Beiträge von steffen.m

Hallo Peter,

in Zündstellung 1 ist eigentlich nur der Innenraum-CAN aktiv. Erst in Stellung zwei kommen die ganzen anderen Steuergeräte zum Zuge. Kann durchaus sein, dass eines von denen eine Störspannung in das Bordnetz einspeist.

Richtig, denke auch das du die Masseschleife hast. Mit dem Brummen hatte ich früher auch immer so meine Probleme. als ich noch eigene Verstärker zusammengebastelt habe.

Die AUX-Eingänge hinten haben da unten keine zusätzliche Masseverbindung. Ich habe die AUX-Eingänge selber nachgerüstet und musste nur ein Kabel an der C-Säule hoch zum Videomodul 1 Stecker C4 ziehen (Videomodul 1 ist der erste Monitor) . Dort ist es der 10polige rote Stecker. Weitere Masseanschlüsse waren nicht notwendig. Dort kannst du also nichts ändern.

Dein Lockpick sollte nicht die Fehlerquelle sein, da der nur eingeschliffen wird und du somit den gleichen Massepunkt hast.

Denke, du musst die Stromversorgung des Garmin an einen anderen Punkt bringen, da du über den Zigarettenanzünder nicht im gleichen Stromkreis bist wie Radio und VES. Die Masse für Radio, DVD und VES liegt zusammen an G306 an. Das ist genau unter dem Radio. dort muss du dran. Ich schau mal in den Schaltplänen nach, wo du die Stromversorgung abzweigen kannst. Was für eine Versorgung willst du haben. Strom auch ohne Zündschlüssel, bei Zündung an oder erst bei RUN-Stellung (Zündung II)?

Steffen

Supi, ist so auch für alle sichtbar

Steffen

Hallo,

ich komm noch nicht ganz mit.

Du schreibst, dass die Störung nicht kommt, wenn du das Garmin per Akku betreibst, aber dann, wenn es an das VES angeschlossen ist. Es gibt da mehrer Möglichkeiten. Brummen kommt eigentlich immer, wenn man keinen zentralen Massepunkt gewählt hat. Das sollte hier aber nicht so die Rolle spielen, da es ja nur bei laufenden Motor zu dem Problem kommt (oder tritt das schon auf, wenn der Motor aus ist und Zündug auf Run steht)? Wenn das der Fall ist, dann hast du wahrscheinlich eine Störeinstrahlung in das AV-Kabel.

Du hast doch ein Lockpick. Da gibt es doch dann weitere AV-Eingänge. Dann brauchst du das lange Kabel nicht durch den Wagen ziehen. Entlang des Schwellers laufen ungeschirmt die CAN-Signale des IHS-Busses (125kHz) und des C-Busses (500kHz).

Du könntest testweise - wenn es zur Verfügung steht - so einen 12V/220V-Konverter zur Stromversorgung einsetzen. Dann kannst du das Originalnetzteil nehmen und Störungen auf dem Bordnetz ausschließen.

Steffen

Wenn man den XKLoader hat, dann kann man das Modul selber programmieren.

Ein paar Posts weiter vorn hatte ich angegeben, dass das Teil ca 25$ kostet. Man muss die Box an die DBAll stecken und mit einem USB-Anschluss an den Computer. Dort wird eine Software installiert, die sich XPressKit Installer nennt. Mit der Software verbindet man sich dann mit der Datenbank im Internet und wählt das passende Fahrzeug aus. Man kann dann auch über die Software die Zusatzfunktionen konfigurieren (Sitzheizung an, wenn ja, ab welcher Außentemeperatur, Verhalten der Zentralverriegelung, Verhalten der Alarmanlage) usw. Hat halt Vor-und Nachteile. Bekommt man das Modul fertig programmiert wie bei mir, dann ist es Plug&Play. Dafür muss man ohne dem Interface mit einem Taster an dem Modul hantiren, wenn einem die Voreinstellungen nicht passen.

Bei den momentanen Temperaturen ist es schön, wenn man bereits im Haus den Motor starten kann, die Klimaanlage kühlt den Wagen runter und die Gasanlage rennt auch bereits mit nach kurzer Zeit. Und die Knirpse jammern nicht, dass es so heiß ist, wenn sie einsteigen.

Kann man die letzten Postings zum Thema Fernstart im Nachhinein in einen eigenen Thread verschieben? Denke, dass im Moment nicht alle Interessierten das Thema finden.

