Beiträge von Hans Joachim Regul

Hi pegpower
Zitat: Ist dein Auto unruhig zwischen 80 und 100 km/h
Wenn Deine Lenkung in diesem Geschwindigkeitsbereich -ohne Bremsung- unruhig ist, kann es auf eine Unwucht in den Vorderräder zurückzuführen sein oder auch an der Vorspur liegen . Sie wäre in diesem Fall zu negativ. Es könnte sich dann ggf. auch auf Rückstellkräfte der Lenkung auswirken
Wenn die Bremscheiben durch überhitzen sich geworfen haben, merkst Du das durch ein ruckeln beim anbremsen,im Pedal ggf. auch in der Lenkung.

Gruß
HJ

Hallo Kay, das wirklich zu

Wenn der Fehler nicht auslesbar ist, könnte die Blockade der Lenkung durchaus mit der Mechanik des ESCL zu tun haben.
Schildere nochmals den genauen Hergang - Stichwortartig in der Reihenfolge vom Beginn des Problems und den jetzigen genauen Stand über PN . Probiere auch mal anhand der Vorgaben der Bediengsanleitung aus ob alle Anzeigen beim Einschalten der Zündung korrekt sind. Gib mir ggf.Deine mail Adresse durch . Ich schicke Dir dann einen Schaltplan vom Powernetz. Also nochmals zur Info es spielen mit dem RF Hub Radio Frequncy Hub ( als Herzstück ), das ESCL( Electric Steering Modul ) ,das KIN Zündschloss ( Kyless Ignition) und dass BCM ( Bodycontrolmodul ) als Überwachungsmodul und CAN Gateway zusammen. Vom RF Hub geht es auch über die Innenantennen zu den Türmodulen. ( Ist hinten unter der Hutablage.)
Die funktionieren ? Das BCM Modul befindet sich am Ende des Armaturenbrettes an der >rechten A-Säule. In ihm werden jede Menge Schaltkreise gesteuert. Es ist auch des Mastermodul für das LIN Netz,das die Signale vom RF-HUB zum ESCL steuert. Also somit auch zur Lenkradentsperrung.! Ggf. das BCM genau überprüfen lassen Vielleicht ist dort der Fehler auch ohne DTC zu finden.

Gruß
und viel Erfolg
HJ

Meines Wissens,wenn nicht bereits vorher werkseitig verbaut, ist dieses nur eine Option für einen nachträglichen Einbau einer Zusatzheizung/ Kühlwasserheizung beim Diesel. Bei sehr tiefen Außentemperaturen sicher eine sinnvolle Ergänzung zur Starterleichterung.
Diese Zusatzheizungen für den genannten Zweck gibt es in den unterschiedlichsten Ausführungen und Preislagen. Kann für den Diesel im Winter, bei Tiefsttemperaturen, unter Umständen sogar notwendig sein. der Winter ist nun mal der Feind der Batterie und des Diesels beim Kaltstart
Gruß Hj

Hi Eismann
hier wirst Du für 143.- € fündig. [b]https://www.ebay.de/itm/Lancia…ch-Verchromt/253415113414?

Wow
Mit 60 Km/h gegen den Bordstein . Da ist allerhand Energie drinn Da solltest Du aber mal schnell die VA vermessen lassen. Hat sich die Spurhaltung( z.B. bei Geradausfahrt verändert? Sind die Rückstellkräfte an der Lenkung bei Kurvenfahrt auf beiden Seiten noch gleich? Stimmt die Vorspur noch ? ( Flattern der Räder bei zunehmender Geschwindigkeit möglich) ; Nachlauf ?
Der Erschütterungssensor Sensor auf der rechten Seite an der VA kannst Du sehen. Schau ob er noch richtig befestigt und das Kabel unbeschädigt ist. Bei einem mechanisch.Schaden scheint es keine DTC Speicherung zu geben.
Ggf. mal den Stecker lösen und sehen was geschieht.
Gruß
und viel Erfolg
HJ

Hallo Foren Gemeinde,
in Anbetracht dessen dass manche " Freundliche" nur halbherzig Auskunft über evtl. Probleme bei unserem " Dicken " geben, möchte ich Euch soweit es mir möglich ist, Hilfestellung anhand von Auszügen der mir vorliegenden Informationen geben.
Somit wäre man ggf. in der Lage sich ein eigenes Urteil zu machen und das Eine oder das Andere in eigener Regie zu regeln.

