Hallo,
den Knopf hab ich mir bei eBay für 12€ inkl. Versandkosten geholt. Verkäufer ist gigacar.
Steffen
Beiträge von steffen.m
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Hallo,
anbei ein Dokument vom 05.04.2013, welches jeder Chrysler- und LANCIA-Werkstatt vorliegen sollte. Die Vorgehensweise der Werkstatt sollte damit klar sein.
Das katastrophale Problem tritt auch nur in europäischen Fahrzeugen auf. Ich fahre selbst einen baugleichen Chrysler Town & Country Modelljahr 2012 (Import) und habe dort das RHW selber eingebaut. Bis jetzt (1/2 Jahr) gab es keine Probleme (abgesehen von denen, die mit Softwareversion 2.2126 behoben worden sind).
Steffen
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Nachdem ich die Parksense-Anzeige in meinen T&C eingebaut hatte, will ich mal eine undokumentierte Funktion der Parkassistenanzeige vorstellen. Es könnte für diejenigen hier interessant sein, die sich so wie ich beim Rückwärtsfahren lieber umdrehen und nach hinten schauen oder in den Innenspiegel schauen. Die Anzeige im Kombiinstrument hat man dann nicht mehr im Blick.
Der Chrysler Town & Country (RT) von 2008 - 2009 hat(te) das optische Signal der Parksensoren in der Deckenverkleidung über der Heckscheibe gehabt. Da ich persönlich ungern mit Spiegeln einparke und lieber sehe, was hinter mir los ist, habe ich darüber nachgedacht, ob man den Zustand vor der Modellpflege eventuell auch in das aktuelle Modell bekommt.
Ansatzpunkt war für mich der Stecker C1 des Parkassist-Moduls, da der 12-polige Stecker nur mit 4 Kabeln belegt war. Ich habe die elektrischen Schaltpläne des 2008-2011er Modells mit den Plänen des aktuellen Modells verglichen. Der Stecker C1 des Parkassist-Moduls vor der Modellpflege und auch der Stecker C2 (dort hängen die 4 Sensoren dran) sind identisch mit dem Stecker C1 und C2 nach der Modellpflege. Zusätzlich sind im Stecker C1 aber 3 Anschlüsse für die Anzeige drin.
- Pin 02 - Spannungsversorgung Anzeige Einparkhilfe
- Pin 04 - Signal Anzeige Einparkhilfe
- Pin 10 - Masse Anzeige EinparkhilfeSomit dachte ich mir, dass die Anzeige eventuell auch im aktuellen Modell noch drin ist und hab mir deshalb den 3-poligen Kabelsatz angefertigt. Motiviert war ich auch deshalb, weil ich die benötigten restlichen Teile (Anzeige, andere Verkleidung) geschenkt bekommen habe.
Anbei eine Liste mit der Stückzahl, den Teilenummern, dem Listenpreis USA in $ und dem realen Marktpreis in den USA in $ (rtpartsco.com).
1 x Anzeige 5139543AA / (Liste USA), 43,64$ (rtpartsco.com)
1 x Verkleidung mit Öffnung für Anzeige 1KB18ES3AB / (Liste USA), 70,67$ (rtpartsco.com)
1 x Stecker Anzeige 3-polig (Reparatursatz) 68052579AA / (Liste USA), 23,35$ (rtpartsco.com)Das Display wird in vielen Mercedes-Modellen genutzt, z.B. SLK 171, W211 und und und. Auf eBay werden die Dinger für 10€ hinterher geschmissen. Der Preis des Reparatursatzes zu dem 3-poligen Stecker ist auch Nonsens. Es handelt sich um einen TYCO MQS-Connector 1-1241324-10, ein Pin hat die Teilenummer 965906-1. Oft findet man die Displays auch mit abgeschnittenem Stecker
Bilder der TeileAnzeige für Parkassist
Außenansicht der neuen Deckenverkleidung
Rückseite der oberen Seitenverkleidung. Auch bei der Originalverkleidung ist auf der Rückseite der Ausschnitt für diese Anzeige aufgezeichnet. Man könnte also auch die vorhandene Blende modifizieren.
Zusammengebaute Verkleidung
Angefertigter 3-poliger Kabelbaum, der von der Anzeige im Heck zum Stecker C1 des Moduls Parkassist führt
Demontage der Verkleidungen im Heck
Um an das Steuerteil des Parkmoduls zu kommen, muss die rechte hintere Seitenverkleidung gelöst werden.
- Zuerst entfernt man die Verblendung um das Kofferraumschloss. Die Blende ist nur geklipst (6 Stück) und wird vorsichtig von der Mitte nach außen beginnend nach oben abgezogen (links und rechts ist sie in der Seitenverkleidung eingehakt).
- Nun ist die obere Verkleidung im Himmel zu entfernen. Dazu sind im Himmel unter einer Abdeckung jeweils 1 Schraube links und rechts zu lösen (mit einem flachen Schraubenzieher abhebeln).
- Die Gepäcknetz-Halterung wird mit einem Torx-Schraubenzieher gelöst.
- Anschließend sind zwei Klipse in der rechten D-Säule zu entfernen. Danach kann die D-Säulenverkleidung abgezogen werden.
