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  • Reifendrucksensoren RDS

    Hallo,


    im Lancia Voyager Silber, im Chrysler Town & Country Touring und auch in verschiedenen Dodge Grand Caravan wird der Reifendruck nicht mit einem Display angezeigt. Hier leuchtet im Fehlerfall nur die Lampe im Kombiinstrument und man bekommt auch nicht die Information, welcher Reifen Probleme hat.


    Da es sich laut dem elektrischen Schaltplan ab Modelljahr 2011 um einen relativ einfachen Einbau handelt, musste es in meinen Touring rein.


    Bis Modelljahr 2011 setzte sich der Reifendruckmonitor aus dem Steuerteil und 3 zusätzlichen Sensoren (vorn links, vorn rechts und hinten rechts im Radkasten) zusammen. Ab Modelljahr 2011 wird nur noch das Steuerteil benötigt, welches 4 Anschlüsse hat (+12V, Masse, CAN C - und CAN C +). Die Reifendruck-Sensoren in den Rädern sind bei allen Modellen identisch (CORAX 433,92 MHz).




    Benötigte Bauteile


    - Steuerteil 56029555AB (Listenpreis MOPAR USA 75,55€, Listenpreis Lancia 159,10€, bezahlt hab ich 52€ + MwSt. Import)
    - Stecker am Steuerteil AMP 1-967670-1, 4 Kontakte AMP 965906-1
    - 5m Kabel in den Farben weiß/braun, weiß/blau, rot/blau und schwarz/weiß



    Das Steuerteil wird immer mit Montagerahmen und der Schraube geliefert.




    Hier ist die Teilenummer und die Freuqenz der Sensoren gut erkennbar.




    Die Belegung des Steckers am Steuerteil ist wie folgt:


    - Pin 1 Rot/Blau (+12V, Leitung A27)
    - Pin 2 schwarz/weiß (Masse)
    - Pin 3 weiß/blau (CAN C +, Leitung D52)
    - Pin 4 weiß/braun (CAN C -, Leitung D51)




    Angefertigter Stecker mit Kabelsatz.





    Einbau ins Fahrzeug


    Wenn der Reifendruckmonitor verbaut ist, dann findet man das Steuerteil im hinteren linken Radkasten (vor dem Rad in Fahrtrichtung betrachtet). Für den Einbau des Steuerteils reicht es, wenn man das Fahrzeug hinten links aufbockt. Dann kommt man bereits an den vorderen Teil der Radkasten-Verkleidung ran, der mit 3 Spreizdübeln an der Karosserie befestigt ist.


    Nachdem man die Abdeckung ab hat, kann man das Modul sofort einbauen, da die benötigten Löcher bereits im Blech sind.




    Das Steuerteil wird mit einer Schraube an der Karosserie befestigt.




    Den Kabelsatz habe ich sicherheitshalber streckenweise mit Scheuerschutz oder Nagerschutz versehen. Das bekommt man preiswert bei Ebay. Zu beachten ist, dass die beiden Kabel mit den Signalen CAN C+ und CAN C- verdrillt werden müssen, um Störeinflüsse zu verhindern. Das ist auf dem folgenden Bild nicht erkennbar.




    Den Kabelstrang habe ich entlang der bereits vorhandenen Kabel Richtung Tankmitte gelegt. Im Radkasten sind die 4 Kabel mit dem Geflecht gegen Scheuern geschützt und zusätzlich mit Kabelbinderngesichert.




    Ab Austritt aus dem Radkasten und entlang des Tanks sind die Kabel mit Nagerschutz versehen, da frei liegend.




    Der Kabelstrang wird in der Fahrzeugmitte zwischen Tank und Mulde für die Sitze der 3. Reihe wieder in das Fahrzeug geführt (Gummimuffe). Dazu muss der Teppich angehoben und ein Loch in die im Fahrzeugboden befindliche Gummimuffe geschlitzt werden. Da ich die Sitze wegen dem Einbau des Soundsystems ausgebaut hatte, war das schnell erledigt. Die 4 Kabel werden dann entlang des vorhandenen Kabelstrangs zwischen Fahrer und Beifahrer geführt (siehe auch Bilder vom Einbau Soundsystem).




