Beiträge von steffen.m

Die linke D-Säulenverkleidung abbauen, dann kommst du an die Antriebseinheit.

Was für einen Fehlercode zeigt es denn an, Pxxxx ist gemeint. Der tExt hilft nicht unbedingt, da es ein US-Auto ist und nicht zu allen DTCs Anleitungen in deutsch gibt

wird überhaupt eine Silberscheibe gelesen, also z.B. auch eine Audio-CD? Das Laufwerk könnte ja breit sein

schön

Ich hab sie schon 2x reinigen müssen, war immer die linke Seite

Nicht die Lampe ist das Problem sondern die Fassung muss gereinigt werden

Geht überhaupt noch was in der Tür? Sicherung J04 25A kontrolliert?

Guck mal was die wollen, hab ich noch da liegen

CDA, Witech ist gut, da hast du alles in der Hand.

Gut, dann kanns ja nur der Schalter sein. Wenn du die Verkleidung nicht abbauen willst, dann zieh den Stecker C2 ab. Mach eine Durchgangsmessung zwischen Pin 3 und Pin 13. Ungedrückt ist kein Durchgang, wenn du den Taster drückst, dann muss Durchgang sein.

Schlecht. Wenn der Stecker hinten oder in der Dachkonsole getrennt ist, dann sollte aber zumindest ein DTC kommen. Welche Software nutzt du?

Der Schalter hinten brückt einfach nur PIN3 violett mit Pin 13 orange/violett vom Stecker C2. orange/Violett ist dabei eine Masseleitung. Wenn also Pin 3 mal an Masse gelegt wird, dann brückst du den Schalter und dann müsste die Klappe runter gehen.

Die letzten Fehler stammen alle von einer entladenen oder schwächelnden Batterie nach längerer Standzeit. PTS-Sensor 11 (ist der ganze links) kann defekt sein, kann aber auch korrodiert sein. Wenn weiterhin active, dann mit dem daneben tauschen. Wenn Fehlerbild von 11 zu 10 wandert und 11 ok ist, dann ist der Sensor defekt.

Ansonsten bin ich beim Diesel raus

Hast du eventuell links hinten im Ablagefach was verstaut und bist ans Steuergerät für die Heckklappe gekommen, welches dort verbaut ist?

An dem Steuerteil sind 3 Stecker dran. Da geht sowohl der Taster von hinten als auch der Taster von vorn dran. Da das aber getrennte Leitungen sind ist es unwahrscheinlich, das beide Leitungen einen weg haben. Der gemeinsame Nenner ist, dass beide Leitungen an den 22-poligen dunkelgrauen Stecker an dem Steuerteil gehen. Kontrollier den mal, ob der richtig steckt. Möglich ist auch, dass die Kontakte korrodiert sind. Dann mehrmals aus und reinstecken oder Spray nehmen. Aber vor dem abziehen die Batterie abmachen, das Steuerteil hat Dauerstrom.

Ohne Fehlercode ist es immer etwas schwierig, wenn was mit Steuerteilen nicht stimmt. So ein ELM kostet doch kein Geld. Mit alfaobd kannst du sofort nachschauen was los ist, selbst ohne Lizenz.

ja, wenn mehrere Fahrzyklen ohne Fehler erfolgten, dann geht das bei einigen DTCs von allein weg

Nein, Motor starten und erst nach 10-15 Sekunden den Gang einlegen. Aber wie geschrieben, das Problem hatten wir in den ersten 2 Jahren nur bei Außentemperaturen um die 30°C und da war das bei uns dann die 100%-ige Lösung. Man konnte es regelrecht provozieren. Bei dir sollte das dann aber ein anderes Problem sein.

Kommt eventuell von der Gasanlage. Wir hatten das in den ersten 2 Jahren, aber bei Zylinder 2 (P0302). Kam bei heißen Tagen, wenn unmittelbar nach dem Start die Umschaltung auf Gas erfolgte, weil Wassertemperatur in der Nähe der definierten Umschalttemperatur ist. Du treibst dich doch bestimmt grad wieder in Griechenland rum. Jetzt warten wir immer 10 Sekunden und die letzten 10 Jahre nicht mehr aufgetreten

Den Umfang des Kabels ohne Mantel messen. Durch 3,14 teilen ergibt den Durchmesser. Geteilt durch zwei hast du den Radius. Dann die zweite Formel nehmen.

Meinst du jetzt die Dicke des Batteriekabels?

U = Pi * d und A = Pi * r²

Ich hab alle Kabel auf kabelknecht.de geordert

Kabelknecht.de - Ihr Kabelfachmann

Beim Verwerter schauen (vornehmlich Litauen, Polen) gesamte linke Seite ordern. lagabense.se hat Teile. Sollte aber nicht von MY08-10 sein, da Farbcode leicht anders. Hab mir das damals für 40€ besorgt