- Jetzt schiebt man die schwarze Blende am Ende des Sicherheitsgurt der 3. Sitzreihe nach oben und kann den Gurt unten abschrauben.
- Nun ist die Blende vor dem rechten hinteren Lautsprecher abzuziehen (an der C-Säule beginnen) und der Gurt wird ausgefädelt.
- Nun kommen 2 Schrauben zum Vorschein, die zu entfernen sind. Jetzt kann die rechte Verkleidung abgezogen werden und man kommt an das Modul heran.Der Stecker C1 (schwarz) wird aus dem Parkassist-Modul herausgezogen, damit man die 3 zusätzlichen Pins einfädeln kann.
Auf dem nächsten Bild sind die 3 zusätzlichen Kabel in den schwarzen Stecker eingepinnt und die Stecker wieder im Parkassist-Modul drin. Das Kabel vom Modul zur Parkassist-Anzeige hinten in der Decke wird am vorhandenen Kabelbaum entlang ins Heck gezogen und an der D-Säule nach oben bis in die Mitte des Dachs.
Anschließend wird alles wieder zusammengebaut, nur das nun die neue Verkleidung in den Himmel reinkommt.
Danach hab ich mal einen Test gemacht und es passierte leider gar nichts. Die Anzeige hinten blieb komplett dunkel. Vorn im Kombiinstrument kam die Anzeige wie gehabt. Mit dem Diagnosegerät bin ich dan ran ans Auto und habe mir die Konfiguration des Parkassistmoduls angeschaut und bin im Totally Integrate Power Modul (TIPM) fündig geworden:
- TIPM --> Module Configuration --> Vehicle Config 4 --> PTS Display Type and Location
Eingestellt war dort "Instrument Cluster PTS Display". Den Eintrag habe ich auf "Headliner or NO Display Programmed" umgestellt.
Anschließend sah das dann so aus.
Der Bedienungsanleitung des 2009er Jahrgangs habe ich die Auflösung des Displays entnommen. Schaut man sich die untere Tabelle an, dann ist im Vergleich zum aktuellen Modell die Anzeige feiner gestaffelt.
Das werde ich noch genau nachprüfen, insbesondere das Aufleuchten der 2. roten LED bei einem Hindernis vor einem der beiden Ecksensoren. Dieses soll ja dann nur 15cm entfernt sein. Zum Einparken in Parklücken wäre es zumindest nützlich.
Als Anhänge habe ich die elektrischen Schaltpläne der Anzeige mit dran gehangen.
[Edit 2019-04-10] Bilder wurden nicht mehr angezeigt
Steffen
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Während der Arbeiten am Stecker C200 und C318 hatte ich das Batteriekabel von der Batterie getrennt. Also Batteriekabel wieder dran. Es fliegt keine Sicherung, das ist schon einmal beruhigend. Den Zündschlüssel rein und das Radio geht kurz an, kein Ton ist zu hören und es geht nach 5 Sekunden wieder aus. Hm, das war nicht so doll.
Leider gilt auch bei diesem Einbau: ohne entsprechende eigene Technik, kann man das System nicht in Betrieb nehmen. Der Händler wird in dem Moment nicht der Freund sein können, weil die Witech-Software das nicht kann. In Dealerconnect, "Dealer Added Options" gibt es keinen Sales Code RC3 oder RCD zum Hinzufügen.
Programmiert habe ich zunächst mit meinem Proline ST06 von Autoenginuity mit Chrysler Enhancement. Ich habe sofort nach dem Fehlercode "U1147 ZUSÄTZLICHES STEUERGERÄT FÜR CAN-IHS-DATENBUS" gesucht, weil dass ein sicheres Zeichen für den korrekten Anschluss des Verstärkers an den Fahrzeugbus ist. Der Fehlercode war gesetzt. Sehr gut.
Im Modul TIPM geht man in die Modulkonfiguration und wählt "Programmed ECUs Cabin Network" aus.
Im darauf folgenden Fenster sucht man AMP in der Liste.
Der Parameter steht auf "Not Set". Durch Ändern auf "Set" wird der AMP im Fahrzeug aktiviert.
Autoenginuity bestätigte die erfolgreiche Änderung.
Zu diesem Zeitpunkt dachte ich, dass nun bereits alles erledigt ist. Da ja der DTC U1147 vorher gesetzt war, müsste dieser nun gespeichert sein, wenn kein Fehler vor liegt. Das war auch der Fall. Jetzt habe ich alle Fehlercodes gelöscht und anschließend das Radio angemacht. Das funktionierte, aus allen Lautsprechern kam Musik. Sehr schön.
Als ich das Diagnosegerät abbauen wollte, bemerkte ich einen neuen Fehlercode "B1488 Equalizer, abweichendes Leistungsverhalten". Der Beschreibung nach stimmt in dem Fall die im Verstärker und im Radio programmierte Kurve nicht überein.
Jetzt musste ich erst einmal suchen, wo man da nun was ändern muss, um den Fehler los zu werden. Im Verstärker stand eine 33. Das entspricht der Konfiguration "Premium Radio mit 9 Lautsprechern und Subwoofer". Im Radio stand eine 32, was "Premium Radio mit 6 Lautsprechern ohne Subwoofer" bedeutet.
