Angstgegner - Chrysler 62TE

So,
nachdem ich nen "remanufactured MOPAR Solenoid-bloc" ziemlich lange zuhause rumliegen hatte, habe ich im Juni mal folgendes gemacht:
professionellen Ölspülung, dassah nicht schlecht aus, hab ja immer wieder DIY-Ölwechsel gemacht, mit den üblichen Einschränkungen dass man nur ca 5l rausbekommt.
Dannach bildete ich mir ein, dass es etwas weicher schaltet, könnte wohl aber eher Wunschdenken gewesen sein
Nur wenige km nach dem Ölwechsel hab ich dann den Solenoid-bloc gewechselt, das ist kein Hexenwerk, allerdings, faul wie ich bin, habe ich natürlich nichts abgebaut was den Zugang erleichtern würde. aber schlechter Zugang war jahrzentelang mein täglich Brot
Die grössten Herausforderungen waren:
Die Filzabdeckung zerstörungsfrei weg zu bekommen
die drei oil-transfer-tubes wieder einsetzen wenn man nix sieht
Geht aber alles.....................................
Quick-learn procedure und zwei werte reset gemacht, wie hier im Thread beschrieben
Seither ca 2500km gefahren, davon mal wieder 2tkm mit dem Wohnklo hinten dran

Fazit:
deutlich weicheres schalten, auch das Känguruh-verhalten ist fast komplett verschwunden. Auch das fahren im 4. Gang (mit Wohnklo) wird selbständig gewählt und auch gehalten, also z. B. 5. Gang vorgewählt, längere Steigung, Getriebe schaltet selbstständig in den 4. und bleibt auch im 4. bis es wieder flacher wird.
Einzig und allein am San Bernadino wollte ich mit Wohnklo am steilen Stück den 3. Gang haben, und einfach mit höherer Drehzahl und damit weniger Druck den Berg hochfahren, da hat die Steuerung nicht mitgespielt. Anstatt den 3. zu halten, und mit ca 4-4500 u/pm den Berg zu erklimmen schaltete das Getriebe immer wieder in den 4. obwohl 3 vorgegeben war. Im 4. gings aber nicht, das hat dann zu ständigen Gangwechseln geführt. Das Ganze könnte mit der Temperatur zusammen hängen, es war sehr Heiss (im Tal vorm Pass 37°C), Kühlwassertemp 118°C, und ich hatte hinterher einen DTC, wortlaut "Transmission high Oil temp operation not finished" (oder so, habs leider nicht aufgeschrieben).
Aber, alles in allem ne lohnenswerte Investition.

Hinweis "remanufactured MOPAR- Parts:
Laut MOPAR nach ihren Vorgaben aufbereitete/generalüberholte Original Ersatzteile mit den selben Garantiebedingungen wie Neuteile, allerdings preisgünstiger

Info:
der Getriebespezi überholt/repariert pro Jahr zwischen 4-6 62TE- Getriebe, Den Solenoid-bloc zu wechselen fand er bei meiner Gesamtkm-Leistung eine absolut empfehlenswerte Idee, seiner Meinung nach ist ein verschlissener SB für viele Getriebeschäden (mit-)verantwortlich. Ebenfalls bestätigte er, dass er mehr Getriebeschäden bei Dieselmodellen wie Benzinern hat, und er hatte gerade ein 62TE aus einem Grand Voyager 2,8CRD auffem Tisch mit geplatztem Kupplungskorb. Nach seiner Aussage bereits der 2. Getriebeschaden an dem Fhz, es wurde schon einmal der Wandler getauscht (nicht von ihm)

Hallo zusammen,

mein Getriebe hat folgendes Problem:

Bei gleichbleibendem Gaspedal fängt die Drehzahl an zu "pendeln"

Bei Geschwindigkeiten im Bereich von ca. 60- 100 Km/h (oder auch mehr),

geht die Nadel ganz sanft mal um 100, mal 300 U/min rauf und runter, als ob ich Gas gebe oder wegnehme, tu ich aber nicht, Geschwindigkeit bleibt auch gleich.

Oder es fängt an zu rubbeln / stottern, wie wenn die Straße 1000 winzige Querrillen hätte und wie wenn es sich nicht entscheiden kann, ob es schalten soll oder nicht.

Das passiert nicht immer sofort und jedes Mal, sondern unregelmäßig, aber immer wieder.

Wenn ich dann die Gaspedalstellung absichtlich stärker kurz etwas mehr drücke, dann ist es weg, und oder es hat geschaltet.