    Die Kabel führt man unter dem Beifahrersitz und entlang des rechten Schwellers weiter in den Fußraum der A-Säule des Beifahrers. Dort findet man einen grauen 4-poligen Stecker (Bezeichnung C204), an welchem man die beiden CAN-C-Signale, Masse und +12V abgreifen kann.




    Die Belegung des Steckers ist wie folgt:


    - Pin 1 weiß/braunes Kabel (CAN C -) --> mit Kabel von Pin 4 des Reifendruckmoduls verbinden
    - Pin 2 weiß/blaues Kabel (CAN C+) --> mit Kabel von Pin 3 des Reifendruckmoduls verbinden
    - Pin 3 rot/blau (+12V abgesichert) --> mit Kabel von Pin 1 des Reifendruckmoduls verbinden
    - Pin 4 schwarz (Masse) --> mit Kabel von Pin 2 des Reifendruckmoduls verbinden


    Damit ist der elektrische und mechanische Einbau vollständig erledigt und es geht an die Programmierung




    Aktivierung des Reifendruckmonitors


    Nachdem die Batterie wieder angeklemmt war, hab ich zuerst im Kombiinstrument nachgeschaut, ob sich was geändert hat. Das war leider nicht so, hab ich aber auch fast vermutet. Also Laptop raus und Diagnose-Software Autoenginuity mit Chrysler Enhancement gestartet. Das Auto meldet einen Fehlercode (DTC) "U1148 Additional CAN-C ECU detected". Schön, denn damit ist klar, dass der Reifendruckmonitor elektrisch korrekt integriert ist.


    Anschließend habe ich in das Steuerteil rein geschaut. Alle 4 Sensoren zeigten denselben Wert (00000000)


    In den Serviceunterlagen steht, dass das Steuerteil die Sensor-ID und Position des Sensors am Fahrzeug selbständig lernt, wenn man länger als 20 Minuten und mit einer Geschwindigkeit größer 24 km/h fährt. Am Abend musste ich sowieso auf die Autobahn, das passte also gut.


    Gespannt hab ich am nächsten Tag das Diagnosegerät angeschlossen und die Sensor-IDs kontrolliert. Gemeldet worden:


    - Tire Pressure Sensor 1 Identifcation --> 00B4E897
    - Tire Pressure Sensor 2 Identifcation --> 00B42CD9
    - Tire Pressure Sensor 3 Identifcation --> 00B46428
    - Tire Pressure Sensor 4 Identifcation --> 00B45646


    Das hat also geklappt. Nun musste ich noch den Punkt finden, wo ich das Steuergerät mit dem Kombiinstrument verheirate und der Druck angezeigt wird. Fündig geworden bin ich im Totally Integrated Power Module (TIPM) --> Module Configuration --> Vehicle Config 2 --> Tire Pressure Monitor Premium. Der Stand auf "Not Set". Ein Ändern auf "Set" führte aber nur zu einer Fehlermeldung.


    Andere Konfigurationspunkte fand ich nicht. Hm, das war nicht so prickelnd. Die Aktivierung wird dann doch ein Fall für den nächsten Durchsicht-Termin beim Chrysler-Händler werden.



    ... mehrere Wochen später, August 2013 ...