Steffen

Könnte mit dem Diesel problematisch werden. Den kennen die in Amerika nicht wirklich. In dem Handbuch (siehe Link weiter vorn von mir) sind die Fahrzeugtypen genannt. Dort steht auch beschrieben, was man selber programmieren kann. Die Sache mit dem Vorglühen konnte ich nicht finden, sollte allerdings auch nicht als konfigurierbare Einstellung zur Verfügung stehen, damit man keinen Schaden anrichtet.

Zoll: Auf Warenpreis +Versandkosten muss die Mehrwertsteuer bezahlt werden. Zoll kommt ab 150€ dazu. Wird bei 3-4% des Warenwertes liegen, die Versandkosten werden nicht mit dazu gerechnet.

Steffen

Hallo Peter,

ja, ist genau das Teil was ich hab. Funktioniert zuverlässig. Verkäufer war jsalarm für 89,91$ + 25$ Versand.

1. Der Kabelsatz DDOEMCH1 ist für die Plug & Play-Geschichte.
2. Die DBALL-Box ist eigentlich universell und muss auf das Fahrzeug programmiert werden. Das erfolgt über eine Software über den PC. Dafür braucht man aber noch ein zusätzliches Interface. Gut, wenn man ein bereits programmiertes Modul kauft, dann erspart man sich die Kosten (etwa 25$).

Wenn man möchte, dann besteht bei dem Einbausatz eine Möglichkeit das Lichtmodul wie beim Original anzusteuern (Rückleuchten gehen als Warnung mit an). Dazu muss man dann ein Kabel an den Lichtschalter einschleifen. Aufwand 10min, da alles mit Farbcode in der Anleitung drin steht.

http://www.xpresskit.com/product.aspx?productid=482

Steffen

Hallo Peter,

nö, das hat gleich funktioniert. War Plug&Play und fertig auf das Fahrzeug programmiert. Stecker auf der Rückseite des Zündschloss abziehen, den Stecker in das zusätzliche Modul gesteckt und vom Modul dann einen Stecker in das Zündschloss. Hab ich gleich mit eingebaut, als ich die Memorysitze nachgerüstet habe (Anleitung folgt noch). 3 x auf die Verriegelungstaste drücken und der Motor startet. Im Winter geht dann auch die Sitzheizung mit an (wenn man das möchte). Laufzeit maximal 15 Minuten.

Steffen

Denke auch, dass das ein Flop ist und maximal für diejenigen interessant ist, die kein RHW und Bildschirme drin haben.

Ich habe ein paralleles Gerät mit CE6.0 in einen Toyota verbaut. Lenkrad sollte da auch gehen. Dumm nur, dass das Gerät analoge Ansteuerung der Lenkradtasten hatte und im Auto aber digitale verbaut waren... Hab die Platine dann mühsam von digtial auf analog konvertiert und danach funktionierte auch die Lenkradbedienung.

Aber alle China-Geräte haben auch noch dieses Problem: Ätzend langsame Bootzeiten (30s bis zum ersten Ton, Schaltpausen beim Umschalten der Quellen, gefühlt bereits am Ziel angekommen, bis das Navi-Modul fertig ist) und noch schlechterer Radio-Empfang als das RHW (RDS kennen die gar nicht). Auf der Webseite ist ne TomTom-Oberfläche abgebildet, seit nem gefühlten Jahr stellen die aber nichts mehr für WinCE her.

Vielleicht taucht es ja bei dem großen Online-Anbieter auf, der gerade gerne von den eigenen Angestellten bestreikt wird, damit man den Fehlkauf ohne persönlichen Schaden wieder los wird.

Das Mygig ist mit Sicherheit nicht auf der Höhe der Zeit, was das Thema Navigation angeht, aber der Rest ist schon gut integriert, wenn man die Vielzahl der Quellen und der Verteilung betrachtet.

Steffen

Hallo,

Ja, rüste gerne nach, was es gibt (Motor-Fernstart für 89$ geht auch schon). BSM ist zur Hälfte eingebaut. Kaufe das Zeug meist in den USA, da es dort oft zu einem Bruchteil des Wertes angeboten wird. Ich hab übrigens nen 2012 Chrysler Town & Country (Touring), aber der ist im Wesentlichen mit dem Gold gleich.

Komme aus Weißenfels, 30km Luftlinie bis Leipzig. Welcher Händler ist das? Der Sportivo Lancia raus zu Richtung A9? Dort wurden wir mal samstags standhaft von der Verkäuferin ignoriert als wir auf der Suche waren.

