Der Fehler bedeutet eine durchrutschende Wandlerkupplung.
Mögliche Ursache:
Drehmomentwandler, das TTC-Magnetventil, verstopfte Ölkanäle.
Beim Fahren merkst du erst nicht viel bis gar nichts, kommt immer auf den Fahrzustand und Länge der Strecke drauf an, ABER das Öl im Getriebe wird kontinuierlich wärmer bis zur Überhitzung bzw totalem Getriebeschaden!
Ich komme immer noch nicht klar mit deinem Bild „Auslassventil“. Vom Ansaugkrümmer aus kannst du nur die Einlassventile sehen. :))
Ich würde zuerst die Kompression am 6.Zylinder noch einmal messen. Ist die Kompression tatsächlich bei 7 bar, dann nur die Obduktion bzw. zuerst den linken Deckel vom Ventieltrieb runter und die Kipphebel, Nockenwelle begutachten. Bekannte Krankheit beim Pentastar. Wenn die Einlassventile nicht richtig aufmachen, dann hast auch nicht genug Luft im Brennraum bzw. der Kompressionsdruck ist auch gering.
Sooooo, jetzt mal die Feststellbremse ziehen! Der Pentastar hat keine Zündkabel! Die Zündspule sitzt direkt auf der Zündkerze drauf.
Ohne „Obduktion“ kann mal alles vermuten, macht keinen Sinn!
Die genauere Kompression hängt von der Werksangabe ab und dem natürlichen Verlust durch Verschleiß. Ich würde die ersten 4 Zylinder noch als ok empfinden, aber der 5. und der 6. tanzen definitiv aus der Reihe.
Normale Kompression liegt ungefähr bei 12 bar.
Beim kalten Motor geht die Messung auch.
Der 6. ist 💀
Das lose Band hängt normalerweise an deinem Handschuhfach und ermöglicht eine langsame bzw komfortable Absenkung des Faches beim Öffnen.
Es ist einfach, der Kompressor ist ein einem elektrischen Stromkreis angeschlossen. Geht der Kompressor nicht, aber die Spannung vorhanden, dann ist die Magnetspule kaputt. Keine Spannung vorhanden, dann wird der Drucksensor geprüft, ist der ok, dann der Temperaturfühler, ist der ok, dann die Sicherung, ist die auch ok, dann eben der Schalter mit der Schneeflocke.
Das ist die hintere Heizung bzw Klima, und das Klappern kommt von der Stauklappe. Entweder klemmt die Klappe oder die Adaptionswerte von Endanschlägen verloren gegangen.
Ölfilter sicherheitshalber kontrollieren. Mit Hilfe eines Druckmanometers den Öldruck prüfen, wird an der Stelle des Öldrucksensors reingeschraubt(eher für die Werkstatt oder Druckmanometer ausleihen)
Das entspricht der Chrysler Freigabe!
Alles was nach dem großen Wasserkühler ausschaut, wird inspiziert!
Schau dir den Wasserkühler genauer an!
Wasserkühler darf keine Luft enthalten, also randvoll. Der Rest wird über die Thermostatschraube entlüftet.
Es ist wahrscheinlich zu wenig Wasser im Kühlsystem bzw im Wasserkühler, Ausgleichsbehälter kannst du vergessen. Beim kalten Motor den Deckel am Wasserkühler auf und Wasser überprüfen. Vielleicht ist sogar dein Wasserkühler undicht.
Das Vorschaltgerät sitzt auf der Unterseite, Scheinwerfer muss raus.