    Diese Woche war ich beim Händler. Der Sales Code XGM wurde meiner VIN hinzugefügt und mit der Witech-Software ins Auto übertragen. Gleichzeit wurde noch die Alarmanlage (Sales Code LSA) aktiviert und auch die Blind Spot Anzeige (Sales Code XAN, Einbauanleitung folgt später). Der Reifendruckmonitor war sofort im Kombiinstrument drin. Bingo




    Steffen


    [Edit]
    2016-02-21 Fotos zu photobucket.com verschoben, da Telekom eine Verlinkung nicht mehr zulässt


    [Edit]
    2017-07-08 Fotos zu directupload.net verschoben und Links korrigiert, da Verlinkung mit Photopucket seit 28.06.2017 nicht mehr erlaubt ist

  • Beleuchtung Analog Uhr und äußerer Ring um Drehzahlmesser und Tacho

    Da ich noch eine Uhr übrig hatte und beide Uhren weiß leuchteten, hab ich mal eine davon so umgebaut, wie es im Katalog sichtbar ist.


    Zum Umbau muss die Centerkonsole ausgebaut werden. Das ist schnell erledigt, da nur die Blende um das Radio/Navi abgehebelt werden muss. Unter dem Radio sind noch 2 Kreuzschlitz-Schrauben zu lösen. Dann kann man die Centerkonsole abziehen. Die Analoguhr ist mit 3 Imbusschrauben (sehr kleine, war M4 oder M5) an der Konsole befestigt.


    Die ausgebaute Uhr sieht so aus




    Um an die Innereien zu kommen, muss zuerst der schwarze Halter entfernt werden. Der ist mit 3 Schnappverschlüssen am Uhrengehäuse eingerastet und wird mit einem flachen Schraubenzieher gelöst.




    Anschließend entfernt man den silbernen Rahmen mit der durchsichtigen Plastescheibe vom Uhrengehäuse.




    Danach kann man die 2 Uhrenzeiger von der Achse abziehen.




    Das restliche Gehäuse ist mit Kreuzschlitz-Schrauben an der Platine befestigt. Wenn man die Schrauben entfernt hat, kommt man an die Platine mit der Beleuchtung heran. Die für die weiße Beleuchtung der Uhr verantwortlichen 4 SMD-LEDs im PLCC2-Gehäuse sind frei zugänglich. Das erleichtert den Wechsel.




    Anhand der auf der Platine aufgedruckten Tabelle ist zu vermuten, dass die Uhr in weißer (WH), grüner (BG) und blauer (SB) Beleuchtung gebaut wird.


    Auf dem nächsten Bild sind die SMD-LEDs von der Uhrenplatine entfernt. Für solche Arbeiten verwende ich einen 15€ Lötkolben für SMD-Bauelemente.




    Anschließend habe ich die 4 blauen SMD-LEDs aufgelötet und alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut.



    Im Fahrzeug sieht es nun so aus



    Bleibt jetzt noch offen, wo ich die blauen LEDs her habe? Es sind keine blauen eBay Standard-LEDs, so viel musste ich schon lernen. Die von VW verwendeten haben ein deutlich dunkleres Blau. Die Oberfläche der von VW verwendeten LEDs sind glasklar und leuchten hell. Die LEDs von Chrysler sind aber diffus. Zum Hersteller habe ich keine Informationen gefunden. Also hab ich auf eBay USA nach billigen Schaltern aus 2012er Town & Country gesucht und für 16$ einen Fensterheber-Schalter rechts und den Schalter für die Fenster der 3. Sitzreihe gekauft und hatte damit die 4 benötigten LEDs.


    Steffen


    [Edit]
    2016-02-22 Die Abbildungen musste ich zu photobucket verschieben, da der vorherige Hoster den direkten Download von Bildern nicht mehr unterstützt.


    [Edit]
    2017-07-05 Abbildungen zu directupload.net verschoben, da photobucket am 28.06.2017 die AGBs geändert hat und keine kostenlose Verlinkung nicht mehr unterstützt

  • Alufelgen für den Voyager

    Die Preise für Ersatzteile von MOPAR sind in Europa alle zum Vergessen. Da verdient jemand richtig gut dran. Das Stück hat einen Listenpreis von 28,45$. Kaufen kann man es für ca. 22,50$. Beim heutigen Kurs + MwSt. sind das knapp 20€. Wir bezahlen also wieder mal 50% drauf...