In der Vehicle Config 2 des TIPM fand ich dann einen Punkt zum Programmieren dieser Kurve.
Dort gibt es den Punkt "Cabin Equalization Curve Number".
Der Wert stand auf 32. Dann passt das ja zur Fehlermeldung. Also muss dort einfach nur eine 33 rein geschrieben werden.
Aber das wurde mit der Meldung "Unable to complete the request at this time. Requested sensor/configuration not supported by module" quittiert.
Also habe ich die Chrysler Diagnostic Application bemüht und bin dort im TIPMCGW in die "Vehicle Config 2" gegangen. In der Zeile "Cabin Equalization Curve Number" stand die "32". Mit dem Button "Edit item" kann man das ändern.
In dem Fenster habe ich die "33" eingetragen und bin mit "Ok" raus. "33" stand dann Orange in der Spalte "Pending", was bedeutet, dass die Änderung noch nicht gemacht ist. Mit "Write item" wird die Konfiguration geschrieben.
Aber es kam auch eine Fehlermeldung. "Negative Response received. Code 0x12. Subfunction not supported/Invalid Format".
Das wars dann erst einmal. Das Radio lief, auch Navi-Ansagen und die Freisprechanlage funktionierte ordentlich. Aber der Klang war dürftig, da ja die falsche Kurve drin war. Es war im Radio-Betrieb alles sehr hochtonlastig. Digitale Medien klangen vernünftig.
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2016-02-21 Bilder von Telekom zu photobucket verschoben, Verlinkung funktioniert bei Telekom nicht mehr[Edit]
2017-07-15 Bilder zu directupload.net verschoben. AGBs wurden von photobucket Ende Juni geändert -
Der nächste Schritt war das Herstellen der Masseverbindung zum Verstärker. Der Abgriff der Masse erfolgt auf der rechten Seite im Heck. Dazu muss nur die Mutter gelöst werden. Die Öse hat glaub ich einen Durchmesser von 6mm gehabt. Gekauft hab ich die Öse im Zubehörhandel. Das Massekabel hat einen Kabelquerschnitt von 2,5mm².
Der Kabelbaum vom Verstärker zum Radio musste nun durch die Bodenwanne nach vorn zur rechten Tür gezogen werden (rot ist der neue Kabelsatz).
Der schwierigere Teil war, den Kabelbaum unter dem Teppich nach vorn zu bekommen. Die Sitze der zweiten Reihe wollte ich nicht demontieren. Im Fahrzeug befindet sich ein Kanal, gut auf dem nächsten Bild zu erkennen. Die Sitze der zweiten Reihe habe ich nach vorn geklappt. Dann konnte man den Teppich einfach hochheben. Dort wo der rote Pfeil ist, wandert der Kabelbaum in ein U-Profil rein und kommt unter der Premiumkonsole wieder zum Vorschein.
Damit der Kabelbaum überhaupt gezogen werden kann, muss zunächst die Konsole zwischen den Sitzen raus. Da ich eine Premiumkonsole im Fahrzeug habe, war das nach dem Lösen von 4 Kreuzschlitzschrauben und nachfolgend 4 Torx-Schrauben schnell erledigt. Zum Durchziehen des Kabelbaumes habe ich einen Draht durchgefädelt und daran den Kabelbaum befestigt.
Auf diesem Bild ist der Eintrittspunkt des neuen Kabelbaums in den Tunnel besser zu erkennen. Der Kabelbaum rechts ist der neu dazu gekommene.
Das ist der Austrittspunkt meines Kabelbaums zwischen den beiden Vordersitzen. Die schwarze Platte rechts auf dem Bild ist die Montageplatte der Premiumkonsole, mit der die Konsole im Auto befestigt wird. Auf dem Bild ist der Kabelbaum zum Stecker C318 (rechte A-Säule) zu sehen. Nicht abgebildet sind 3 Kabel, die zum Stecker C200 (linke A-Säule gehen). Das ist das Kabel für die Stromversorgung des Verstärkers und die beiden verdrillten Kabel zum linken Türlautsprecher.
Den Kabelbaum habe ich danach unter dem Beifahrersitz durchgefädelt. Damit das geht muss die untere Verkleidung der A-Säule demontiert werden. Das erfolgt durch simples Abziehen, da sie nur durch 2 Spangen an der A-Säule gehalten wird. Danach wird die Schwellerverkleidung abgehoben. Diese wird mit 3 Spangen gehalten.
Nun müssen 2 Schrauben gelöst werden, damit man unter den Schutzkanal des rechten Schwellers kommt, um den Kabelbaum entlang der Beifahrertür vor zur A-Säule zu bekommen. Den neuen Kabelbaum (roter Pfeil) hab ich an dem vorhandenen Kabelbaum mit Kabelbindern befestigt.
Dann kann die Schwellerverkleidung eigentlich schon wieder rein. Auch die untere A-Säulenverkleidung. Das neue Kabelbündel, welches komplett in den auf dem Bild erkennbaren schwarzen Stecker kommt, schaut momentan unter dem Teppich hervor.
