Hallo Eismann, 
Das SERVICE & REPAIR MANUAL für den Chrysler 300 ab 2011/12 umfasst 6500 Seiten in englisch. Ist aber im wesentlichen identisch mit dem Thema ab diesem Baujahr. In deutsch habe ich nur umfassende und detaillierte technische Produktbeschreibungen aller Komponenten im Thema/C 300 in deutsch . Teile mir über PN Deine Wünsche und die email Adresse mit. Wegen der Datenmenge kann ich dann über WeTrans Dir einiges zusenden.
Gruß HJ
Zitathoffentlich bleiben wir schön verschont davon und dürfen uns auch mal über eine stärke unserer fahrzeuge freuen
Scheinbar liegen wir da gut im Rennen! Ab und zu mal Schnellstrasse oder BAB ist für den PDF offensichtlich wie eine "Kur" Bin mit meinem "Dicken" auch jetzt nach vielen Jahren und 166.000 km noch sehr zufrieden. Aber für City Kurzstrecken nehme ich ohnehin einen kleinen Peugeot 206CC mit Otto-Motor. ( Passt auch besser in die Parkhäuser und ist gegenüber dem Dicken " ein technisches Spielzeug") Die Kosten für beide Autos haben sich sich über die Zeit durchaus relativiert. Insbesondere wenn man an die Preise der Werkstätten und denkt. Ein DPF soll an die 5000,- Kosten 
Gruß HJ
Die Motorsteuerung berechnet anhand der Partikelmenge ( g/h) aus einem Kennfeld in der Elektronik und spezifisch für die verschiedenen Fahrstile des Fahrers den % Wert der Verstopfung des Partikelfilters (DPF). Wird dieser vorgegebene Verstopfungswert erreicht, befiehlt die Motorsteuerung die Regenerierung und erzeugt dabei durch die Verwaltung der Nach- und Späteinspritzung die erforderliche Temperatur.
Die Regenerierung dauert etwa 13-15 Minuten.
Wenn der Verstopfungsprozentwert nicht plausibel ist,wird die MIL Kontrollleuchte eingeschaltet,um anzuzeigen das ein oder mehrere Komponenten des Motors nicht ordnungsgemäß funktionieren und der DPF schnell verstopfen wird.
Die DPF Warnleuchte wird bei einer Regenerierung die nicht erfolgreich abgeschlossen wurde angehen. ( z.B. durch abstellen des Motors bei laufender Regenerierung. )So die Beschreibung von FCA. für die DPF unserer Dieselmotore.
Gedanken muss man sich erst machen wenn einer der Warnleuchten auf Dauer angeht. 
Was häufig von Dieselfahrern nicht bedacht wird, führen Kurzstreckenfahrten grundsätzlich zum frühen " Tod" des DPF. Er verstopft zu schnell, weil keine Regeneration eintritt um die Rußpartikel zu verbrennen/ entfernen.
FCA gibt vor, dass ein voller DPF nur ausgetauscht werden darf. Es ist also notwendig, des öfteren auf Langstrecke den DPF auf Betriebstemperatur von 700-800 Grad C. zu bringen, damit die Regeneration erfolgen kann. 8o. Es gibt jedoch Werkstätten die den DPF ggf. preiswert reinigen können.
Habe selber den 3.0 CRD 6 Zyl Multijet und fahre des öfteren längere Strecken . Nach 165 000 km macht der DPF noch keine Probleme. Also Kurzstrecken soweit wie möglich vermeiden.
Übrigens:
Der DPF hat einen Inhalt von 3,1 ltr. ,der Katalysator 2.6 ltr. Der maximale Prozentwert für die Regenerierung beträgt 70%. Die Regenerierung-Stufen hängen vom Fahrstil ab. Es werden dabei durch das Motorsteuergerät
6 Fahrstile gespeichert. (So z.B. von schneller Autobahnfahrt bis Leerlauf.) Die Bezeichnung 1,5 g/l ist so nicht bekannt.
Gruß HJ
Das bedeutet , dass hiermit die Partikelmenge ( g/h) aus einem Kennfeld in der Elektronik und der spezifischen Fahrstile des Fahrers, den % Wert und damit der Verstopfung ermittelt wird. . Das ist die von FCA angegebene richtige Bezeichnung.