Techn. Beschreibung der Zusatzheizung in der Klimaanlage
Die PTC Heizung der Klimaanlage ist hinter dem Armaturenbrett integriert. Durch dort befindlichen elektrischen Widerstände ( Heizelemente ) wird die dort durchströmende Luft zum Innenraum so schnell wie möglich erwärmt. Die Einheit besteht aus PTC und Elemente für den Wärmeaustausch.

Das HVAC Modul welches sich auf dem Klimaaggregat auf der rechten Seite der Lüftereinheit befindet steuert die gesamte Klimaanlage. Evtl Störungen im System werden als DTC gespeichert.
Es bietet auch die Möglichkeit zur manuellen Steuerung z.B. Gebläsegeschwindigkeit; Verteilung Luftstrom; Entfrostung; Luftrückführung. Steuert aber die Aktivitäten des Kompressors nicht direkt Es wird deshalb eine Anweisung zur Aktivierung über das CAN-Netz an das PCM Modul ( Body Control Modul) geschickt.

Interessant für die Fehlersuche in der Elektronik und zum weitern Verständnis der gesamten Funktionsweise. :
Das HVC Modul empfängt Informationen von folgenden Sensoren : Verdampfersensor ( Bestimmt die Luftstromtemperatur,ist auf für die Enteisung wichtig; Innenlufttemperatursensor ( rechts unterhalb der Lenksäule hinter der Verkleidung)); Sonnensensor ( befindet sich im mittleren Bereich des Armaturenbrettes).

Über die IHS CAN Leitung empfängt das HVAC Modul Umgebungstemperatursensor ( Dieser NTC Außentemperatursensor ,befindet sich in Fahrtrichtung rechts vor dem Kühler.), Feuchtigkeitssensor ( befindet sich an der Windschutzscheibe hinter dem Rückspiegel). Dazu gehören noch ICS- Modul( Touch Screen); TGW Modul (Kontrolle Radio) mit ASBM Bedientasten ; BCM Modul ( Body Control).

Das HVAC steuert außerdem Umluftsteller: [i]Steller Mischung Luftstrom; Steller Verteilung Luftstrom; Steller Gebläse; Steller Enteiser Heckscheibe.

Grüße
HJ

Hi Kay
Das solltet Du auch machen. Wenn es eine freie und techn. Informationen gegenüber aufgeschlossene Werkstatt ist, wird sie diese dankbar annehmen. Aber auch die Werkstatt muss notwendigerweise die aktuelle Software für Deinen Wagen haben. Was wir zu den Details geschrieben haben entspricht den technischen Informationen von Fiat/Lancia . Heute FCA. .Ist dennoch ein Chrysler
Der post von Vince 56 deutet eigentlich auch auf einer der Möglichkeiten deines Problems hin.

Viel Glück.
HJ

Edit: Auf jeden Fall vor Ausbau feststellen lassen ob die direkte Masseverbindung zum Fahrzeugkörper vorhanden ist

Zitat Vince 56 :Avez-vous checked thé electronic module under the steering wheel? Das Modul ist die Lenkradsperre( ESCL) .Es ist eine Einheit und besteht aus ;Modul ESCL;einer vorbestimmten Bruchstelle; einem einziehbaren Bolzen; einem Blockierzapfen, Nocken Blockierstift; Motor Bewegung Verriegelung.
Im Falle einer Störung sollte allerdings eine DTC Speicherung erfolgt sein,
Die digitale Kopplung zwischen ESCL Modul und den Modul RF Hub kann nach deren Installation nicht mehr verändert werden. Daher müssen lt. FCA beide Module zusammen ausgewechselt werden. Eine Neuprogrammierung ist dann erforderlich.( Handbuch Kundendienst Lancia)
Ausbauhinweis:
Wenn das ESCL Modul nicht funktioniert, sich aber in der Stellung Blockierung des Lenkrades befindet ist zum Ausbau wie folgt zu verfahren:
1.Die Lenksäule ausbauen;2. Verriegelung des Moduls und das Kabel entfernen +) 3.Mit dem Hammer und Meißel auf die vorgesehene Bruchstelle schlagen;4. Zahnrad mit einem Schraubenzieher drehen( An denZahnflanken entgegen dem Motor hebeln. Durch die Drehung des Zahnrades wird die Befestigungsschraube herausgedreht .Nun kann der Sperrbolzen nach hinten geschoben werden.5 Das Modul entfernen.