Nun muss der dicke Kabelbaum angeschlossen werden, den ich quer durchs Fahrzeug in den Beifahrer-Fußraum gezogen hatte. Damit erfolgt die Verbindung des Verstärkers mit dem Radio und der vorderen Lautsprecher. Der große schwarze Stecker C318 an der rechten A-Säule wird ausgehangen und der weiße Sicherungshebel gelöst. Danach kann der Stecker und die Buchse voneinander getrennt werden. Auf der Body-Seite (Stecker) werden die Kabel vom Verstärker kommend aufgelegt.
Dazu müssen die als Sample besorgten Krimp-Kontakte (YAZAKI 7114-4101) verwendet werden. Am Stecker C318 kommen vom Kabelbaum des Verstärkers dran:
- 2 Kabel für Lautsprecher vorne links (Pin 30 + und Pin 42 -)
- 2 Kabel für Lautsprecher vorne Mitte (Pin 28 + und Pin 40 -)
- 2 Kabel für Lautsprecher vorne rechts (Pin 29 + und Pin 41 -)
- 2 Kabel für Verbindung Radio Out links - Verstärker In links (Pin 33 + und Pin 34 -)
- 2 Kabel für Verbindung Radio Out rechts - Verstärker In rechts (Pin 35 + und Pin 36 -)Auf der Seite des Instrumentenpanels des Steckers C318 (Buchse) müssen folgende Leitungen eingepinnt werden:
- 2 Kabel Pin 6 und 7 ausklipsen und isolieren. Das sind die Originalkabel vom Radio zum rechten Türlautsprecher und dem rechten vorderen Lautsprecher. Diese werden nicht mehr benötigt.
- An Pin 6 und Pin 7 dafür das Kabel für den rechten Türlautsprecher einpinnen, welches vom Verstärker kommt (Kontakte YAZAKI 7116-4101 verwenden).Beim Voyager ohne Soundsystem werden die Pins 8 und 9 des 22-poligen grauen Steckers C2 des Radios (nicht des Verstärkers) für die direkte Ansteuerung des hinteren linken Lautsprechers genutzt. Pin 10 und 11 werden für den rechten Lautsprecher verwendet. Wenn das Soundsystem verbaut ist, dann dienen diese Ausgänge als Line-Out zum Verstärker. Bei beiden Varianten gehen die 4 Kabel jeweils zum Stecker C318.
Ohne Soundsystem gehen sie auf dem Stecker C318 an Pin 12 (Links hinten +), Pin 13 (links hinten -), Pin 14 (rechts hinten +) und Pin 15 (rechts hinten -).
Mit Soundsystem geht Pin 8 von Radio C2 an Pin 33 von C318 (links Line-Out +), Pin 9 von Radio C2 an Pin 34 von C318 (links Line-Out -), Pin 10 von Radio C2 an Pin 35 von C318 (rechts Line-Out + ) und Pin 11 von Radio C2 an Pin 36 von C318 (rechts Line-Out -).
Somit muss an Stecker C2 des Radios nichts geändert werden. Vielmehr pinnt man einfach die Kabel am Stecker C318 (buchsenseitig) wie folgt um:
- Pin 12 raus und bei Pin 33 wieder rein (Links Line-Out +)
- Pin 13 raus und bei Pin 34 wieder rein (Links Line-Out -)
- Pin 14 raus und bei Pin 35wieder rein (Rechts Line-Out +)
- Pin 15 raus und bei Pin 35 wieder rein (Rechts Line-Out -)Weiterhin müssen auf der Seite des Instrumentenpanels von C318 die 3 beim Einbau der vorderen Lautsprecher verlegten 2-poligen Kabel angeklemmt werden:
- 2 Kabel zum Lautsprecher vorne links (Pin 30 + und Pin 42 -)
- 2 Kabel zum Lautsprecher vorne Mitte (Pin 28 + und Pin 40 -)
- 2 Kabel zum Lautsprecher vorne rechts (Pin 29 + und Pin 41 -)Auf dem Bild ist der Body-seitige Teil von C318 (Stecker) zu sehen. Abgebildet ist die Montage der Kabel des Kabelbaums vom Verstärker. Von rechts oben kommend sind die drei 2-poligen verdrillten Kabel der vorderen Lautsprecher zu sehen, die noch nicht angeschlossen sind und auf die Buchse (Instrumentenpanel) von C318 kommen.
Was fehlt jetzt noch zum vollständigen Umbau? Der Anschluss des linken Türlautsprechers und die Stromversorgung des Verstärkers (+) ist noch nicht erfolgt. Dieser wird im Stecker C200 im Fahrerfußraum (untere A-Säule) vorgenommen. Der Stecker ist vom gleichen Typ wie der drüber abgebildete Stecker C318 und ist ebenfalls schwarz.
Auf der Seite des Instrumentenpanels des Steckers C200 (Buchse) müssen folgende Leitungen eingepinnt werden:
- 2 Kabel Pin 6 und 7 ausklipsen und isolieren. Das sind die Originalkabel vom Radio zum Türlautsprecher links und dem linken vorderen Lautsprecher. Diese werden nicht mehr benötigt.
