Beiträge von Komoloko

Wenn ich beim Anschließen der Elektrik den Dicken abfackel, habe ich irgendwas falsch gemacht im Leben.. lol
Aber jetzt mal im Ernst; Anscheinend gibt es keine beheizten Düsen bei Chrysler Fiat Lancia was-auch-immer. Aber vielleicht sind diese "unter-der-Haube" Düsen eine Alternative, da die dann nicht mehr im Fahrtwind hocken, frieren die auch nicht mehr so schnell zu. Werde mal eine Lösung suchen und berichten. Kann mich erinnern, das es letztes Jahr schon genervt hat!

Hallo,
obwohl ich eine Frostschutzmischung von -30°C in meinem Wischwaschwasserbehälter habe, sind mir die Düsen Heute auf der A3 zugefroren bei -4°C Aussentemperatur.
Hat jemand eine Idee ob es passende, beheizte Düsen gibt? Oder gibts andere Ideen?

Aber der normale Reflektor "schaut" doch von allen Seiten auf den Glühwendel?

Und der Nebelscheinwerfer ist doch eine Linse?! Deswegen kann das doch in diesem Fall gar nicht gehen? Oder ist die Lampe so eingebaut, dass das Licht (bei 2x 180°) genau in Richtung Linse abgestrahlt wird?

Kann das funktionieren mit nur zwei Lichtaustrittsöffnungen? Hast Du das schonmal probiert Dodge?

Das ist auch der Grund warum ich die ganzen kleinen Fehler von meinem Auto gerade versuche auszumerzen. Teilweises Homeoffice machts möglich. Wenn der Lockdown rum ist, rollt die Kiste wieder täglich über 100km...
Habe Freitag übrigens auch auf die HD-Bremse vorne umgerüstet.

Ach komm.... nur weil mich mein Motor grade ärgert.... Du freust Dich doch mir tatkräftig zu helfen. Gebs zu

Wenn ich mir die Autos so anschaue im Internet, und vor dem Hintergrund, dass viele nach Litauen oder Polen gehen, da wieder aufgebaut werden und dann in Deutschland verkauft werden - dann überlege ich, ob der nächste nicht auch ein Unfaller aus den USA wird und ich den selber wieder aufbaue..

Das war meiner.. <img src="https://cs.copart.com/v1/AUTH_svc.pdoc00001/NAP160316/d32afa4a-8165-4b80-a97b-3b320f7e3f5f.JPG" alt="d32afa4a-8165-4b80-a97b-3b320f7e3f5f.JPG" title="d32afa4a-8165-4b80-a97b-3b320f7e3f5f.JPG" style="font-size: 0.8em;" />

Habe die Schläuche bei der ersten Demontage alle mit Tesaband markiert und beschriftet, ebenso die Stecker der Ventile. Beim Umschalten merke ich nichts, gar nichts. Das einzige, was ich höre, das ein Benzinventil aufhört zu tickern und die 6 Gasventile fröhlich anfangen zu tickern. Dachte erst, das die Nockenwelle leise tickert, aber es muss ein Benzinventil sein, da es bei Gasbetrieb sofort verschwindet und auf Benzin wieder da ist.

Ok. Aber ein Wechsel kann nicht schaden, das Ding fliegt raus und ein passender kommt rein.
Leistungsverlust... hmm. Fahre eigentlich nie Vollgas, weiß nicht ob ich was merken würde.

Reicht es aus, die Gasanlage mal für die nächsten 100km auszuschalten oder lieber die Sicherung ziehen wie Steffen vorgeschlagen hat? Das würde ich auf jeden Fall nochmal testen auf Benzin zu fahren, obs dann besser wird.

Zitat von DodgePentastar

Komoloko, Ruhe bewahren! Selbst mit einem Gasfilter von einem 4 Zylinder-Motor wird dein Dicker gut laufen.

Auch noch nach 80.000km???

Der Nachfolger vom FJ1 HE ist der BRC GD779C DN12. Werde diesen mal bestellen. Vielleicht sind dann alle meine (Auto-) Probleme gelöst.

Jaaaa das dachte ich mir Dodge Hast Du eine Idee, wo ich den FJ1HE herbekomme? Also das Gehäuse? Mit nur einem Ausgang? Bei Steffen abschrauben ist übrigens keine Option.

Langsam dreh ich hier durch . Also bitte nicht für voll nehmen. Ist da echt ein Filter fürn kleinen Vierzylinder eingebaut? Und dann ärger ich mich grad über mich selbst, dass ich den Filter nicht schon viel eher getauscht habe.

Gemessen: 12mm benötige ich, auf beiden Seiten.

Der Filter, der bei mir eingebaut ist, ist halb so lang wie der bei Steffen. Werde dann auch mal einen größeren einbauen. Wenn man im Internet nach FJ1HE sucht, findet man allerdings nur die Filterkartuschen, nicht aber das Gehäuse. Ein Gehäuse habe ich zwar gefunden, das hat aber 2 Ausgänge...

Den passenden Durchmesser kann ich nachmessen, klar

Die Filter, die ich anhand meiner Nummer finde, sind für Motoren bis 1,8 Liter Hubraum geeignet. Da stimmt doch irgendwas nicht. Das sieht auch nach einem Einweg-Filter aus. Da kann man keine Einsätze tauschen.

Ok dann werde ich mal abklemmen und anschließend 100km auf Benzin fahren.