+) Kontaktproblem möglich.Daher vorher prüfen.

Gruß
HJ

Hallo Kay
Zitat: der Schlüssel im Fahrzeug, kommt man bis zur Zündung, wo hier die Lampe für die wegfahrsperre blinkt
weiter,mit den Schlüsseln kann ich das Auto per Fernbedienung öffnen und schließen

Also der FOBIK sendet somit ein Signal zum Modul RF Hub und die 5 Antennen nehmen damit Signale an. Damit ist der elektronische Antwort des FOBIK vorhanden und die Signale werden über das C -CAN Netz an das BCM Modul und PCM Modul (( Motor) geschickt So z.B zur Verriegelung der Türen bzw. zum Einschalten des Motors- Nun, letzteres geht nach Deiner Darstellung nicht mehr . Der Elektromotor im ESCl Modul entsperrt vermutlich auch nicht die Lenkung.
Da kein DTC gespeichert ist könnte wohl das Problem am mech. Teil des ESCL liegen. Wie bereits gesagt schreibt FCA vor RF Hub und ESCL immer paarweise zu tauschen.
Eine Überlegung wäre noch Das Diebststahlsicherungsmodul ITM in der Deckenleuchte Das ITM Modul kontrolliert die Impedanz der Kreisläufe der Sender und Empfänger Sensoren. Fehler sollte aber als DTC gespeichert werden. hängt auch mit dem BCM Modul zusammen , welches entsprechende Strategien auslöst.
Gruß und viel Erfolg beim Suchen

HJ
Zitat:
Edit:...…...….da auch eine Chrysler Werkstatt gesagt hat, da steht nicht Chrysler drauf).
Schöne Grüße an diese Firma . Das ist nicht nur ein Witz, dass ist absolut blamabel für eine" Chrysler Vertretung". Wird doch der" Dicke "in Canada noch bis heute ziemlich identisch als 300 C gebaut. Diese Aussage ist absolut keine Empfehlung für FCA.. Das Label ist 2014 vom Lancia zum Chrysler geworden Also ein Chrysler , wie es in den Papieren steht.

Hallo Kay
Zitat: der Schlüssel im Fahrzeug, kommt man bis zur Zündung, wo hier die Lampe für die wegfahrsperre blinkt
weiter,mit den Schlüsseln kann ich das Auto per Fernbedienung öffnen und schließen

Also der FOBIK sendet somit ein Signal zum Modul RF Hub und die 5 Antennen nehmen damit Signale an. Damit ist der elektronische Antwort des FOBIK vorhanden und die Signale werden über das C -CAN Netz an das BCM Modul und PCM Modul (( Motor) geschickt So z.B zur Verriegelung der Türen bzw. zum Einschalten des Motors- Nun, letzteres geht nach Deiner Darstellung nicht mehr . Der Elektromotor im ESCl Modul entsperrt vermutlich auch nicht die Lenkung.
Da kein DTC gespeichert ist könnte wohl das Problem am mech. Teil des ESCL liegen. Wie bereits gesagt schreibt FCA vor RF Hub und ESCL immer paarweise zu tauschen.
Eine Überlegung wäre noch Das Diebststahlsicherungsmodul ITM in der Deckenleuchte Das ITM Modul kontrolliert die Impedanz der Kreisläufe der Sender und Empfänger Sensoren. Fehler sollte aber als DTC gespeichert werden. hängt auch mit dem BCM Modul zusammen , welches entsprechende Strategien auslöst.
Gruß und viel Erfolg beim Suchen

HJ

Hi Eismann !
schau Dir die Beschreibung aufgrund der Originalunterlagen an .Wenn Du das System drin hast , könntest Du ggf. ergründen woran es lag.Funktionsweise AFLS (-Adaptive Front Light System )
Gruß HJ

Hallo Sherwood und Gemeinde des " Dicken"