- An Pin 6 und Pin 7 dafür das Kabel für den linken Türlautsprecher einpinnen, welches vom Verstärker kommt (Kontakt YAZAKI 7116-4101 verwenden).Den Anschluss der Stromversorgung habe ich auf der Body-Seite des Steckers C200 (Stecker) vorgenommen. Die Stromversorgung für Radio und Verstärker liegt an Pin 3 von C200. Den Steckkontakt habe ich ausgepinnt, das zusätzliche Stromversorgungskabel (Querschnitt 2,5mm²) mit angelötet und den Kontakt wieder eingepinnt.
Damit haben wir den Teil Elektrik und Einbau geschafft. Alle Verkleidungen können hinten wieder montiert werden. Hinten links muss man jedoch die Verkleidung erst modifizieren. Ohne Soundsystem ist dort das Ablagefach. Mit Soundsystem sitzt an der Stelle der Subwoofer. Das Fach ist von hinten in die Verkleidung eingeklebt und kann entfernt werden.
An dessen Stelle muss diese Blende geklebt werden.
Der Vorbesitzer hat in die Blende ein Loch für einen Zigarettenanzünder eingebohrt. An und für sich eine gute Idee. Aber dahinter ist gar kein Platz. Ich werde dort einen USB-Anschluss einkleben, damit die letzte Reihe z.B. ein Handy laden kann.
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2017-07-15 Bilder zu directupload.net verschoben. AGBs wurden von photobucket Ende Juni geändert -
Nun folgte der Tausch der vorderen Lautsprecher und der Einbau des neuen mittleren Lautsprechers. Dazu musste die obere Verkleidung der A-Säule links und rechts demontiert werden. Auf der rechten Seite müssen dazu die beiden Torx-Schrauben ober und unterhalb des Haltegriffs entfernt werden.
Dann kann die Verkleidung der A-Säule von oben beginnend abgezogen werden. Am unteren Ende ist eine Lasche, die ausgefädelt werden muss. Dazu muss die Verkleidung in Richtung Fahrzeugmitte gedrückt werden.
Auf der Fahrerseite sind keine Schrauben zu lösen. Hier wird die Verkleidung sofort von oben beginnend VORSICHTIG abgezogen. Die linke A-Säulen-Verkleidung wird mit 3 Schlaufen an der Karosserie gehalten. Die Schlaufen werden ausgehakt (in Richtung Dachhimmel drücken). Am unteren Ende befindet sich wieder eine Lasche. Die Verkleidung der A-Säule muss in Richtung Lenkrad gedrückt werden.
Die Verkleidung über den vorderen Lautsprechern ist wie fast alles im Auto geklipst und wird von links oder rechts beginnend nach oben abgehebelt.
Auf dem nächsten Bild ist die Montageöffnung für den mittleren Lautsprecher zu sehen. Da der Lautsprecher nicht drin war fehlen auch die Halterungen. Am linken roten Pfeil ist die benötigte neue Halterung bereits eingeklipst. Am rechten Pfeil ist der Halter des Lautsprechers noch nicht eingeklipst.
Falls sich jemand über die beiden Kabelbäume wundert. Die sollten dort eigentlich nicht sein. Ich war auch etwas entsetzt darüber. Der dünnere Kabelbaum ist der vom DVD-Player zum VES-System und der dickere Kabelbaum der vom Radio zum VES-System. Das VES-System wurde in meinem Fahrzeug nachgerüstet. Der Nachrüster hat es sich einfach gemacht und ist nicht davon ausgegangen, dass der mittlere Lautsprecher jemals bestückt wird.
Der alte rechte vordere Lautsprecher ist mit 2 Schrauben gesichert. Gleiches gilt für den linken vorderen Lautsprecher.
Der alte vordere Lautsprecher ist ausgebaut. Die Halterungen bleiben drin und auch die beiden Schrauben werden wieder verwendet. Die kleine rechte Nase dient zur Ausrichtung des Lautsprechers beim Einbau.
Hier mal ein Vergleich der beiden Lautsprecher. Links der viel kleinere alte Lautsprecher, an dem der Elektrolytkondensator als einfache Frequenzweiche montiert ist.
Der linke vordere Lautsprecher ist getauscht. Achtung! Das 2-polige Originalkabel des linken Lautsprechers habe ich zurückgebunden und dafür mein vorher angefertigtes 2-poliges Kabel + Stecker angeschlossen. Das Ende dieses Kabel habe ich zur rechten A-Säule gezogen und es kommt im Fußraum des Beifahrers heraus.
Auch der mittlere neue Lautsprecher ist nun montiert. Wegen dem falsch verlegten VES-Kabelsatz musste ich etwas improvisieren. Das Kabel zum DVD-Player konnte ich ausfädeln und neu verlegen. Den Kabelbaum vom VES-System zum Radio nicht, weil in dem Stecker am Radio noch andere Kabel dran hingen. Das ist aber ein spezifisches Problem in meinem Auto und sollte bei anderen nicht auftreten.
Vor dem Festschrauben des mittleren Lautsprechers sollte man nicht vergessen, das angefertigte 2-polige Kabel + Stecker anzuschließen und das andere Ende dieses Kabels zum Fußraum der rechten A-Säule zu legen. Gleiches gilt auch beim Tausch des rechten Lautsprechers (ohne Bild).
