Super, danke
Ja, so mach ich es!!! Das da ein DTC ist, hab ich schon gesehen, dachte aber, wenn Zündung aus, dann läuft da kein Strom. Werde mich mal durchs Menü kämpfen.
Hab auch noch LED Fernlichtlampen eingebaut, da kommt auch irgend eine Meldung von Spannung low.
Interessanter Thread, da gibt es einen Link wo über Batterieprobleme im Zusammenhang mit der 3. Sitzreihe besteht. Hab nämlich die 2er Bank ausgebaut und dort ein "Werkzeugfach" gemacht, weil ich die Reihe nie brauche. Ich nehme mal die Sicherung raus. Vorher teste ich noch einmal mit einem anderen Multimeter.
Stromzange ist cool, daran hab ich gar nicht gedacht. Danke!
Wie in meinem Anfangspost geschrieben: Masse abklemmen und Multimeter dazwischen. Wo ist da jetzt der Unterschied zu: Minuspol an der Autobatterie ab und mit einer Prüfspitze vom Multimeter verbinden, die andere Prüfspitze mit dem Minuskabel, das zum Fahrzeug führt, verbinden.So hab ich es ja gemacht. Das da 0 Amp sind glaub ich nicht. Alleine die Alarmanlage müßte ja was brauchen. Hab bei 20 Ampere begonnen und dann schrittweise auf miliAmpere runtergeschaltet. Null!! "0" Glaub ich aber nicht.
Was bedeutet in Reihe am Akku schalten? Das ist eine 70 A Batterie. Wenn ich da das Multimeter anschließe, dann machts Bumm und es ist hoffentlich nur die flinke Sicherung gegangen.
Haube aufmachen und Auto verschließen und dann hupt es ordentlich. Also Schalter ist für Alarmanlage.
Jetzt mal eine Frage: Wie misst man beim Voyi den Ruhestrom? Habe ja in anderem Thread über das Problem des Keyless Go geschrieben, dass im Grund die Batterie schuld war. Jetzt habe ich eine nagelneue AGM Batterie drinnen und so nach 2 Monaten war es wiedereinmal soweit, dass sich der Motor nach 1 sek abgestellt hat. Ladegerät und alles wieder gut. Jetzt wollte ich, so wie in guten alten Zeiten mal messen, wieviel Strom bei abgestelltem Fahrzeug läuft.
Scheinbar geht das nicht mehr so einfach wie früher.
Ich hatte mal einen uralt Mercedes, wo die Lampe der Heckscheibenheizung defekt war. Bedeutete, die Kameraden beim Bundesheer damals haben das Auto täglich abends angeschoben.
Masse abgeklemmt und dazwischen ein Multimeter gesteckt und da sind dann 4 Amp geflossen. Täter gefunden, gut wars.
Beim Voyi gehts so aber gar nicht.
Hab Multimeter zwischen Batterie und Masse und Motorhaubenalarmschalter fixiert. Da läuft nicht mal 1mA?
Geht also scheinbar anders.
Hatte ähnliches Problem. Sitz ging zurück, aber nicht mehr richtig nach vorne. Nur ruckweise ein paar Milimeter. Ursache war unglaublicherweise eine 20 Cent Münze, die genau in die V-förmige Führungsschiene gefallen war. Nachdem die Führung leicht schräg nach hinten unten geht, war der Widerstand bei nach vorne höher. Münze war schon ganz verbogen. Vielleicht steckt etwas.
Gibts mehr informationen? Hast du das Update machen lassen. Update welchen Jahres, Wie läuft die Sache ab, was kostet es?
Oh, hoppla, keine Spannung!!!! Mei, des hätte ich doch gleich schauen können, danke steffen.
Wo gehen die Leitungen hin? Denke über den Dachhimmel runter bei der linken A-Säule und dann?
Gefunden!
Sicherungsdeckel umgedreht, Sicherung für Regensensor gesucht. Nummer: M6, 20A gelb und siehe da: durch
Neue Sicherung, wischt wie am ersten Tag.
Daaaaanke!!! 
Ah, ok. Schade.
Danke
Hallo Leute
Es gibt ja viele Threads mit dem Thema.
Seit einiger Zeit geht mein Regensensor nicht. Werden die wirklich mal defekt?
Wenn ich mit AppCarDiag auslese, steht da: UO231 Lost Communication With Light Rain Sensing Modul
Habs jetzt mal ausgebaut und nachgesehen. Zu sehen ist nichts, Stecker ein paar mal raus und rein. Keine Änderung.
Gibts wo eine Sicherung, die da evtl. keinen Strom schickt, oder ungenügend?