Hier mal die Funktionsweise des Systems der vorderen Scheinwerfer. lt. mir bekannter techn. Bescheibung von Lancia.für den " Dicken" zur ggf. erforderlicher Fehlersuche.
Das System der vorderen Scheinwerfer umfasst auch das Modul der Instrumententafel ,das Modul der Lenksäulenkontrolle (SCCM),den Multifunktionshebel und die Scheinwerferschalter. Das BCM ( Body Control Modul kontrolliert das auf auf der Stellung der Scheinwerferschalter basierende Signal.
Um die Stellung der Scheinwerfer und Fern -bzw. Abblendlichter zu erfassen kontrolliert das SCCM mittels Signal den Zustand des Multifunktionshebels und schickt dieses über das CAN-Netz an das BCM. Dieses versorgt das Modul zum Einschalten der Xenon-Scheinwerfer ( HID) mit Strom und kontrolliert die Magnetventile zum Bewegen der Klappe für die Einstellung der Lichtstärke mittels eines Signals.
Das BCM führt sämtliche Funktionen der Speicherung des Zustandes der Scheinwerfer aus.

Wenn der Multifunktionshebel einen Fehler aufweist fordert das SCCM-Modul das BCM Modul zum einschalten zum Einschalten des Abblendlichtes auf.

Wenn das BCM kein Signal mehr vom Scheinwerferschalter erhält sorgt es dafür dass das Abblendlicht einschaltet. Gleiches geschieht wenn die Kommunikation mit dem CAN -Netz unterbrochen wird oder der Zündschalter auf ON steht.

Und es geht weiter:
In der der vorderen Scheinwerfergruppe befinden sich die DRL ( Tagfahrlichter) mit 15 LED's . und Xenon Lampen DS3 HID.
Die doppelte Funktion des Abblend- bzw. Fernlichts wird durch Magnetventilen gesteuerte Klappe geregelt. Wird das Magnetventil beaufschlagt, wird die dortige Feder verlängert, wodurch die Klappe nach unten bewegt und damit die Funktion des Fernlichtes aktiviert wird.

Die Steuerung wird bei der Architektur PowerNet wie im ersten Abschnitt bereits erwähnt vom BCM geregelt. ( Im Scheinwerfer ;Stellung Fernlicht Magnetspule erregt. Abblendlicht Magnetspule nicht erregt.)

Zudem gibt es die Funktion ( AFLS)Adaptive Front Light System . Auf der Basis verschiedener Parameter wird dadurch eine dynamische Beleuchtung u.a. während der Fahrt in Kurven sichergestellt. Die AFL Funktion stellt auch automatisch die Scheinwerferhöhe auf Grundlage des Verteilung der im Fahrzeug befindlichen Gewichte sicher.
Die Aktivierung erfolgt jedoch erst ab 5 Km/h . Außerdem wird der von den Scheinwerfern erreichte Winkel entsprechend der Geschwindigkeit verändert. AFLS Modul befindet neben dem Tank für Scheibenwascher. Es wird von der entsprechenden Elektronik über das CAN Netz gesteuert. Es hat direkte Verbindung zum Lenkwinkel ;Fahrzeuggeschwindigkeit; Stellung Gaspedal Giersensor betreffend Querbeschleunigung des Fahrzeuges; Höhensensor vorne ; Höhensensor hinten .

Das AFLS Modul steuert über das LIN Netz die einzelnen vorderen Scheinwerfergruppen. Jede hat zwei Schrittmotoren für horizontale und vertikale Bewegung mit Mikroprozessoren die die Position der Scheinwerfer kontrollieren.
Das System beleuchtet die Fahrtrichtung indem es die vorderen Scheinwerfer in dieselbe Richtung wie das Lenkrad dreht und sie dem Gewicht anpasst. Drehwinkel werden entsprechend Gewicht und Geschwindigkeit angepasst.
Die Drehung der Scheinwerfer wird erst ab 5 Km/h aktiviert.
Das AFLS kann über das System UConnect direkt vom Fahrer aktiviert bzw. deaktiviert werden.