Im nächsten Schritt folgte nun der Wechsel der beiden Türlautsprecher. Dazu musste die Türverkleidung zunächst entfernt werden. Das geht sehr schnell und ist in weniger als 5 Minuten erledigt. Die Verkleidung wird nur mit 2 Torx-Schrauben und mehreren Klipsen (ca. 6) am Tür-Blech gehalten.
Die erste Torx-Schraube befindet sich im Entriegelungsgriff hinter einer Blende. Die Blende kann mit einem flachen Schraubenzieher ab gehebelt werden.
Die zweite Schraube ist ebenfalls unter einer Blende versteckt. Diese befindet sich in der Griffmulde der Armauflage.
Wenn man die gesamte Türverkleidung während des Austauschs weglegen will, dann muss am inneren Türgriff die Zugstange ausgehangen, die beiden Stecker (grün und schwarz) von den Fensterheber-Schaltern und der 3-polige Stecker der Türbeleuchtung abgezogen werden.
Nach Lösen von 4 Torx-Schrauben kann man den alten Lautsprecher abheben und den weißen 2-poligen Steckverbinder abziehen.
Der neue Lautsprecher, der deutlich mehr wiegt als der alte Lautsprecher, ist hier montiert. Die Türverkleidung kann nun wieder dran. Der neue Lautsprecher hat eine Impedanz von 2 Ohm und der alte Lautsprecher hatte eine Impedanz von 4 Ohm. Wenn man die Endstufe des Radios nicht zerstören will, sollte man an der Stelle des Einbaus das Radio nicht mehr einschalten.
Auf der Beifahrerseite sind die gleichen Schritte durchzuführen. Die beiden Schrauben sind zu lösen, die Verkleidung wird abgeklipst. Es gibt aber nur einen grünen Stecker zum Fensterheber-Schalter. Der alte Lautsprecher ist mit 4 Torx-Schrauben montiert.
Auch auf der Beifahrerseite ist nun der Lautsprecher gewechselt und die Verkleidung kann wieder dran.
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2016-02-21 Bilder von Telekom zu photobucket verschoben, Verlinkung funktioniert bei Telekom nicht mehr[Edit]
2017-07-14 Bilder zu directupload.net verschoben. AGBs wurden von photobucket Ende Juni geändert -
Nachdem die Vorbereitungen erledigt waren, mussten die neuen Kabel rein. Zuerst fertigte ich die beiden Kabelbäume zum Verstärker an. Das ist einmal der Kabelbaum am weißen Stecker C1 (22-polig, der die Spannungsversorgung, den Anschluss an den CAN-Bus und einen Teil der Lautsprecheranschlüsse enthält). Und an dem schwarzen 16-poligen Stecker C2 hängt der Subwoofer dran und auch Lautsprecher.
Zu jedem Lautsprecher führen 2 Kabel. Diese beiden Kabel sind immer verdrillt. Dadurch lässt sich das Adernpaar einfacher zuordnen und an dn Steckern auflegen. Die beiden Kabel des CAN-Busses werden im Original unter dem Fahrersitz abgegriffen. Dort befindet sich eine Spleißstelle für CAN-IHS (+) und CAN-IHS (-). Das war mir zu aufwändig. Da sich unter dem zukünftigen Platz des Verstärkers das Steuermodul Liftgate befindet, habe ich das CAN-Signal dort abgegriffen. An das Steuerteil gehen 3 Stecker. Das Signal findet man am mittleren grauen 22-poligen Stecker. CAN-IHS (-) befindet sich an Pin 17 und CAN-IHS (+) an Pin 18.
Nachdem die beiden Enden der Kabelbäume hinter das Blech geführt waren, kam der Verstärker rein. Die Reihenfolge wurde deshalb so gewählt, weil man anschließend schwer die Stecker C1 und C2 auf den Verstärker aufgesteckt bekommt. Die Anschlussbuchsen befinden sich auf der linken Seite des Verstärkers. Die 3 zur Montage benötigten Schrauben sind in die Verstärkerhalterung eingeschraubt (auf dem Bild rot markiert) und werden für den Einbau gelockert. Der Verstärker wird eingehangen und festgeschraubt.
Auf dem Bild ist unter dem Verstärker auch gut das Steuerteil Liftgate mit seinen 3 Anschlüssen zu erkennen.
Auf diesem Bild sieht man, dass es ohne Demontage des Verstärkers kaum möglich ist, die Stecker C1 und C2 zu lösen bzw. aufzustecken.
Nachdem der Verstärker drin war, wurde der Subwoofer montiert. Der Subwoofer wird an der Unterseite in zwei Öffnungen eingehangen und anschließend mit 2 Schrauben befestigt. Ohne Ausbau des Subwoofers kommt man weder an Verstärker noch an die Stecker C1 und C2 des Verstärkers heran.
Befestigung des Subwoofers mit einer Schraube an der rechten Seite.
Befestigung des Subwoofers mit einer Schraube an der oberen Seite des Subwoofers. Links daneben ist eine silberne Spange zu erkennen. Dort sitzt die Schraube drin, welche die linke Seitenverkleidung zusätzlich an der Karosserie hält und die ich im Teil 1 erwähnte.
