eine Schraube, die die Ansaugbrücke links hält.

4 Schrauben der Luftansaugbrücke lösen. Die vierte Schraube links unten mit einer kleinen Verlängerung ist gut zu erreichen. (Metalldichtung dazwischen!)

Bis daher war alles ziemlich easy!

Ach ja, unten beim Kühler in Fahrtrichtung gesehen rechts sind zwei große Wasserschläuche mit zwei Schlauchklemmen verbunden. Tiefster Punkt im Kühlkreislauf. Große Auffangwanne, Eine Schlauchklemme mit Rohrzange weiten und Schlauch abziehen. Riesensauerei meistens.

Wer nun glaubt, die Ansaugbrücke abziehen zu können, der wird nun zu meinem "Lieblingsthema" kommen. Diese beschiss... Schlauchklemmen. Diese Klemmen müssen mit der Zange geweitet werden, nur ist da für die Zange nie richtig Platz. Unter der Ansaugbrücke sind zwei kurze Wasserschläuche, die zum Motor gehen und die man lösen muss!

Und ein kleiner Unterdruckschlauch ist da auch noch. Beim Zusammenbau nicht vergessen!!!

Nachdem mir klar wurde, dass ich die Klemmen beim Zusammenbau nie mehr raufkriege, habe ich fast alle durch

normale Schlauchbinder ersetzt. So kann man die gelockert draufschieben und dann auf engem Raum zuerst mit Schraubenzieher und dann mit kleiner Nuss (meist 7er oder 8er) festziehen.

Ist die Ansaugbrücke endlich weg (du hast hoffentlich die Schraube nicht vergessen, die von unten beimStarter vorbei,

das Ding festhällt), sieht man dann das Thermostat.

Schläuche abziehen, Stecker abziehen und mit kleiner Verlängerung und 10er Nuss die zwei Schrauben lösen.

Und dann geht es in umgekehrter Reihenfolge ans Zusammenbauen.

Im Bild noch die Ansaugbrücke. (Metalldichtungen nicht vergessen.

Kühlflüssigkeit mit Frostschutz nicht vergessen. Unbedingt neu geben! Was da für eine schaumige Brühe herausgekommen ist, unglaublich.

Motor laufen lassen, evtl. kurze Strecke fahren. Heizung einschalten nicht vergessen. Kühlmittelstand

kontrollieren, denn da geht noch viel Luft aus dem System.

Update: Habe noch immer wieder Diesel im Motoröl.

Jetzt, wo es kälter wird, ist mir aufgefallen, das die Motortemperatur extrem niedrig ist. Der Sensor beim Thermostat meldet zwar keinen Fehler, aber ich habe interessante Videos im Netz gefunden, wo genau das beschrieben wird.

Wenn der Motor nicht warm genug wird, schickt das Steuergerät den Befehl: Mehr Treibstoff! = mehr Verbrennung = mehr Wärme.

Beim 2.8 CRD sitzt das Thermostat vorne unter der Ansaugbrücke. Original kostete damals angeblich 700 €. Hab jetzt eines um 70€ bestellt und werde dann den Aus/Umbau machen und dann berichten! Was es nicht alles gibt!

Ist zwar schon lange her, dieser Beitrag, habe das Ventil aber diese Woche ausgebaut. Die 2 Schrauben reichen! Dann mit einem Hämmerchen deiner Wahl mit Gefühl und Zeit mit kleinen Schlägen auf die Aluteile kloppfen. Links, rechts. Irgendwann merkst du, dass der Spalt, wo die Dichtung sitzt größer wird. Weiterklopfen. Evtl mit Schlitzschraubenzieher in den Spalt gehen. Nach über 200.000km war da bei mir alles sauber. Verkokt war es etwas im Rohr, dass vom Ventil in das Ansaugrohr führt. 4 Schrauben!

Hallo Leute

Es gibt da zwei Sensoren. Einen vor, einen nach dem Filter!

Ist der Erste quasi die Lambdasonde, die angeblich beheizt ist?

Hab den 163 PS Motor.

Hat jemand zufällig Teilenummern?

Keine AppCarDiag Profis mehr im Forum?

Ich habs jetzt in der Werkstatt, mal sehen, ob die etwas finden. Frage an die AppCarDiag Software: Kann man damit die Injektoren auslesen? Wenn ja, bitte mit genauer Menüführung. THX

Die Schläuche habe ich nicht gekreuzt.