Um die Höhenverstellung der Scheinwerfer unter Beachtung des Gewichtes der verschieden Brems- und Beschleunigungsphasen steuern zu können Ist das AFLS Modul mit Sensoren für die Erschütterung an den vorderen und hinteren Aufhängungen verbunden. Vorne oberes Dreieck, hinten unterer Querarm. Nach Austausch des AFLS und der beiden Sensoren ist eine Kalibrierung mit Diagnosegerat durchzuführen.

Mein Fazit: Bei dieser komplexen Architektur dieses Systems können sicher sporadisch Fehler auftreten ,die nicht sofort im DTC gespeichert werden. Ich denke erst bei erkennbarer Fehlfunktion der Scheinwerfer sollte man auf Fehlersuche gehen. Es können ja elektronische wie mechanische sein, deren Suche zum

Gruß Hj.

Dann ist das vermutlich das System identisch mit dem Thema.
Ja das meine ich
FOBIK (Finger operated Button Integrated Keys) Niedrigfrequenzsignale von den im Fahrzeug vorhandenen Antennen und übermittelt dann hochfrequente Signale an den RF HUb. Siehe meine weiteren Ausführungen bei der Thema Seite.( Grundlage FCA !)
Wenn also die Türentriegelung ,die Lenkradentriegelung ESCL funktionieren und die Kontrolllampen angehen, könnte es sein dass das angesprochene Einschaltrelais RUN 60 Amp. mal aussetzt.
Ggf. mal mit einem andern 60 Amp Relais wechseln.( Beim Thema ist es im hinteren Stromverteiler. Nr.1) Voyager . Bei mir gibt es insgesamt drei dieser 60 Amp Relais im hinteren Stromverteiler. Davon 2 für die vorderen PDC Kasten.
Übrigens: Das BCM ( Body Control Modul) als zentrales Gateway,hat 11 Eingänge , wobei die Signalstellung des KIN ( Keyless Ignition Node) zum Modul RF Hub und der vom BCM-Modul wahrgenommener Zustand des Zündung RUN/StART eine Rolle spielen. Fehler müssten jedoch m.E.mit Diagnosegerät zu erkennen sein.
Der Start Knopf ist die einzige Methode zum Anlassen des Fahrzeuges. Er kann nicht entfernt werden. Er ist nur ein einfacher Drucksensor der sich hinter dem Startknopf befindet Er kommuniziert mittels einer K-Leitung (Kabel) mit dem Modul RF Hub um dieses bei der Suche und Bestätigung des Schlüssels (FOBIK) zu aktivieren Das RF HUB hat eine Back-up Kopie der Fahrzeugkonfigration.
Gleiches auch für das BCM Modul. Eine neue Fahrzeugkonfigration erforderlich
Es stellt sich als auch die Frage warum das Modul RF Hub die Information des Fobiks nicht mehr annimmt. Die Codierung im Schlüssel wie im HUB dürfte doch noch vorhanden sein Schau auch die Kontakte in der Batterieaufnahme nach ( keine Oxidation!) .Ist die CR 2032 neu und richtig eingesetzt?
Gruß
HJ

Die 4 ABS Sensoren sind elektrisch aktive Sensoren. Sofern der Widerstand in den Sensoren nicht mehr stimmt bekommst Du eine Fehlermeldung. Letztlich schaltet dann das ganze ABS / ESP ab. So beim Thema!
Sensoren kosten etwa Stück 40 .- € Online. Sind leicht zu wechseln. Ist also kein" Hexenwerk". Hatte vor Kurzem dass Problem. Bei 160.000 km aber verständlich.
Gruß HJ

Vermutlich ist das gleiche System wie beim Thema verbaut.

Wenn Du das Keyless-Enter N Go ( RKE)drin hast wird es etwas kompliziert. Deshalb nur eine Kurzfassung . Ein wichtiges Modul ist der RF Hub. Dabei erhält der: FOBIK (Finger operated Button Integrated Keys) Niedrigfrequenzsignale von den im Fahrzeug vorhandenen Antennen und übermittelt dann hochfrequente Signale an den RF HUb. Wenn der Schlüssel ordnungsgemäß programmiert ist werden die gewünschten Vorgänge ausgeführt. z. B. Entriegelung der Türen. Auch den Keyless Ignition Node ( Zündschalter KIN) kannst Du dann betätigen. Wichtig ist dass der FOBIK im Innenraum im Erfassungsbereich der Antennen zum RF Hub liegt. Der Fobik setzt sich aus einem integriertem Schaltkreis, einem Transponder und einer Batterie zusammen. Wenn die Spannung der Batterie unter 2,2 Volt liegt wird ein DTC gespeichert. Batterie CR 2032 ( Wechseln, Kontakte auf Oxydation prüfen !)
INFO:
Es gibt bei diesem System noch folgende Sicherungen. Pos33 15 Amp Modul RF HUB; Pos 34 Modul Lenkradsperre; Einschaltrelais 60 Amp. RUN. Beim Voyager sollte es auch sinngemäß vorhanden sein. ( Prüfen)