Der DPF hat einen Inhalt von 3,1 ltr. ,der Katalysator 2.6 ltr. Der maximale Prozentwert für die Regenerierung beträgt 70%. Die Regenerierung-Stufen hängen vom Fahrstil ab. Es werden dabei durch das Motorsteuergerät
6 Fahrstile gespeichert. (So z.B. von schneller Autobahnfahrt bis Leerlauf.) Die Bezeichnung 1,5 g/l ist so nicht bekannt.
Für Interessierte geb ich hier mal eine Beschreibung der Funktionsweise des "Passiven Sicherheitssystems EPP zum Schutz der Fußgänger " in unseren Lancia Thema ab 2012 / vermutlich auch Voyager, bekannt.
Das System funktioniert so dass sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger die Motorhaube anhebt. Dadurch wird zwischen der gut verbiegbaren Motorhaube und der darunterliegenden harten Bauteile zusätzlicher Raum geschaffen .
Dieser Raum wird durch zwei pyrotechnische Steller, im hintere Teil der Motorhaube in wenigen Millisekunden erzeugt, indem die Haube 5 mm angehoben wird. Dieser zusätzliche Raum vermindert die Kollisionsenergie und mindert die Verletzungen des Fußgängers.
Das Airbagsteuergerät verwaltet diese EPP- Funktion. Dazu gibt es :-Steller für die Scharniere - Auswechselbare Scharniere für diese aktive Motorhaube.- drei Aufprallsensoren. ( das sind Aufprallsensoren vom TYp Beschleunigungsmesser) an der Rückseite des vorderen Stoßfängers montiert.
Alle elektrischen Bauteile sind mit dem ORC- Modul( Airbagmodul) verkabelt, das wiederum über das CAN -Netz mit anderen Modulen Informationen austauscht z.B. Fahrgeschwindigkeit; Außentemperatatur, Zündschloßposition. Das ORC verwendet spezielle Algorithmen um die Signale von den EPP Sensoren auszuwerten und die pyrotechnischen EPP Steller zu aktivieren ( zwischen 25 km/h u. 51 km/h. Die sich bei der Kollision um etwa 5 mm angehobene Haube kann nicht einfach zurückgedrückt werden.
Es ist also ein sehr komplexes FPP System in dem etliche Faktoren eingreifen. Das ORC Airbagmodul befindet sich beim Thema in der Mittelkonsole vorne .
Das ORC -Airbagmodul ist also Bestandteil in diesem FPP System . Wenn dieses defekt sein sollte könnte m.E. die Airbagkontrolleuchte angehen .Auch Fehler an Kabelsteckern , 3 der Aufprallsensoren ; den zwei pyrtechn. Stellern im hinteren Teil der Motorhaube ( das ist ein Micro -Gasgenerator) könnte dazu führen. 
Gruß HJ
Hi
Unter der Voraussetzung das Du einen Lancia ab 2011 hast, kann ich Dir folgende Darstellung der Funktionsweise des EPP( Kollisionsschutz für Fußgänger) geben.
Das System funktioniert so dass sich bei einer Kollision mit einem Fußgänger die Motorhaube anhebt. Dadurch wird zwischen der gut verbiegbaren Motorhaube und der darunterliegenden harten Bauteile zusätzlicher Raum geschaffen .
Dieser Raum wird durch zwei pyrotechnische Steller, der hintere Teil der Motorhaube in wenigen Millisekunden angehoben. Dieser zusätzlich Raum vermindert die Kollisionsenergie und mindert die Verletzungen des Fußgängers.
Das Airbagsteuergerät verwaltet diese EPP- Funktion. Dazu gibt es :-Steller für die Scharniere - Auswechselbare Scharnier für diese aktive Motorhaube.- drei Aufprallsensoren. ( das sind Aufprallsensoren vom TYp Beschleunigungsmesser) an der Rückseite des vorderern Stoßfängers montiert.
Alle elektrischen Bauteile sind mit dem ORC- Modul( Airbagmodul) verkabelt, das wiederum über das CAN -Netz mit anderen Modulen Informationen austauscht z.B. Fahrgeschwindigkeit; Außentemperatatur, Zündschloßposition. Das ORC verwendet spezielle Algorithmen um die Signale von den EPP Sensoren auszuwerten und die pyrotechnischen EPP Steller zu aktivieren ( zwischen 25 km/h u. 51 km/h. Die sich bei der Kollision um etwa 5 mm angehobene Haube kann nicht einfach zurückgedrückt werden.