Danach habe ich mir die beiden neuen Hochtöner in der D-Säule vorgenommen. Die Halterungen für die beiden Lautsprecher sind immer im Fahrzeug vorhanden. Abgebildet ist die linke D-Säulenverkleidung. In der Halterung steckt im Original ein Filzblock drin, den man rauszieht und entsorgen kann.
Der Lautsprecher wird eingeklipst. Er rastet hörbar ein.
Die rechte Verkleidung hat auch die Halterung vormontiert. Die Verkleidung muss also nicht gewechselt werden.
Der Lautsprecher für die rechte D-Säule ist nun auch montiert.
Im Anschluss wurden die beiden hinteren seitlichen Lautsprecher gewechselt, beginnend auf der linken Seite. Den Originalstecker hab ich von den alten Lautsprechern abgezogen und zurückgebunden. Das Originalkabel endet ja nicht am Verstärker sondern vorn am Radio. Die Originalkabel wollte ich nicht anfassen, falls der Einbau schief geht und ein Rückbau möglich wird. Das neue Kabel mit Stecker vom Verstärker zum hinteren linken Lautsprecher hatte ich schon Tage vorher vorbereitet und hat während des Einbaus Zeit gespart.
Das Gleiche erfolgte dann noch schnell auf der rechten hinteren Seite.
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2017-07-14 Bilder zu directupload.net verschoben. AGBs wurden von photobucket Ende Juni geändert -
Hallo,
den Einbau habe ich jetzt vorgenommen und es hat alles auf Anhieb geklappt. Nachfolgend ein paar Bilder zum Einbau des Soundsystems. Da die Zeichenanzahl pro Beitrag auf 10000 Zeichen begrenzt ist, muss ich mehrere Beiträge erstellen.
Die D-Säulenverkleidungen müssen demontiert werden. Dazu sind im Himmel unter einer Abdeckung jeweils 1 Schraube links und rechts zu lösen (mit einem flachen Schraubenzieher abhebeln).
Anschließend sind zwei Klipse auf jeder Seite zu entfernen. Danach kann die D-Säulenverkleidung einfach abgezogen werden.
Nun sollte die Verblendung um das Kofferraumschloss entfernt werden. Diese ist auch nur geklipst (6 Stück) und wird vorsichtig nach oben abgezogen.
Die linke und rechte Seitenverkleidung müssen nicht ausgebaut werden. Hier reicht es, diese von der Karosserie zu lösen. Das geht relativ schnell. Dazu muss man links und rechts unten die Mutter an der Halterung des Sicherheitsgurtes abschrauben.
Weiterhin auch die 2 Schrauben für die Gepäcknetzhalterung. Die beiden Blenden (Bolster) vor den hinteren Lautsprechern sind abzuziehen und der Sicherheitsgurt auszufädeln. Darunter befinden sich auf jeder Seite 2 Schrauben, die entfernt werden müssen. Die linke Verkleidung ist noch mit einer weiteren Schraube befestigt (auf Höhe des Motors für die Heckklappe, ist auf einem späteren Bild auch sichtbar). Nun kann die linke und rechte Verkleidung von der Karosserie gelöst werden.
Damit die Kabel von hinten (vom Verstärker) nach vorn (zum Radio) gezogen werden können, müssen die Sitze der 3. Reihe ausgebaut werden. Dazu sind 8 Schrauben M15 zu lösen. Danach können der linke (60%) und rechte (40%) Sitz ausgebaut werden. Der Teppich in der Bodenwanne ist mit 2 Schrauben gesichert und zusätzlich mit einer Öse links und rechts über die Halterung des Sicherheitsgurtes gelegt (hinter der Seitenverkleidung). Da der Gurt abgeschraubt ist, kann der Teppich ohne Probleme entfernt werden.
Auf dem Bild nicht wundern, die Sicherheitsgurte sind angeschraubt (bin während des Umbaus auch mit dem Auto gefahren und hab somit das Klappern in Kurven verhindert).
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2017-07-14 Bilder zu directupload.net verschoben. AGBs wurden von photobucket Ende Juni geändert -
Hallo,
wenn Keyless Go verbaut ist, dann ist zusätzlich enthalten :
- ein Steuerteil (Passive Entry Module, kurz PEM, befindet sich an der rechten A-Säule)
- in Fahrer- und Beifahrertür, unter linken und rechten hinteren Fenstern und in der Heckklappe ist eine Antenne verbaut
- im Griff der Fahrer- und Beifahrertür ist ein Taster drin
- der kleine Startknopf für das Zündschloss ist das kleinste Übel.Steffen
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Ja, nur die 3,6l-Benziner sind betroffen
Steffen
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Hallo,
in der Anweisung steht drin, dass alle Fahrzeuge vor Auslieferung die Software aufgespielt bekommen müssen... Sollte man also meinen, dass es so ist.
Wenn ich nun aber ehrlich sein soll, dann machte mein regionaler Händler aber nicht den Eindruck, als ob er den Recall kannte. Er hat mich auch gefragt, woher ich den kenne (am 27.3. war ich im Autohaus). Am 8.2. war ich auch dort, da hat man den Recall als Flash für das PCM gesehen, hat den Techniker aber nicht interessiert...