Steffen

sachse

Hallo,

die 3. elektrische Sitzreihe ist gerade im Einbau :-). Hab ich führ 100(!)€ mit der Sitzkonsole für die Memorysitze (der Neupreis war allein schon ca. 450$) in Hamburg abgestaubt. Der Verkäufer hat nur die Lederpolster gebraucht - ich aber den Rest... Die rechte Seite geht schon komplett. Bei der linken Seite geht die Lehne. Die Sitzfläche geht auch, überdreht aber an der linken unteren Halterung etwas. Da muss ich an der Mechanik etwas schrauben.

Ja, rüste gerne nach, was es gibt (Motor-Fernstart für 89$ geht auch schon). BSM ist zur Hälfte eingebaut. Kaufe das Zeug meist in den USA, da es dort oft zu einem Bruchteil des Wertes angeboten wird. Ich hab übrigens nen 2012 Chrysler Town & Country (Touring), aber der ist im Wesentlichen mit dem Gold gleich.

Komme aus Weißenfels, 30km Luftlinie bis Leipzig. Welcher Händler ist das? Der Sportivo Lancia raus zu Richtung A9? Dort wurden wir mal samstags standhaft von der Verkäuferin ignoriert als wir auf der Suche waren.

Steffen

Hallo,

bin noch nicht mit der Anpassung der Cabin EQ Kurve weiter gekommen. Die Kurve muss definitiv korrigiert werden, da der Klang zu höhenlastig ist. Im Moment hab ich noch die Kurve vom Gold drin (Premium I, 6 Lautsprecher ohne Subwoofer). Die vom Platinum (Premium II mit Subwoofer) unterscheidet sich um ein lächerliches Bit (52 statt 51). Ich habe mittlerweile die WITECH-Software von Chrysler und auch eine Applikation (CDA) um das Fahrzeug zu programmieren. Kann aber nach wie vor die Kurve im TIPM nicht ändern. Muss wohl beim nächsten Werkstattbesuch beim Händler betteln, dass die den Sales Code RC3 und RFD zu meiner VIN hinzufügen und dann mit dem Witech das TIPM neu konfigurieren.

Das scheint ein zentrales Problem bei Nachrüstungen zu sein. Ich habe die Spiegel mit LED-Blinkern und Memory-Funktion nachgerüstet, kann sie aber nicht freischalten (Blinker kann ich nicht aktivieren). Ich habe die Memorysitze nachgerüstet. Auch dort geht ein Teil, aber das Türmodul kann ich nicht programmieren, so dass man die 2 Sitzstellungen nicht abrufen kann. Sitz, Pedale und Komfortausstieg funktionieren und stehen im Kombiinstrument drin. Regensensor und automatisches Fernlicht hab ich auch eingebaut, kann es im Kombiintrument auch aktivieren, aber es passiert nichts. Reifendruckmonitor Premium das gleiche Spiel. Hardware ist drin, wird auch ordentlich gemeldet, aber geht nicht.

Ich forsche weiter, mein Händler hier vor Ort kann aber nur wenig helfen, so dass ich wohl die Lösung in einem amerikanischen Forum finden muss und ihm sagen muss, wo er was findet...

Steffen

Hallo,

unsere im Wagen sehen anders aus. Keine bunten Tasten

Steffen

Hallo,

leider nein. Nicht mal der Händler kann das programmieren...

Steffen

Hallo,

so stehts in den Serviceunterlagen:

Das TPM lernt und speichert automatisch die Sensorkennungen während einer Fahrt “Innerhalb von 20 Minuten ständig über 24 km/h (15 mph)”, nachdem ein Fühler erneuert wurde. Die Lernsequenz beginnt, sobald das Fahrzeug mehr als 20 Minuten nicht bewegt wurde.

Steffen

Hallo,

die neuen Sensoren werden automatisch angelernt. Dazu ist es aber notwendig mindestens 20 Minuten mit relativ konstanter Geschwindigkeit zu fahren. Das Reifendruckmodul lernt in der Zeit anhand der Feldstärke der einstrahlenden Signale von den 4 Reifendrucksensoren die Sensor-ID bzw. Position von jedem Sensor (also vorn links, vorn rechts, hinten links und hinten rechts. Erst danach wird er korrekte Druck wieder angezeigt.