Es ist also ein sehr komplexes FPP System in dem etliche Faktoren eingreifen.
Ich gebe jedoch zu bedenken, dass diese FCA Beschreibung für den Lancia Thema ab 2011 gilt. Somit könnte es beim Voyager Abweichungen geben. Das ORC Airbagsteuergerät befindet sich beim Thema in der Mitttelkonsole vorne .
Das ORC ist in diesem System . Wenn dieses defekt wäre müsste m.E. die Airbagkontrolleuchte angehen Ggf. liegen der Fehler an den Kabelsteckern oder an den zwei pyrtechn. Stellern im hinteren Teil der Motorhaube ( das ist ein Micro -Gasgenerator)
Gruß HJ
Die Motorsteuerung berechnet anhand der Partikelmenge ( g/h) aus einem Kennfeld in der Elektronik und spezifisch für die verschiedenen Fahrstile des Fahrers den % Wert der Verstopfung des Partikelfilters (DPF). Wird dieser vorgegebene Verstopfungswert erreicht, befiehlt die Motorsteuerung die Regenerierung und erzeugt dabei durch die Verwaltung der Nach- und Späteinspritzung die erforderliche Temperatur.
Die Regenerierung dauert etwa 13-15 Minuten.
Wenn der Verstopfungsprozentwert nicht plausibel ist,wird die MIL Kontrollleuchte eingeschaltet,um anzuzeigen das ein oder mehrere Komponenten des Motors nicht ordnungsgemäß funktionieren und der DPF schnell verstopfen wird.
Die DPF Warnleuchte wird bei einer Regenerierung die nicht erfolgreich abgeschlossen wurde angehen. ( z.B. durch abstellen des Motors bei laufender Regenerierung. )So die Beschreibung von FCA. für die DPF unserer Dieselmotore.
Gedanken muss man sich erst machen wenn einer der Warnleuchten auf Dauer angeht.
Was häufig von Dieselfahrern nicht bedacht wird, führen Kurzstreckenfahrten grundsätzlich zum frühen " Tod" des DPF. Er verstopft zu schnell, weil keine Regeneration eintritt um die Rußpartikel zu verbrennen/ entfernen. FCA gibt vor, dass ein voller DPF nur ausgetauscht werden darf. Es ist also notwendig, des öfteren auf Langstrecke den DPF auf Betriebstemperatur von 700-800 Grad C. zu bringen, damit die Regeneration erfolgen kann. 
Habe selber den 3.0 CRD 6 Zyl Multijet und fahre des öfteren längere Strecken . Nach 165 000 km macht der DPF noch keine Probleme. Also Kurzstrecken soweit wie möglich vermeiden.
Gruß HJ
Hi Kalli Willkommen ! aus Kall in der Eifel ?
Über alles was Du angesprochen hast, gibt es hier im Forum schon jede Menge Erklärungen. Meine Infos basieren im wesentlichen aus den Inhalten einer Schulungsunterlage von FCA für den Lancia Thema und einem Werkstatthandbuch ab 2012 für den 300C ( ist ziemlich identisch)
Der Diagnoseanschluss ( DLC Data Link Connector) befindet sich auf der linken Seite unter dem Armaturenbrett. Mit einem einfachen OBD II Scanner ist bei der komplexen Elektronik in diesem Power Net, mit den vielen Steuergeräten nicht viel geholfen. 
Du kannst für 49.-$ bei Appcar Diag FCA eine weitgehenst komplette Diagnosesoftware downloaden. Dazu brauchst Du ein passendes ELM Interface und einen Laptop oder Smartphone ( dieses Diagnoseprogramm gibt es aber nur in englisch/polnisch).
Zu den aufgezeigten Fehlern:
HFM Modul ( Hand Free Modul) kann defekt sein oder Anschluß unter dem Armaturenbrett rechts neben der Lenksäule hat einen Wackelkontakt. Hab ich schon seit Jahren!