  • Alufelgen für den Voyager

    Hallo


    nur mit 1XH44SZ7AA suchen, das führende "K" gibt es nur bei den Lancia-Teilen. Die Teile kommen aber alle von MOPAR aus den USA und da muss man das K weglassen, dann findet man tonnenweise Einträge.


    Steffen

  • Navi Uconnect 735N (RHW) MyGIG

    Hallo,


    es gibt ein TSB vom 21.08.2013 mit der Bezeichnung 08-066-13, in der die neue Software 2.184 für das RHW beschrieben wird. Mal sehen, nach wieviel Monden das bei den Händlern ankommt. Teilenummer der Firmware-CD ist 68232492AA.


    Hier die Änderungen:
    SYMPTOM/CONDITION:
    The customer may experience one or more of the following conditions.
    · Erratic alternate frequency switching (International only).
    · Bluetooth phone muting during European traffic announcement (International only).
    · **Enhancements to the loss of preset condition**.
    · Lost channel presets, home addresses, address book entries & Travel Link favorites.
    · Not able to change default country and state then route.
    · Unable to load .jpeg files onto hard drive to display on touch screen.
    · Vehicle with Start/Stop feature, the screen will go black when the engine turns off at
    a stop. (International only).
    · Incomplete Travel Link temperature displayed when the temperature is over 100F.
    Example, if the temperature is 107F the screen will display 07. (Domestic U.S. only).
    · Cancel key inoperative after pressing the international button.
    · iPhone4 dial not possible after second call.
    · Missing Travel Link buttons from SAT menu (Domestic U.S. only).
    · Devices button disabled in VES menu.
    · Unable to route to a recent route after a map update.
    · Remove Travel Link disclaimer popup (Domestic U.S. only).
    · Duplicate phone numbers in popup after pressing the international button.
    · During active call and on hold, DIAL button should be displayed (not “TONE” button).
    · International button not visible.
    · Point of interest (POI) Search enhancements.
    · When video in remote DVD player is stopped devices button wrongly labeled as
    DVD.
    · Access Travel Link immediately after radio no update when staying on TL screen.
    · iPod, track selection enhancements.


    Steffen

  • OBD-Diagnose-Tool für den Dicken

    Am Diagnosestecker kannst du den Innenraum-CAN nicht abgreifen. Im Stecker ist nur der Diagnose-CAN dran. Wenn du direkt an den Innenraum dran willst, dann an den beiden B-Säulen. Noch weniger musst du abbauen, wenn du Deckenmonitore hast. Dann gibts unter der vordersten Verkleidung einen fetten schwarzen 43-poligen Stecker. Da liegt das CAN-Signal .


    Aber probier das mal mit der Unbenennung der DLL, dann haste eine vollwertige Software.


    Du arbeitest sicher in der Autobranche/Entwicklung, wenn du Zugriff auf das Vector-Zeug hast?


    Steffen

  • Lancia Voyager (RT) Trittbretter / Side step bars

    Hallo,


    stimmt. Schön sehen die Dinger an dem Auto nicht aus. Im aktuellen Chrysler und Lancia-Prospekt (PDF von Webseiten) gibt es Abbildungen am aktuellen Modell.


    Die Dinger gibt es auch unlackiert. Der reale Shoppreis liegt immer etwa 30% unter dem Moparpreis. ich schau immer auf factorychryslerparts..com, weil man dort die Teile aus der Explosionszeichnung raussuchen kann. Bestellen tue ich da aber nicht, da zu teuer.


    Versand aus USA geht problemlos. Hab mir die hinteren Türverkleidungen vom Platinum eingebaut, da die vom Touring/Touring L/Silber und Gold recht billig aussehen. Kam jeweils mit UPS innerhalb 5 Tagen und unbeschädigt.