Steffen

Hallo,

dort die VIN eingeben oder Modell auswählen und du kannst die Schaltpläne durchforsten (eventuell vorher noch Deutsch einstellen).

https://techauthorityonlinedem…lassic.htm?language=de_DE

Fündig wirst du im Punkt 13, Integriertes Leistungsmodul. Dort gehen alle Spannungen ab bzw. Signale rein.

Im Motorraum ist das der große schwarze Kasten rechts neben der Batterie. Der ist sehr schnell ausgebaut. Batterie Minus abklemmen, in dem schwarzen Kasten das rote Kabel abschrauben (M10), Modul wird nur mit Klipsen gehalten und kann nach oben raus gezogen werden. Drunter siehst du 7 Stecker (C1 - C7). Für was welches Kabel in jedem der Stecker ist, findest du im Punkt 13.

Steffen

Ja klar, nur den Knopf. Den hab ich vorsorglich gesichert. Vielleicht rüste ich es nach. Falls du dich genau über den Einbau informieren willst:

http://www.sequentialtaillights.com/dodge/Add_Keyless_GO.htm

Steffen

Hallo,

den Knopf hab ich mir bei eBay für 12€ inkl. Versandkosten geholt. Verkäufer ist gigacar.

Steffen

Hallo,

anbei ein Dokument vom 05.04.2013, welches jeder Chrysler- und LANCIA-Werkstatt vorliegen sollte. Die Vorgehensweise der Werkstatt sollte damit klar sein.

Das katastrophale Problem tritt auch nur in europäischen Fahrzeugen auf. Ich fahre selbst einen baugleichen Chrysler Town & Country Modelljahr 2012 (Import) und habe dort das RHW selber eingebaut. Bis jetzt (1/2 Jahr) gab es keine Probleme (abgesehen von denen, die mit Softwareversion 2.2126 behoben worden sind).

Steffen

Nachdem ich die Parksense-Anzeige in meinen T&C eingebaut hatte, will ich mal eine undokumentierte Funktion der Parkassistenanzeige vorstellen. Es könnte für diejenigen hier interessant sein, die sich so wie ich beim Rückwärtsfahren lieber umdrehen und nach hinten schauen oder in den Innenspiegel schauen. Die Anzeige im Kombiinstrument hat man dann nicht mehr im Blick.

Der Chrysler Town & Country (RT) von 2008 - 2009 hat(te) das optische Signal der Parksensoren in der Deckenverkleidung über der Heckscheibe gehabt. Da ich persönlich ungern mit Spiegeln einparke und lieber sehe, was hinter mir los ist, habe ich darüber nachgedacht, ob man den Zustand vor der Modellpflege eventuell auch in das aktuelle Modell bekommt.

Ansatzpunkt war für mich der Stecker C1 des Parkassist-Moduls, da der 12-polige Stecker nur mit 4 Kabeln belegt war. Ich habe die elektrischen Schaltpläne des 2008-2011er Modells mit den Plänen des aktuellen Modells verglichen. Der Stecker C1 des Parkassist-Moduls vor der Modellpflege und auch der Stecker C2 (dort hängen die 4 Sensoren dran) sind identisch mit dem Stecker C1 und C2 nach der Modellpflege. Zusätzlich sind im Stecker C1 aber 3 Anschlüsse für die Anzeige drin.

- Pin 02 - Spannungsversorgung Anzeige Einparkhilfe
- Pin 04 - Signal Anzeige Einparkhilfe
- Pin 10 - Masse Anzeige Einparkhilfe

Somit dachte ich mir, dass die Anzeige eventuell auch im aktuellen Modell noch drin ist und hab mir deshalb den 3-poligen Kabelsatz angefertigt. Motiviert war ich auch deshalb, weil ich die benötigten restlichen Teile (Anzeige, andere Verkleidung) geschenkt bekommen habe.

Anbei eine Liste mit der Stückzahl, den Teilenummern, dem Listenpreis USA in $ und dem realen Marktpreis in den USA in $ (rtpartsco.com).