Bei diesen Schaltvorgängen, wenn ich Pedal verringere, schaltet es dann oft kurz runter, Drehzahl geht kurz hoch um ca. 800 U/min, um dann sofort hochzuschalten, mit leichtem Ruck, Drehzahl geht runter, dann ist wieder alles gut und sanft.

Ansonsten, wenn diese Phänomene gerade nicht aktiv sind, schaltet es butterweich bis immer sporadisch mit leichtem Ruck.

Egal ob warm oder kalt, egal ob Eco ein oder aus, kurz oder längere Strecke

und seit 10 Monaten gleichbleibend, nicht besser oder schlechter werdend.

Town & Country, Bj. 2016, Modell 2015, Benzin 3,6 L, aktuell 138.000 km,

keine Anhängerkupplung.

08/2023 bei 124.000 km:

danach alles butterweich.

Dann 5/2024 bei 128.000 km bildete ich mir ein, dass es minimal weniger sanft schaltet und habe einfach nochmal Öl und Filter gewechselt.

Dann war es wieder butterweich, bis diese Phänomene 7/2024 schleichend begannen.

Ich dachte an erneuten Öl und Filterwechsel, mit sofort darauf anschließendem Austausch des Solenoid Block.

Was meint Ihr ?

Wegen "anlernen" habe nur Autel Maxi Pro MP 808,

werde aber AlfaOBD kaufen und OBDLink SX ? Oder VGATE Pro ?

Hallo,

also folgendes habe ich getauscht:

Mopar TCC solenoid VFS 5169313AA (05169313AA) Überbrückungskupplung Magnetventil,

mopar solenoid body 5078709AB (68371508AA),

incl. Line Pressure Solenoid.

MOPAR 5078708AC Sensor EPC Magnetspule Drucksensor,

Grundkörperplatte , Abdeckplatten weg und explizit sauber gemacht.

mit Filter und Öl gewechselt.

Mit AlfaOBD und OBDLink MX+ , bei 64° Getriebeöltemperatur, Quicklearn gemacht.

hat einiges gebracht, gefühlt fehlen noch 15 % zu "Getriebe neu"

folgendes Phänomen ist noch:

Bei gleichbleibendem Gaspedal fängt die Drehzahl an zu "pendeln"

Bei Geschwindigkeiten im Bereich von ca. 80- 100 Km/h,

geht die Nadel sporadisch ganz sanft und ohne ruckeln um 100 U/min (vorher 300 U/min) rauf und runter, Geschwindigkeit bleibt gleich.

Jetzt nur noch wenig und kurz: Rubbeln / stottern, wie wenn die Straße 1000 winzige Querrillen hätte.

Geht auch gleich weg, wenn ich dann die Gaspedalstellung absichtlich verändere.

Sporadisch: Bei Schaltvorgang, wenn ich Pedal verringere, Drehzahl geht ganz kurz hoch um ca. 400 U/min, um dann sofort hochzuschalten.

Dabei ruckt es kurz etwas (lange nicht mehr so hart wie vorher).

Das alles gefühlt in den Gängen 4 zu 5 zu 6.

Zu 80 % der Fahrt schaltet es butterweich.

Noch eine Frage:

Jetzt habe ich in 1 3/4 Jahren und in dieser Zeit 15.000 km, einschließlich dieser Aktion 3-mal ÖL und Filter gewechselt.

Ich habe aber nie die Filterdichtung, diese Dichtungs-Buchse, die nicht freiwillig rausgeht, ausgewechselt.

Ich habe aber immer, und jetzt speziell geprüft, ob der Filter leicht in die Dichtungs-Buchse reinflutscht, war aber jetzt immer so, dass ich den Filter richtig mit gutem Widerstand in die Buchse drücken musste. Also nicht ausgeleiert.

Meint Ihr, dass ich die Dichtungs-Buchse trotzdem zwingend austauschen muss

und dass das mit meinem Getriebe Phänomen was zu tun hat ?

Es ist der Wandler selber, die Kupplung ist im Eimer. Diese Kupplung greift erst ab dem 4.Gang. Getriebe raus, Wandler neu.

Hallo, Danke.

Wie lange, wieviel Km, könnte das noch gehen, bis das Fahren unzumutbar wird ?

Ich muss in ein paar Tagen 2 x 400 km fahren, gemäßigt cruisen und ohne Berge.

Momentan habe ich "nur 138.000 km drauf.

Ist das nicht auch etwas wenig, für einen kaputte Wandler- Kupplung

(Auto hat keine Anhängerkupplung),

oder ist so was "normal" ?