Hab jetzt im Netzt nach dem Teil gesucht, mit steffens Teilenummer: K05026806AE
Finde aber bei RTPartsCo.com nicht wirklich etwas. Gut, der Beitrag ist 6 Jahre alt, aber irgendwo muss es das Ding ja geben?
In der Bucht auch nicht wirklich etwas.
Ist der Sensor der Gleiche, der auch allgemein in Chrysler Fahrzeugen verbaut ist? Z.B. im 300?
OK, auf dem originalen Teil steht: 05026806 AE
Ist trotzdem die Notentriegelung für N
Ist so gemeint, dass die armen Mader nix zu beissen haben!
Zur Inf und evtl. als Hilfe:
Hatte einige Tage ziemlichen Verwesungsgeruch aus dem vorderen Fahrzeugbereich. Alles durchgeschaut, nichts gefunden. Ölwannenverkleidung war ich zu faul.
Beim Batteriewechsel (Thread Start/Stop) ist mir aufgefallen, dass ein Marder ein richtiges Loch in die Dämmung der Motorhaube gemacht hatte.
Dämmung entfernt und siehe da, ein toter Vogel unter der Motorhaube. Habe jetzt die Dämmung mit Drahtgitter verkleidet. Bin gespannt, was jetzt angebissen wird.
Demontage der Plastikstöpsel mit Gefühl und zwei stumpfen Messerklingen rechts links und mit etwas Druck aushebeln. (Nur eine gebrochen, juhu)
Draht zugeschnitten (4cm rundherum größer als die Dämmung und dann einfach umklappen.
Foto siehe Anhang
Du hast einen Benziner!
Und Ruhestrom hab ich natürlich mit Multitester gemessen.
Hab in der Zwischenzeit mit vielen Leuten gesprochen: Besitzer von Golf, Jeep, Hummer, BMW, Mercedes. Problem mit Schlüssel waren bei allen Batterie.
Und es geht nicht darum den Motor zum Leben zu erwecken, denn bevor die Lichtmaschine alles zum Leben erweckt, schaltet das Steuergerät wegen zu wenig Saft ab! Also danke jetzt für die tollen Tipps, Schuld war die Batterie und aus.
Also: 3 Tage vergangen, alles funktioniert wie es soll.
@Pentastar: Ja, gut gemeinter Rat, aber der gilt für jedes Fahrzeug mit Batterie. Und wenn es beruflich nicht anders geht, dann nutzt des nix. Außerdem fahr ich in der Woche alle Distanzen. Die Platin Version braucht scheinbar extrem viel Strom. Hab schon platzmäßig nachgemesssen: 95 A Batterie sollte sich vom Platz ausgehen, wenn man die Kunststoffwanne bearbeitet.
Is mir aber jetzt mal egal, denn wenn es wieder beginnt, weiß ich jetzt, wie einfach die Lösung ist. Und Danke an alle helfenden Beiträge, denn man lernt auch für andere Probleme immer was dazu. Danke Steffen für die Pläne. Immer eine Freude zu schmöckern und lernen.
Mein Plan ist, dass ich einmal im Monat mit dem Ladegerät über Nacht voll lade.
Hab jetzt eine 80Amp AGM Batterie rein und heute war alles ok. Würds am Montag noch gegen eine 95A tauschen, denn wenn ich unten die Batteriehalterung etwas "bearbeite", dann passt die rein.
Packt das die Lichtmaschine und wenn ja, muss ich das noch wo programmieren?
Neuen Schlüssel bekommen. Mit Start Stop drei Tage lang gestartet. Gestern Abend auf Berghütte. Wieder die selben Probleme.
Start Stop entfernt und mit Schlüssel gestartet. War dort schon kühl. Da dachte ich doch an die Batterie.
Heute früh mit Batterietester geschaut. 12,4V. Das nenne ich nicht wirklich Saft vor dem Starten. Batterie ist jetzt grad mal 1 ½ Jahre alt.
Werde mal aufladen und am Montag mit dem Meister reden. Habe auch Bekannten getroffen, der hatte genau dieses Problem mit einem Jeep.
Wäre ja froh, wenn es das wäre, denn in der Werkstatt wurde nicht wirklich was gefunden.
Ja sicher. Beide probiert. Der Zweite hat den Wagen dann noch einmal gestartet, so konnte ich noch zur Werkstatt selbst fahren.
Beim Händler (Keine Ahnung welche Software die haben) wurde eine Störung der Lenkradsperre angezeigt. Es "kommunizieren" Schlüssel, Lenkradschloss und Lenkradsperre untereinander. Hat eines eine Störung, denken die anderen, da will wer manipulieren und stellen ab. Heute am Nachmittag weiß ich mehr.