  • OBD-Diagnose-Tool für den Dicken

    Hallo Johannes,


    so leicht wie bei VW mit VCDS wird es uns nicht gemacht. Chrysler/Dodge/Jeep und als Beigabe nun auch Lancia haben ihren eigenen Kram. Für die 0815 DTC-Codes geht alles, aber das ist nicht das, was du brauchst/willst.


    Das billigste, wo du wirklich was machen kannst, ist von Autoengiuity das Proline ST für 225$. Das ist zunächst universell. Dazu muss man dann das Chrysler Enhancement Pack kaufen 219$. Dann kannst du im Fahrzeug werkeln. Es gibt dann auch eine Erweiterung für BMW, dann geht auch dort die Programmierung. Ich hab damit meine Rückfahrwarner aktiviert und umprogrammiert. Sitzheizung vorn/hinten und Lenkradheizung konnte ich auch programmieren. Memorysitze aktivieren ging auch - aber nur das Steuergerät, nicht den Taster in der Tür... (kommt aber durch Limitierung von Chrysler). Ich habe für 100€ unter anderem das Gestell der 3. elektrischen Sitzreihe abgestaubt. Musste nur die CAN-Kabel, Stromversorgung und den Schalter hinten links legen. Aktivierung des Steuerteils ging damit auch, aber das Steuerteil hatte die Information nicht mehr, ob die Sitze eingeklappt oder aufgestellt waren. Das konnte ich nicht korrigieren.


    Funktionieren tut auch das Autel Maxidas 708. Das ist schon recht teuer und nur aus China als Clone bezahlbar, trotzdem ca. 800€, kann aber dann alle Marken.


    Im Chrysler-Werk selber wird eine Vector CAN-Card verwendet und dazu die Software Chrysler Diagnostic Application (CDA). Die findest du im Netz, wenn du nach PC_CDA_Install_E5_13_10.zip oder PC_CDA_Install_E5_13_10.exe suchst. Dann das von 4shared nehmen, da dort die Steuerteile-Dateien (ENG-Files) mit drin sind. CDA funktioniert auch mit Starscan oder dem Witech-VCI-Pod. Das ist das Ding, was die Lancia-Werkstätten nutzen. Du kannst mit einem Trick auch mit deinem PEAK-Dongle die Software zum Laufen bekommen, wenn du nach der Installation die DLL von Peak in das Verzeichnis C:\Program Files\DCC Tools\CDA_5\app\vcommServer\bin kopierst, dort die vorhandene vxlapi.dll sicherst und dann die DLL von Peak in vxlapi.dll umbenennst. Dann könnte es klappen, dass die Software dann eine Vector-Karte erkennt. Im Device Connection-Menü musst du dann "Gateway Vehicle" auswählen und los gehts. Mit der Karte habe ich dann die elektrische Rückbank zum Laufen bekommen.


    Die Vector-Karte soll auch mit der Witech-Software laufen, die in den Chrysler/Lancia-Werkstätten für die Diagnose/Programmierung genutzt wird (bis zur vorletzten Version), aber ich hab sie noch nicht in Gang bekommen.


    Hoffe, du kommst jetzt erst einmal kostenlos zum Erfolg.


    Steffen

  • Einparkhilfe vorne nachrüsten (PDC ParkDistanceControl)

    ich hab die Dinger in unserem Vormodell vorne nachgerüstet - es war ne Zumutung, da die Stossstange leicht nach unten geneigt war. Damit fingen die Viechter während der Fahrt an zu piepsen. Abhilfe war der Ein/Aus-Schalter. Dann hat aber niemand mehr beim Einparken an die Aktivierung gedacht...


    Als Dienstwagen bin ich mit einem Volvo V70 und Volvo V60 unterwegs. Dort wird das Ein/Aus über die Geschwindigkeit geregelt. Im Winter bin ich aber trotzdem froh, wenn ich bei Schneefall oder Vereisung die Sensoren ausschalten kann, der Dauerton nervt extrem und wer hat früh schon die Zeit seine Karre klinisch rein zu putzen.


    Steffen