1 x Anzeige 5139543AA / (Liste USA), 43,64$ (rtpartsco.com)
1 x Verkleidung mit Öffnung für Anzeige 1KB18ES3AB / (Liste USA), 70,67$ (rtpartsco.com)
1 x Stecker Anzeige 3-polig (Reparatursatz) 68052579AA / (Liste USA), 23,35$ (rtpartsco.com)

Das Display wird in vielen Mercedes-Modellen genutzt, z.B. SLK 171, W211 und und und. Auf eBay werden die Dinger für 10€ hinterher geschmissen. Der Preis des Reparatursatzes zu dem 3-poligen Stecker ist auch Nonsens. Es handelt sich um einen TYCO MQS-Connector 1-1241324-10, ein Pin hat die Teilenummer 965906-1. Oft findet man die Displays auch mit abgeschnittenem Stecker

Bilder der Teile

Anzeige für Parkassist

Außenansicht der neuen Deckenverkleidung

Rückseite der oberen Seitenverkleidung. Auch bei der Originalverkleidung ist auf der Rückseite der Ausschnitt für diese Anzeige aufgezeichnet. Man könnte also auch die vorhandene Blende modifizieren.

Zusammengebaute Verkleidung

Angefertigter 3-poliger Kabelbaum, der von der Anzeige im Heck zum Stecker C1 des Moduls Parkassist führt

Demontage der Verkleidungen im Heck

Um an das Steuerteil des Parkmoduls zu kommen, muss die rechte hintere Seitenverkleidung gelöst werden.

- Zuerst entfernt man die Verblendung um das Kofferraumschloss. Die Blende ist nur geklipst (6 Stück) und wird vorsichtig von der Mitte nach außen beginnend nach oben abgezogen (links und rechts ist sie in der Seitenverkleidung eingehakt).
- Nun ist die obere Verkleidung im Himmel zu entfernen. Dazu sind im Himmel unter einer Abdeckung jeweils 1 Schraube links und rechts zu lösen (mit einem flachen Schraubenzieher abhebeln).
- Die Gepäcknetz-Halterung wird mit einem Torx-Schraubenzieher gelöst.
- Anschließend sind zwei Klipse in der rechten D-Säule zu entfernen. Danach kann die D-Säulenverkleidung abgezogen werden.
- Jetzt schiebt man die schwarze Blende am Ende des Sicherheitsgurt der 3. Sitzreihe nach oben und kann den Gurt unten abschrauben.
- Nun ist die Blende vor dem rechten hinteren Lautsprecher abzuziehen (an der C-Säule beginnen) und der Gurt wird ausgefädelt.
- Nun kommen 2 Schrauben zum Vorschein, die zu entfernen sind. Jetzt kann die rechte Verkleidung abgezogen werden und man kommt an das Modul heran.

Der Stecker C1 (schwarz) wird aus dem Parkassist-Modul herausgezogen, damit man die 3 zusätzlichen Pins einfädeln kann.

Auf dem nächsten Bild sind die 3 zusätzlichen Kabel in den schwarzen Stecker eingepinnt und die Stecker wieder im Parkassist-Modul drin. Das Kabel vom Modul zur Parkassist-Anzeige hinten in der Decke wird am vorhandenen Kabelbaum entlang ins Heck gezogen und an der D-Säule nach oben bis in die Mitte des Dachs.

Anschließend wird alles wieder zusammengebaut, nur das nun die neue Verkleidung in den Himmel reinkommt.

Danach hab ich mal einen Test gemacht und es passierte leider gar nichts. Die Anzeige hinten blieb komplett dunkel. Vorn im Kombiinstrument kam die Anzeige wie gehabt. Mit dem Diagnosegerät bin ich dan ran ans Auto und habe mir die Konfiguration des Parkassistmoduls angeschaut und bin im Totally Integrate Power Modul (TIPM) fündig geworden:

- TIPM --> Module Configuration --> Vehicle Config 4 --> PTS Display Type and Location

Eingestellt war dort "Instrument Cluster PTS Display". Den Eintrag habe ich auf "Headliner or NO Display Programmed" umgestellt.

Anschließend sah das dann so aus.

Der Bedienungsanleitung des 2009er Jahrgangs habe ich die Auflösung des Displays entnommen. Schaut man sich die untere Tabelle an, dann ist im Vergleich zum aktuellen Modell die Anzeige feiner gestaffelt.

Das werde ich noch genau nachprüfen, insbesondere das Aufleuchten der 2. roten LED bei einem Hindernis vor einem der beiden Ecksensoren. Dieses soll ja dann nur 15cm entfernt sein. Zum Einparken in Parklücken wäre es zumindest nützlich.

Als Anhänge habe ich die elektrischen Schaltpläne der Anzeige mit dran gehangen.

[Edit 2019-04-10] Bilder wurden nicht mehr angezeigt

Steffen