Ja den Filter habe ich gefunden, nur leider so bescheiden eingebaut, dass das Typschild nach unten zeigt. Hmpf. Habe eben mal versucht den Filter zu drehen und ein Foto zu machen. Alle Zahlen konnte ich nicht sehen.
Habe dann mal nach den Zahlen im Internet gefahndet. Ist ein F-781 Class 2 Filter mit 67R-010906 und 110R-000030 Lot 17AB.
Diesen Filter gibt es mit verschiedenen Anschlüssen... 11mmm 12mm usw...

Wie kann ich den Quicklearn anstoßen? Geht das mit Appcardiag?

Das Problem hatte ich mit den alten Lambdasonden auch. Wenn das Auto warm ist, und ich zwischen Gas und Benzin im Standgas umschalte, ändert sich am Langzeit- und Kurzzeitwert nichts. Auch die Lambdasondenwerte bleiben stabil.
Was ja aber nicht heißt, das es bei anderen Last- und Temperaturzuständen auch gut funktioniert. Und da an der Software nichts geändert wurde, ist (für mich) ein Fehler / eine Veränderung an der Peripherie am ehesten denkbar.

EDIT: Welchen Gasfilter brauche ich denn?

Dann sollte der Gasfilter definitv mal gewechselt werden.. Es ist eine BRC verbaut, so wie bei 95% der Chrysler Town & Country vermutlich auch. Wurde in Litauen eingebaut.

Habe den USB Adapter auch, da ich an einem meiner vorherigen Fahrzeuge ebenfalls BRC hatte und da das Magnetventil von der Gasabsperarmatur defekt war. Habe damit den Fehler ausgelesen und das Ventil getauscht. Lesen kann ich auf der BRC auch, nur mit dem Programmieren habe ich mich noch nicht beschäftigt, und ad hoc hat das nicht geklappt. Man muss wohl erst die richtige Datei auf dem PC ablegen, und immer die komplette Datei einspielen. Werde mich da mal einlesen.

Wie lange braucht denn das Motorsteuergerät, um sich wieder ordentlich anzulernen? Kann man das reseten, damit es wieder neu lernt? Würde dann mal die nächsten 100 km auf Benzin fahren und schauen was dann passiert. Eventuell ist das auch die Ursache für den Drehzahleinbruch beim Motorstart, wenn die Kiste kalt ist...

Die Probleme treten auf, wenn das Auto lauwarm ist, so zwischen 50 und 70°C Kühlwassertemperatur. Egal ob auf Gas oder Benzin, allerdings läuft er da ja normalerweise schon auf Gas, sodass er sich in diesem Bereich eventuell auf das Gas adaptiert hat?
Als ich Gestern tanken war, habe ich das Auto im Gasbetrieb an der Tanke abgestellt. Beim Anlassen hatte ich dann die 66°C Wassertemperatur, dann läuft er beim Anlassen kurz auf Benzin. Dabei traten dann die großen Schwankungen auf. Daher die Frage ob die Schwankungen von der "falschen" Adaption im Gasbetrieb kommen und sich dann auch auf den Benzinbetrieb auswirken. Habe die Software Plug&Drive auf dem Rechner, habe es aber nicht geschafft eine neue Starttemperatur für das Autogas einzutragen.

Hallo Dodge, habe nochmal über Deine Antwort nachgedacht.
Wenn die Gasanlage die Probleme macht, könnte es sein, dass das Motorsteuergerät die Werte an die Gasanlage adaptiert und dann auch im Benzinbetrieb zickt? Fahr also das Auto warm, es geht auf Gas, die Werte stimmen nicht und das Steuergerät passt sich an. Jetzt starte ich auf Benzin und die Werte passen wieder nicht, das Auto läuft nicht richtig. Wäre das eine Möglichkeit?
Dann wäre die Frage, warum er auf Gas nicht mehr richtig läuft, es hat sich ja nichts geändert. Gibt es bei der Gasanlage Bauteile, die mal einer Reinigung unterzogen werden können? Z.B. der Verdampfer?
Und was wäre, wenn die Wasserpumpe nicht mehr die erforderliche Wassermenge im Kreis pumpt, eventuell arbeitet der Verdampfer dann nicht mehr wie gewünscht, vor allem bei lauwarmen Betriebszustand? Es gab noch einen anderen Forumsbeitrag, das die Kühlwassertemperatur zu niedrig war und dieses Thema nach dem Tausch der Kühlwasserpumpe erledigt war. Eventuell ist das im Zusammenhang mit der Gasanlage bei mir das Problem?

Es wäre echt schön, wenn das Auto wieder richtig läuft..
Übrigens sitzt der Temperaturfühler bis (glaube) 2014 nicht am Ölfilter sondern vorne Fahrerseite zwischen Motorblock und Kühlluftventilator.

Kennt jemand die Kennlinie vom Kühlwassertemperaturgeber 5149077AA?
Gibt es noch einen anderen Temperaturgeber am Motor, oder ist das der einzige Fühler?
Da meine Kühlwassertemperatur im laufe der Zeit etwa 10 Grad weniger anzeigt als im Ursprungszustand als ich das Auto bekommen habe, könnte hier der defekt sein. Thermostat habe ich schon ausgetauscht und im Frühling wollte ich die Kühlwasserpumpe erneuern, da ich den Riemen eh neu machen möchte.