Zur Lenkradsperre falls mal Probleme damit:
Das ESCL Modul( Lenkradsperre ) kontrolliert ständig über das LIN Netz die vom RF Hub gesandten Eingangssignale und aktiviert den Elektromotor um den Sperrbolzen für die Lenksäule in der Sperr-bzw. Entsperrungstellung zu rücken, wobei es sich auf die vom Modul RF Hub gesandten Signale stützt. Wenn das Modul RF Hub einen gültigen Fobik ermittelt, sendet es ein Signal an das ESCL Modul, welches dann die Lenksäule entriegelt. Zum entfernen der Verriegelung wird das ESCL Modul über die Batterie gespeist wenn der Zündschalter von OFF auf RUN gestellt wird. Bei einer Störung sendet das ESCL-Modul eine Mitteilung an des Modul RF Hub ,welches eine spezifisches DTC speichert.
Gruß von der Thema Fakultät
HJ

Hallo Kay
Hast Du alles geprüft wie von mir beschrieben.!
Das Modul RF -Hub ist hier von wesentlicher Bedeutung. Das ESCL Modul( Lenkradsperre ) kontrolliert ständig über das LIN Netz die vom RF Hub gesandten Eingangssignale und aktiviert den Elektromotor um den Sperrbolzen für die Lenksäule in der Sperr-bzw. Entsperrungstellung zu rücken, wobei es sich auf die vom Modul RF Hub gesandten Signale stützt. Wenn das Modul RF Hub einen gültigen Fobik ermittelt, sendet es ein Signal an das ESCL Modul, welches dann die Lenksäule entriegelt. Zum entfernen der Verriegelung wird das ESCL Modul über die Batterie gespeist wenn der Zündschalter von OFF auf RUN gestellt wird. Bei einer Störung sendet das ESCL-Modul eine Mitteilung an des Modul RF Hub ,welches eine spezifisches DTC speichert. Im EVIC wird dann über die Fehlfunktion der Lenkradsperre informiert. So FCA !

Also wenn der FOBIK ( Schlüssel ) richtig programmiert ist bzw. den alten Fobik noch nicht verändert hast dürfte die PIN keine Rolle spielen. Es können ,wenn die genannten Module in Ordnung sind, m.E. durchaus auch Unterbrechungen in den elektrischen Zuleitungen vorliegen. Neben den bereits genannten Sicherungen kann es auch eine Unterbrechung der Masse sein da, das ESCL-Modul seine Masse direkt vom Fahrzeugkörper bekommt. ( Wackelkontakt?)
Letzteres könnte ggf. die Ursache sein.
Falls die Module gewechselt werden müssen, schreibt FCA vor diese paarweise zu tauschen.Die digitale Kopplung zwischen ESCL-Modul und dem RF Hub kann nach einer Installation nicht mehr verändert werden .Daher müssen beide ausgewechselt werden. Auch wenn nur ein Modul eine Störung aufweist.

Was waren nun die Erkenntnisse von Fiat?

Wenn Du mir Deine E-mail Adresse per PN zusenden würdest,kann ich Dir weitere Informationen über diese funktionsweise zusenden.

Gruß
HJ

Hi Kay,
Wieso soll das am Schlüsselcode liegen? Das ist mir nicht ganz verständlich. Hat Fiat die Fehler mit Diagnosegerät ausgelesen ?Es können doch verschiedene Ursachen sein.So muss z.B. für die Auslieferung des Fahrzeuges das BCM Modul ( Body Control Modul) auf die Betriebsart" Customer Mode" ,eingestellt werden um alle Funktionen des Fahrzeuges freizugeben.