Steffen
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Hallo,
im Town & Country ist ein anderer Benziner verbaut als in Europa. Zu erkennen am Flexfuel-Logo an der Heckklappe. Mit dem Flexfuel-Motor kann man neben Super auch Ethanol E85 tanken (hab ich allerdings noch nicht, da ich mit Gas fahre, welches nochmal 40 Cent billiger ist). Und dann ist auch diese Taste eingebaut. Hat nichts mit der Klimaanlage zu tun. Da werden nur die Schaltpunkte der Automatik geändert.
Steffen
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Hallo,
ist der Recall M38 für das PCM eingespielt? Da wird ja etwas im Zusammenspiel Motor-Getriebe geändert.
Zitat:
Der Computer/Motorsteuerung (PCM) bei ca. 415.000 der oben genannten Fahrzeuge kann eine Softwareprogrammierung enthalten, die ein schlechtes Schaltverhalten
des Automatikgetriebes verursacht. Die neue Softwareprogrammierung für den PCM wird das Schaltverhalten des Automatikgetriebes verbessernMuss nichts damit zu tun haben, aber eventuell. Hab es Mittwoch einspielen lassen. Hat ne Stunde gedauert.
Steffen
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Hallo,
ich hab das Menü auch nicht mehr. Nicht mehr deshalb, weil ich das Kombiinstrument Anfang Februar mit der deutschen Version flashen lassen hab (fahre das amerikanische Gegenstück zum Voyager, den Town & Country). Nun find ich den Punkt auch nicht mehr. Die Funktion ist aber noch aktiviert. Wenn wir losfahren gehen bei ca. 20-25km/h die Türknöpfe runter und alle Türen sind verriegelt. Hab auch kein Menü mehr, um das zu deaktivieren. Das stört mich jetzt nicht wirklich, ich find es ja gut so, aber man kommt so ins Grübeln, ob man schon Halluzinationen hat. Deine Türen werden nicht automatisch verriegelt, dann muss das der Händler aktivieren?
Steffen
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Hallo,
der Blinkerschalter scheint 3 Positionen zu haben, bei mir geht das Einmal-Blinken.
- kurz tippen --> 3 x blinken
- länger antippen --> 1 x blinken
- richtig runter / hoch drücken --> DauerblinkenAllerdings gelingt mir das mit dem 1 x blinken nicht immer. Tippt man zu lange an, dann beginnt die zweite Blinksequenz (bricht aber sofort ab, wenn man dann los lässt).
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Hallo Peter,
vermute bald, dass die Sendung abhanden gekommen ist. Hab da schon zum dritten Mal bestellt, der Verkäufer ist seriös und hab auch ne Sendungsnummer. Das Paket hat die USA verlassen, aber eben bereits am 26. Januar. Soll mich morgen beim Verkäufer melden, mal schauen. Hoffe - wenn alles da ist - und angeschlossen, dass der Kram von allein geht. Wenn da was programmiert werden muss, dann sehe ich schwarz. Mein Händler scheint keine Leuchte zu sein. Seit meinem letzten Besuch dort habe ich kein VES-System mehr. DVD weg, beide Monitore hinten dunkel. Den Recall M38 hat er auch nicht eingespielt, obwohl ich Anfang Februar dort war...
Steffen
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Hallo,
den gibt es nicht. Es sind einige Teile, die dazu zu wechseln sind. Ich hab mir fast alle Teile besorgt und gehe es bald an. Wenn man die gesamte Original-Memoryfunktion drin haben möchte, dann muss man wechseln:
- die Außenspiegel
- den verstellbaren Pedalblock (Motor ist anders, gibt es nicht einzeln)
- den Sitztrack (die Mechanik unter dem Sitz, dort wo die 3 Motoren drin sind für vorwärts/rückwärts hoch/runter)
- den Sitzverstellschalter am Sitz
- den gesamten Kabelsatz unter dem Fahrersitz
- das Steuerteil Memorysitz muss rein
- der Memory-Schalter im Türgriff Fahrerseite mit zugehöriger Blende
- Kabelsatz Memoryswitch - Türmodul 2 Leitungen
- Kabelsatz verstellbare Pedale zu Steuerteil Memorysitz 4 Leitungen
- Kabelsatz Schalter verstellbare Pedale an Lenksäule zu Steuerteil Memorysitz 3 Leitungen
- Kabelsatz Steuerteil Memorymodul zur Spannungsversorgung und CAN-Bus 4 LeitungenAnbei die Teileliste mit amerikanischen Listenpreisen, reale liegen 30% drunter:
Seat Memory, Modul 68053907AF $120,00
Memory Selector, Switch 68052036AB $12,85
Memory Selector, Cover 1UX69DX9AA $7,85
Switch, Sitzverstellung, Low Current 56049431AE $34,45
Verstellbare Pedale, (XAM) 68053944AC $250,00
Spiegel, links, ohne BSM, Memory 5113325AG $434,00
Spiegel, rechts, mit BSM, Messagecenter 68029456AG $289,00
Kabelsatz 8 Way Power Memory, Heated 68102101AA $131,00
SeatTrack, Adjuster 4610193AA $624,00
Stecker, Pedale, 4-Way, hellgrau Kaizen 7283-5531-40
Pins für obigen Stecer, Kaizen
Stecker Memory C1 (von Mercedes)So, nun mal sacken lassen...
Steffen
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