Totenwinkelanzeige : Fehler im BSM Modul ( befindet sich rechts im Kofferraum hinter der Abdeckung oder Sensoren zur Überwachung des Totenwinkels seitlich im Bereich der Stoßstange.( Kann durch Spritzwasser verrottet sein). Beeinflusst auch die Anzeige im Außenspiegel.
Mir ist nur das Sportfahrwerk bei meinem Lancia Thema Executive bekannt. Wurde für europäische Verhältnisse straffer ausgeführt. Habe 20" Felgen drauf und meine dass der Dicke schon tief genug liegt. Hat nach 165 000 km noch eine gute Strassenlage . Auch hier im Bergischen. Und mein Diesel 3.0 CRD 6 Zyl Multijet 239 PS macht noch richtig Freude. ca. 8.5ltr Mit 5 Gang NAG1 . Ich vermute dass Du den 2.6 ltr Pentastar mit dem 8HP45 drinnen hast.
Gruße HJ
I
Schreibe mich mal über PN an.Werde Dir einige Sachen über Wetrans schicken. Ein detailiertes Werkstatthandbuch über den Thema bzw. 300 C ab 2011 ist sehr umfangreich. Was möchtest Du wissen?
HJ
ZitatAirbag Lampe leuchtet durchgehend - Steuergerät defekt
Vielleicht kann dieser Tipp von der Thema Fraktion hilfreich sein! Gleiches widerfährt mir schon seit Jahren. Fakt ist eine sich sporadisch einstellende Unterbrechung an den Kabelverbindern zu den Airbagsensoren unter den Vordersitzen. Bereits 2012 wurde für den Thema von Lancia darauf hingewiesen, dass die Verbinder einen Produktionsfehler haben. Sie sollten ersetzt werden ! Habe diese Rückrufaktion nicht wahrgenommen und die Kontakte selbständig stabilisiert. Leider nur mit mäßigen Erfolg.Ab und zu geht die Kontrolle mal wieder an. Sinnvoll wäre es gewesen doch zu tauschen oder ,wenn möglich, eine feste Lötverbindung herzustellen. Also wenn die Airbag Kontrolle mal angeht ,weiß ich jedoch wo sich der Fehler befindet und korrigiere mal wieder den Stecker.
Gruß HJ
Hi ! SG
Hier eine Anzeige von ATU.
Bremsflüssigkeit wechseln kosten | Zum Komplettpreis ab 49,99€ Für eine optimale Bremskraft empfehlen wir alle 2 Jahre den Wechsel der Bremsflüssigkeit
Anzeige·http://www.atu.de/
Dafür lohnt es nicht es selber zu machen denke ich. Soll aber auch manchmal erheblich teurer sein 
In der Werkstatt kann das Wechseln mit einem Entlüftungs-Druckgerät erfolgen und außerdem muss ,je nach Bauart der hydraulischen Bremse , notwendigerweise ein Diagnosegerät zum Einsatz kommen. Bei unserem jedoch ist es möglich, wie beim Entüften zu verfahren. z.B wenn du die Kolben oder Bremsschläuche gewechselt hast. Wichtig ist,dass auf keinen Fall Luft aus dem Flüssigkeitsbehälter angesaugt wird. Das Verfahren, wie auch schon für den alten DB W211 und dem alten Chrysler 300C beschrieben. Mit transparenten Entlüftungsschlauch in einer Flasche nacheinander von hinten nach vorne die jeweiligen Bremszylinder ( Entlüftungsventil) entlüften. Dieses geschieht durch vorsichtiges Pumpen mit dem Pedal,soweit bis frische Bremsflüssigkeit austritt. Das Pedal sollte während des Schließens des Entlüftungsventils in unterster Stellung bleiben. Sehr wichtig ist dabei, dass immer ausreichend neue Bremsflüssigkeit in den Behälter nachgekippt wird. Also die Angelegenheit kann nur mit zwei Personen erfolgen .Dabei muss der Zweite den Flüssigkeitsstand im Behälter unbedingt kontrollieren Achten auf die DOT Bezeichnung .