FCA schreibt hierzu. Der Techniker kann die Betriebsart "Kunde " aktivieren,indem er gleichzeitig die Taste für Beschlagentfernung der Windschutzscheibe "Front" und die in der Schalterhalterung der Abnehmer ( ABSM) befindliche Taste "TUNE" ( Radio) länger als 5 Sekunden drückt. Die Betriebsart " Kunde wird dann automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug eine Strecke von 180 km zurückgelegt hat.Es ist keine Meldung an der Instrumententafel vorgesehen. Ist dort durch versehentliches Drücken der Kombination der Fehler entstanden?
Wenn gleichzeitige Drücken der Tasten die " Betriebsart Reise nicht deaktiviert, muss man die elektrische Betriebsart des Fahrzeuges mit dem Diagnosegerät ändern, indem man den Parameter im BCM - Modul ( Body Control Modul) ändert.

Nach Deiner Beschreibung ist aber das Problem bei Schalterstellung ON aufgetreten und gleichzeitig ist die Lenkradsperre aktiv.
Das deutet auf das Modul RF HUB ( Radio Frequency) hin . Dieses Modul funktioniert als kabelloser Empfänger und es ist das dominante Modul für das in der Lenksäule verbaute Modul für die Lenkradblockierung Es enthält die auch die Back-up-Kopie der Fahrzeugkonfiguration.

Das KIN Modul ( Keyless Ignition Modul. Anlassknopf) kommuniziert über Kabel mit dem RF-Hub um dieses bei der Suche und Bestätigung des Schlüssels ( FOBIK) zu aktivieren.

Soweit die Beschreibungen FCA hierzu!

Vorschläge: Schau nach der Sicherung Nr. 33 15 Amp.RF HUB Sicherung 34 10 Amp Lenkradsperre ; Sicherung 35 [b]Radio [/b]oder Steck mal das [b]Hauptrelais ASD Auto Shutdown [/b] um ( Nr 63) ist für die IOD Funktion vorgesehen. ( Deaktivierung elektrischer Verbraucher). Hast Du die Sicherung 60 Amp [b]-Einschaltrelais RUN-[/b] im hinteren Stromverteiler geprüft ?
In sich müßte dass alles aber bei der Diagnose zu erkennen ein.

Viel Glück bei der Fehlersuche
HJ

Hallo Kay,
Frage : Hast Du einen Keyless Ignition Node ( Zündschalter KIN) eingebaut? )
Gruß
HJ

Hi Eismann,
Zitat: Meine Abblendlichter sind sehr kurz eingestellt. Finde keine Weitenregulierer. Im Uconnect war ich auch nicht erfolgreich. Meine Automatische Fernlicht funzt auch nicht wie er soll. Wichtiger sind meine Abblendlichter.

Wenn Du diese Funktion im Dicken hast, kann durchaus ein Fehler in der elektronischen Steuerung sein. Das System setzt sich aus einer weitreichenden Digitalkamera und einem integrierten logischen Kreislauf zusammen.
Eine Einheit die durch einen elektrochromatischen Innenrückspiegel ergänzt wird. ( Es ist laut FCA nicht möglich diese Elemente einzeln auszuwechseln!)
Um die optimale Leistung zu erhalten ,muss die SmartBeam Kamera nach Austausch vom Rückspiegel, der Windschutzscheibe, oder der Kamera selbst neu kalibriert werden
Das gesamte System besteht aus Digitalkamera; elektrochromatischer Rückspiegel; BCM,Modul; Schalter Aussenbeleuchtung ; Mulifunktionshebel

Geschwindigkeit des eigen Kfz, Außenbeleuchtungsniveau etc. spielen ein Rolle im Betrieb.
Fehlfunktionen oder gespeicherte Fehlercodes werden über eine im Rückspiegel vorhandene LED angezeigt. Wenn langsame Blinkfrequenz ( Kamera ausrichten). Wenn schnelles Blinken allgem. Fehlfunktion. Müßte sodann mit Diagnosegerät geprüft ggf. auch kalibriert werden.

Gruß HJ

Hi Arni
Danke für dein Update.
Wird uns bei ähnlichen Fällen die Fehlersuche erleichtern.
Gruß
HJ