Beiträge von LD3002

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Eijeijei

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Das sind ja Tipp"s.....

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Das erinnert mich an nen Kasachen der seinen Zahnriemenriss mit Kabelbindern " repariert" hat.....an nem Opel Kadett ( is ein Freiläufer Ventile setzen nicht auf)

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Und das Beste : es hat funktioniert!

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Als Hobbyschrauber kann man solche Stunts machen , aber ein einwandfreier Sattel wäre aber begrüßenswerter!

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Die Idee an sich ist schon OK, aber käme für mich nur als Notreparatur in Frage.

Ich denke auch das Hans-Joachim richtig liegt mit seinem Verdacht.
Das NAG- Getriebe braucht definitiv neue Adaptionswerte nachdem Arbeiten am Innenleben durchgeführt wurden.
Das steht auch im Mercedes Reparaturleitfaden explizit drinne.

Da gab es diese " Verkaufshilfe" zwei Glasröhrchen gefüllt mit dem jeweiligen Öl.......im Röhrchen eine Stahlkugel....wenn man das drehte konnte man sehen um wieviel schneller die Kugel im 0w-Öl den Boden erreichte!
Das Zeug hat eine weit geringere innere Reibung.
Und wer weiß ob die Angaben der Industrie stimmen......wenn die verkaufen wollen werden Datenblätter auch den Erwartungen angepasst!
Wer will das kontrollieren?
Das beste Beispiel ist momentan die schön Rederei des Kältemittels yf1234 das Zeug ist giftig und gefährlich sondergleichen ( interne Berichte bei Schulungen) und offiziell ist es das Wundermittel gegen alle denkbaren Ozonlöcher!
Bei Kontakt mit Wasser entsteht Flußsäure ....ist mega brennbar und, und , und!
Aber da die Industrie das Zeug auf biegen und brechen verkaufen will werden alle Institute die vor Jahren die Gefährlichkeit attestierte mit Zuwendungen versehen sodass es damals auf Grund von Meßfehlern zu diesen " absurden" Ergebnissen führten.
Und siehe da.....heute ist das gleiche Zeug absolut ungefährlich !

Du kannst dieses Öl nehmen!
Die Hersteller sind aber weitestgehende davon abgekommen weil die Suppe so dünn ist das mechanische Geräusche aus dem Motor teilweise extrem hervorgetreten sind.
Ganz schlimm war es beim MX5 seiner Zeit, da haben die Hydro's
geklackert und gedonnert das man dachte der hat nen Motorschaden!
Deshalb hat Mazda ganz schnell zurück zum 10w-40 gerudert!
Damals war es einfach " hipp" ein 0w zu benutzen da es den Motor besonders schnell mit Öl versorgen sollte.
Das dies eine Erfindung war die keiner braucht hat sich dann auch fix erwiesen.

Öl verschleißt nunmal beim Betrieb und ist Temperatur und Scherkräften ausgesetzt.
Das 5w-30 besitzt im allgemeinen die besten Allround- Eigenschaften sicher könnte man die Intervalle auch ausdehnen mit diesem Öl aber, es gibt viele Leute die sich sagen: ( z.B.) bei einem 20000km Intervall kann ich auch 30000km fahren.
Sicher geht das.....nach 30000km ist das Öl dann aber auch wirklich wechselreif.
Gibt man 30.000km an.....dann fahren die Leute 40.000km und dann haben wir das Öl schon überlastet!
Mit unter muss man die Leute vor sich selber schützen und Ihrem gefährlichen Halbwissen aus der Bildzeitung.
Bestes Beispiel: Peugeot gibt bei einigen Modellen 50.000km Intervalle an!
Zieht man dann den Ölmeßstab ( vorausgesetzt das Fahrzeug hat noch einen) hängt ganz unten ein kleines Tröpfchen am Stab......schwarz wie die Nacht und fast so streichfähig wie Nutella.
Nach 70.000km gibt es dann den ersten Turbolader im Autoleben......von den noch folgenden wenn er jemals 200000km
erleben sollte.
Alle wollen Auto fahren ( möglichst dicke) aber bei Wartung ist Schmalhans Küchenmeister!

Im Grunde ist es egal ob 5W-20 oder -30 .
Ich würde das 30iger nehmen da es am häufigsten verwand wird und dieses Öl ein etwas breiteres Viskositätsfenster hat.
Aber das 20iger würde in unseren Breiten auch genügen.