Die Bremsflüssigkeit sollte nach 2 Jahren gewechselt werden, da sie hygroskopisch ist ( wasseranziehend). Es können sich sonst bei erwärmen der Bremsflüssigkeit im den Zylindern Gasblasen bilden (z.B bei Bergfahrten )und somit dort die Bremskraft unterbrechen.( im Gegensatz von Flüssigkeit ,lässt sich Luft ja komprimieren )Diese fatale Erfahrung hatte ich vor langer langer Zeit mit einem anderem Auto gemacht.
Gruß HJ
Hi SG
Hier eine Beschreibung der Funktionsweise der Abgasrückführung.
Im aktiven Zustand vom Magnetventil wird der Unterdruck zum Bypasssteller geleitet und somit werden die Abgase um den Wärmetauscher herum geleitet und dadurch nicht mehr gekühlt.
In Ruhestellung des Magnetventils wird kein Unterdruck zum Bypasssteller geleitet und somit werden die Abgase über den Wärmetauscher gekühlt.
Allerdings bis zu einer Temperatur von 40 Grad C werden die Abgase über den Bypass geleitet und auch nicht gekühlt.
Der Weg der Abgasrückführung vom Auspuffkrümmer ---Abgase zum Bypassventil---durch den Wärmetauscher-- zum AGR Ventil----zur Ansaugleitung.
Das Magnetventil wird durch das Motorsteuergerät durch Ein-Aus Signal gesteuert. Das Magnetventil hat unten die Verbindung zur Unterdruckpumpe, seitlich zum pneumatischen Steller ; oberhalb Verbindung zum atmsphärischen Druck.
Gruß
HJ
Hi S.G.
Ich habe seinerzeit den Liqui Moly Pro Line Ansaugsystem Reiniger für Diesel angewandt. Es scheint tatsächlich geholfen zu haben. Du sprühst hinter dem Luftmassenmesser, mit der mitgelieferten Sonde ,in kurzen Intervallen den Reiniger ( ca. 2 sec ) in das Ansaugsystem rein. Dieses bei laufendem Motor! Der Motor wird sofort die Drehzahl erhöhen. Diese darf[b] keinesfalls 2500 U/Min überschreiten. Das gilt auch bei starker Klopfneigung des Motors.
Eine zweite Person muss daher mit Beginn des geschilderten Zustandes sofort den Motor abstellen. ( Siehe Gebrauchsanweisung ). Es ist eben eine Option die man vor dem Ausbau des AGR versuchen sollte.
Gruß HJ
Hi
Nur ein OB 2 Scanner lohnt sich m. E. nicht.
Hole dir die Diagnosesoftware von Appcar Diag FCA für 49.- $. Kannst Du online auf Deinen PC oder Laptop downladen. Hier eine kurze Übersicht der mit Appcar Dia FCA zu prüfenden Systeme des des Dicken. Hiermit kannst Du so ziemlich alles checken. Die 49.-$ gelten aber nur für ein KFz ( Fahrgestellnummer). Dazu braucht Du noch ein ELM 327 Interface. Etwa 10.-€. https://appcar-diagfca.com/en/supported-vehicles/
ABS -Anti Lock System
ACC -Adaption Controll System
AFLS- Adaptive Front Lighning System
BCM -Body Controller
EPS -electric Powersteering
ESM -electric Schifter
IPC - Informations Panel Cluster EVIC
ORC Occupant Restraint
PCM-Powertrain Control Modul
PTS -Parktronic
RFH Radio Frequenc
SccM Steering Colum
TPM Reifen Control Modul
TCM Transmission Control Modul
FobiK anlernen etc.
In den Systemen wird jede der vielen Unterfunktion gescheckt und ein Code ausgeworfen.
Man muss sich jedoch ein bisschen mit dessen Technik und mit der Diagnosesoftware auseinandersetzen. Ist leider nur in englisch oder polnisch .
HJ
Zitat: CO Test wurde gemacht und ist Positiv also ja, Abgas im Kühlwasser.
Also offensichtlich Wärmetauscher in der Abgasrückführung oder zum dortigen Bypasssteller undicht.( Ist eine Baugruppe>).Das elektr. AGR Ventil selber hat keine Verbindung zum Kühlwasser.
Funktionsweise:
Das E -Ventil wird vom Motorsteuergerät durch ein Ein-Aus Signal gesteuert.
a) In der Ruhestellung des Magnetventils wird kein Unterdruck zum Bypasssteller geleitet und somit werden die Abgase über den Wärmetauscher gekühlt.
b) Im aktiven Zustand vom Magnetventil wird der Unterdruck zum Bypasssteller geleitet und somit die Abgase um den Wärmetauscher geleitet und dadurch nicht mehr gekühlt.