Im Motorraum zwischen Motorabdeckung und Batterie sitzt dahinter der Sensor von Bosch. Kleines schwarzes Plastikteil. Da gehen die zwei schwarzen Gummischläuche rein. Schlauchschellen mit geeigneter Zange aufdrücken und nach hinten schieben. Dann Schläuche abziehen. Geht sehr schwer. Mit Druckluft in den Sensor blasen. In die Gummileitungen auch. Alles zusammenbauen. So war bei mir der Fehler weg. Es bildet sich da gerne Kondenswasser, meint der Mechaniker meines Vertrauens.

Die Werkstatt meines Vertrauens hat die defekten Teile ausgebaut, bzw. rausgeschnitten und ein sehr versierter Betrieb der z. B. Hochdruckleitungen für Traktoren macht, hat die Leitungen nachgebaut und jetzt gehts wieder!

Bin für jeden Hinweis dankbar!

Aus- und Einbau hat die Fa. Partsch in Neunkirchen gemacht.

Ich habe in der dritten Reihe den Doppelsitz abgesteckt und ausgebaut. Dann aus Aluminium einen Deckel mit Scharnieren gebastelt und verschraubt. Grauen Teppich draufgeklebt, fertig. Den Einzelsitz habe ich gelassen, der funktioniert aber nur mechanisch. Brauche ihn aber nie.

Wirklich keine Tipps?

Hallo Freunde(innen)

Die Hydraulikleitung meines 2,8 CRd leckt.

Problem ist, dass diese Leitung angeblich seit 2023 nicht mehr bestellbar ist.

Die Leitung geht vom Lenkgetriebe unter dem Partikelfilter wieder nach oben zur Servopumpe.

Sie hat einen metallischen Hitzeschutz drübergeschoben.

Jetzt meine Fragen:

Wenn ich die Leitung beim Lenkgetriebe aufschraube, wie viel Öl kommt da raus?

Welches Öl muss nachgefüllt werden? ATF 3? 4?

Wie bekommt man nach Reparatur die Luft raus? Motor starten und links rechts lenken und nachfüllen?

Gibts bei Rockauto durch den Krieg noch immer Probleme und wenn nicht, welche Teilenummer wäre das?

Hab eine: K04862307AG

Hab hier auch eine gute Firma, die auf Hydraulik spezialisiert ist und evtl. was „basteln“ kann. Mit basteln meine ich professionell, denn die machen auch Traktoren mit hohem Druck.

Bin für jeden Tipp dankbar!

Oder jemand hat was zum Ausschlachten und schickt mir die Leitung. Würde ab morgen auch Fotos machen, wenn ich nach der Arbeit Zeit habe.

Na, das ist auf Dauer keine Lösung für mich.

So, jetzt war zwar einige Zeit Ruhe, habe aber wieder erhöhten Motorölstand! Keine Fehleranzeige, kein Rauch hinten, kein Leistungsverlust. Könnte trozdem ein Injektor tröpfeln? Fahre viel Kurzstrecke. Wenn der Kat zu wäre, würden die Sensoren das ja anzeigen! Ratlos!

Sitzverstellung hatte ich auch mal. Habs mit AlphaOBD neu kalibriert, jetzt gehts wieder. Es hilft auch manchmal beim vor auch hinauf zu drücken, retour auch hinunter.

Heizung

Vier Torx Schrauben lösen, alle Steckverbindungen lösen, umdrehen.

Sitzbezug aushebeln und runterziehen. Drunter den verklebten Schaumgummi weg machen. Da ist dann der Draht. Dünn wie ein Haar. Fehlstelle suchen und löten. Dann so verlegen, dass er sich etwas bewegen kann, sonst ist er beim ersten hinknieen wieder ab..

Blinker links hab ich auch manchmal. Abnützung. Naja

So wie auf Steffens Foto waren meine auch im Original. Der kleine

Gummibalg ist eine Fehlkonstruktion.

Fahre jetzt seit 70.000km Führungsbolzen ohne Gummi.

Seit her ist Ruhe. Beim Reifenwechseln Sommer/Winter, od. wenn

die Scheiben heißer sind als gewohnt, serviciere ich sofort die Führungsbolzen

auf Leichtgängigkeit.

Alles normal bis jetzt!