Falls benötigt....
Ich habe den kompletten Leitfaden zur Kopfreparatur inkl Stirndeckel da.
Sind 155 Seiten....

In diesem Bereich siffen die ab und zu mal.
Wenn es nur der vordere Bereich ist , reicht es die Stirndeckel der Steuerkette abzudichten.....das ist nicht sooo schlimm. Geht auch recht fix.
Da müssen die Köpfe NICHT runter!

Also , aufwendig ist es.....aber jeder der diesen Job gelernt hat weiß das!
Für eine Zylinderbank brauchst du ungefähr ( ungeübt) 10h.
Die Steuerkette muss runter, OT Markierungen sind auf den Ritzeln.
Die Kettenglieder sind farblich markiert....wenn die farblich markierten Glieder mit den Markierungen der Ritzel übereinstimmen passt OT!
Man sollte schon ein paar Motoren gemacht haben und über Kenntnisse verfügen wie man auch ohne Markierungen OT findet.....und vor allem Messuhren und Adapter etc. hat.
Ansonsten ist es ein Motor wie jeder andere auch.
Es ist wirklich Hardcore- schrauben für Hobbybastler.

Was möchtest du genau wissen?
Habe am VM schon einiges gemacht ( Grand Cherokee).
Es ist ja der selbe Motor......

Herzlichen Glückwunsch !

Hi,
da kommste nicht ran.
Das ist eine Modulbauform , die Dämpfung wird durch ein " Flügelrad " erreicht welches in einer zähen Flüssigkeit läuft.
Ich hatte so ein Ding vor einigen Jahren bei einem Ascher vom 7er BMW geöffnet.
Dort hatte sich die Welle vom Flügelrad gelöst und deshalb sprang das Ding wie von der Tatantel gestochen auf.
Man hat aber keine Chance dies wieder zu befestigen.
Solche Teile werden maschinell so gefertigt das ohne zu zerstören nicht an das Innenleben kommst.

Warum solltest du es denn nicht wissen? !
Nen Sattel mit neuen Kolben zu versehen ist kein Hexenwerk ......

Mensch, da machste was verkehrt

......eher weicher!

Kleines Update zum Akkuschlagschrauber:
Soeben war der Snap-on Aussendienstler hier.
Den Schrauben gibt es ( wie oben schon vermutet) dort,
heißt CTB8185 hat 950NM und kostet mit Akku und Ladegerät 850,-€ NETTO!
Wer es haben möchte....

Hast du starke Reifen auf der Scheibe?
Wenn ja , liegt es daran weil der neue Belag zuerst Kontakt mit den " Bergen" der Scheibe bekommt....beim weiteren Pedal betätigen drückt sich der Belag auch in die " Täler" und hat komplett Auflage. Bevor dies geschieht entstehen diese unangenehmen Resonanzen!
Mitunter passen auch die Paarungen Scheibe / Belag einfach nicht ......z.b. Scheibe Textar, Belag Bosch.....o.ä.
Da hilft dann nur eine gleiche Paarung.

Was ist mit den hinteren Bremsen?

So zum " rumbasteln" sind die völlig ausreichend.
Da ich sie täglich benutze hab ich leichte Zweifel, andere Akkigeräte sind immer genau dann leer wenn man sie am dringensten benötigt!
Laden dauert dann ewig.....
Das kann bei Luftdruckgeräten nicht passieren......
Deshalb halte ich mich mit dem Erwerb von diesem Ding erstmal zurück.

Die Pneu-Ratsche benutze ich auch häufig.
Von Bosch o. Hazet gibt es ( meines Wissens) keine Akku-Ratschen......aber auf der WM - Messe in Berlin hab ich welche gesehen.
Ich möchte meinen das die von Snap-on waren.
Die Dinger hatten aber einen Fabelpeis.....da muss jemand jede Arbeitsstunde mit arbeiten für die nächste 7 Jahre bis sich das Teil amortisiert.
Ausserdem habe ich jetzt schon " Berge von Akkus und Ladestationen" von Handlampen , Akkuschraubern, Akkuschlagschraubern . Jeder Hersteller hat seine eigenen
Akkuformen und Ladesteckern........