Also wenn Unterdruck von der Unterdruckpumpe am AGR anliegt düfte kein Abgas ins Kühlwasser gelingen da der Abgas-Kreislauf geschlossen ist. Übrigens: Die Abgastemperatur am Wärmetauscher Max 350 Grad C Eingang / Max 200 Grad C Ausgang. Also eine schöne Thermische Belastung !
Gruß
HJ
Von jetzt auf gleich nach hochdrehen vom Dieselmotor eine dicke schwarze "Oelsuppe " im Ausgleichsbehälter und erfolgter Minderung des Motoroelstandes am Peilstab, Radiator geplatzt wegen blockierten Überdruckventil an der Kühler/ Oelfiltereinheit.
Gruß HJ
Das Rear Cross Path wird beim Einlegen des Rückwärtsganges aktiviert. Diese Funktion kann nicht deaktiviert werden. Sie gibt stets eine sichtbare und akustische Meldung aus. Bei einem Fehler: Meldung " Service Blind Spot System " und die LED Anzeige im Außenspiegel bleibt dauerhaft eingeschaltet.- Jetzt ist alles OK?
In Deinem Fall schien dass Problem am Gangwahlhebel (SLA) gelegen zu haben. In diesem SLA ist ein interner Schalter und Mikroprozessor verbaut.
Hatte mal ein Problem beim Abstellen des Motors mit dem dort verbauten Mikroschalter. ( hatte keinen Kontakt bekommen.)
Gruß Hj
Hi
Sofern der Kühlkreislauf ( Thermostat ) normal ist , die Lüfter anspringen; das Kühlwasser dennoch anfängt zu kochen kann ein Zylinderkopf oder eine ZK Dichtung defekt sein.( sollte zuerst geprüft werden)
Wenn der Radiator im AGR Kühler defekt ist, könnten ggf. je nach Abgasdruck die heißen Abgase in das Kühlsystem gelangen. Umgekehrt könnte es ggf. sein dass bei zunehmenden Druck im Kühlsystem Kühlwasser ins Abgassystem gedrückt wird. Das sollte man dann am Verlust des Kühlwassers merken. Oder einer weißen Rauchwolke am Auspuff. Wenn Abgase in das Kühlsystem hineingedrückt werden, sollte sich dort ein Überdruck aufbauen. Symptome wie bei defektem Zylinderkopf. Funktionschema des AGR Kühlers kann ich Dir mit We Transfer zusenden. Brauch dazu Deine Email Adresse über PN. ( Datenmenge)
Leider hatte ich ein ähnliches Problem mit dem Motoroelwärmetauscher 3.0 CRD 339 PS . Radiator geplatzt , mit der Folge dass das Motoroel in den Kühlkreislauf gedrückt wurde. Das Teil ca. 800.-€ selber ausgewechselt.
Die Reinigung des gesamten Kühlsystem war sehr aufwendig und eine " Sauerei" bis die letzten Oelreste raus waren. Ursache : Überdruckventil am Oelfilter des Oelkreislaufes hatte blockiert.
Gruß HJ
Zitat
bei unseren fahrzeugen ohnehin keine diagnosesoftware notwendig. es ist mit einer pedalkombination ebenfalls zurückzustellen.
1. Zündung einschalten "ON/RUN Stellung ( Motor nicht starten!)
2. Voll das Gaspedal durchtreten und es vollständig heruntergedrückt mindestens 30 sec. halten.
3.Drücken und loslassen . Das Bremspedal sechsmal drücken während das Gaspedal unten gehalten wird.
4.Zündung einmal OFF-ON Zyklus schalten. und dann den Motor starten. Die Rückstellung sollte erfolgt sein.
Hatte das Verfahren vor langer Zeit mit Erfolg angewandt.
Gruß HJ
.
Bezeichnung für den Garret AR 56 Turbolader mit variabler Geometrie .Ausgang Abgase für AGR- Ventil . Seitlich neben den beiden Anschlüssen der Abgaskrümmer.
Gruß HJ
