Beiträge von Hans Joachim Regul

Zitat

Nun aber funktionieren auf beiden Schlüsseln die Knöpfe nicht mehr, nur noch Passive Keyless Entry funktioniert.

Keyless Enter-N-GO

Was gehört dazu ? Fobik-Schlüssel ; Antenne für Empfänger; Zündschalter KIN; Modul RF Hub und Kapazitiver Türgriff.

Es ermöglicht: Entriegeln/Verriegeln der Türen / Kofferraum durch Annäherung der Hand am Griff bzw. durch drücken einer auf dem Türgriff befindlichen Taste ; Motorstart durch drücken des KIN .( Startknopf)

Das System funktioniert mittels folgender Bauteile:

FOB Integrated Keys ( Fobiks) ; Keyless Ignition ( KIN) ; Griffe mit Kapazitäts-Sensoren ; Schalter am Türgriff ; Außenantenne mit niedriger Frequenz;

Modul RF Hub ; BCM -Modul ; PCM -Modul.

Der FOBIK erhält Niedrigfrequenzsignale von der Außenantenne und übermittelt Hochfrequenzsignale an das Modul RF Hub, wenn der Schlüssel ordnungsgemäß programmiert ist. Das Modul validiert den Schlüssel und führt dann die gewünschten Vorgänge , wie entriegeln der Tür, aus.

Im FOBIK ist ein integrierter Schaltkreis, ein Transponder und eine CR 2032 Batterie . Bei Spannung unter 2,2 Volt wird ein DTC gespeichert. Die Außengriffe haben einen einen Kapazitätssensor und eine Verriegelungstaste.

Da dieses alles zusammenwirkt, können es viele Ursachen sein. Wegen der Komplexität sollte erst mal ein Diagnosegerät herangezogen werden, bevor die teuren FOBIKS erneuert werden. Wie sind die Kontakte zur CR 2032 Batterie im FOBIK ?

Gruß HJ

Widerstand Kühlerlüfter Chrysler Voyager Dodge Caravan RT 2008-2018 68054677AA Solltest Du erneuern! regelt temperaturabhängig den Lüftereinsatz.

Gruß HJ

Zitat

wir brauchen jeden aktiven Forenteilnehmer.

Prima, dass Du Dich für diesen Wagen entschieden hast

Sind es doch sehr wenige die noch unseren " Dicken " fahren, Um so wichtiger ist der Gedankenaustausch hier im Forum. Auch hier im Großraum Köln / Bonn ist die Anzahl der kompetenten Fachwerkstätten sehr dürftig. Ich schrieb bereits, alle bisherigen Probleme habe ich selbst gelöst. Bin noch sehr zufrieden mit dem 3.0 CRD Die Maschine 239 PS von MV Motorie läuft wie ein Uhrwerk , hat eine super Leistung . Verbrauch zwischen 7,5 und 8.5 ltr. Diesel. Im Zugbe-

trieb ( Caravan) max. 10 ltr. DPF bei 200.000 km ohne Beanstandungen.

Aktuell ist jedoch die Wasserpumpe , Umlenkrolle um Rillenriemen zu wechseln. Bei der km Leistung ist das normal. Ist auch kein großer Kostenfaktor für einen Schrauber.

Gruß HJ

Hi!

Schön einmal was von einem Freund des " Dicken" Thema 3.0 CRD 6 Zyl CRD 239 PS zu hören.

Das Modell 2012 fahre ich schon 10 Jahre Inzwischen 199000 km drauf. Bis auf den defekt des Motorölkühleres ; große Sauerei im Kühlsystem), im wesentlichen die üblichen Arbeiten an der Bremse und Service.

Problem gibt es bei dem Doppelkolbenbremszylinder der VR Bremse . Ein Kolben geht nicht zurück ;die Bremsscheibe überhitzt und wirft sich. Merkt man an einem unruhigem Lenkrad beim Bremsen. Dann sollte man den kompletten Zylinder tauschen.

ABS Sensor Hinten links erneuert . Ohne Probleme

Das Thermostat bleibt im Schadenfall offen .Deshalb keine Betriebstempe-

ratur. Wechseln kein Problem. Aber am dortigen Nippel entlüften bis Wasser ankommt. Sonst keine Funktion.

DPF /AGR bis zum heutigen Tag keine Probleme! Solltest Du viel Stadtverkehr fahren kann sich durchaus ein Störung einstellen. Also zwischendurch auf der Autobahn mal durchpusten und AGR -Reiniger nach Vorschrift anwenden. Auspuffanlage bis heute Dicht und Stabil! ASU OK! Kurzstrecken sind für den DPF sehr schlecht.

Die beiden Dieselfilter im Gehäuse unter dem Wagen sollten auf jeden Fall regelmäßig entwässert und ersetzt werden. Die Common Rail Einspritzanlage ist sehr empfindlich. Wenn der Motor Leistung bringt ,warm ist und der Zeiger am Drehzahlmesser im Leerlauf konstant 750 U /Min zeigt ist die Anlage ok.

Im Ansaugkrümmer ist ein SWIRL System mir beweglichen Deflektoren verbaut die die Aufgabe haben die SWIRL Bewegung der Ansaugluft zu erhöhen Die Flaps werden durch ein Elektromotor in Verbindung mit dem Motorsteuergerät per PWM Signal gesteuert,

Wenn technische Einweisungsunterlagen für den Thema gewünscht werden gib eine PN mit deiner Email Adresse .

Übrigens ich habe auch den 2012er 239PS CRD in Luxury Brown mit Executive Ausstattung und Panorama Dach, 5 Gang NAG 1, Innen Braun/Beige in Leder Poltrona Frau Nappaleder

Gruß HJ

Hallo Marcus! ich gratuliere Dir zu dem Erfolg

Es ist doch zu vermuten ,dass Analog zu den Türscheiben bei dem SD auch ein Einklemmschutz besteht das BCM reagiert und den E-Motor in der derzeitigen Position zum Stillstand bringt. Wenn also der Motor aufgrund eines Widerstandes im mechanischen Bereich der SD Paneele einen übermäßigen Stromfluss hat erfolgt ein Stop. Ausgelöst durch das BCM.

Das Powernet in dem Dicken ist nach meiner Kentnis und Unterlagen eine ziemlich komplizierte Sache. So hängt so ziemlich Alles mit Allen über das CAN und IHS CAn Netz /LIN zusammen. ( Siehe z.B.dass Initalisierungsverfahren für SD Motor und Modul)

Bei ebay gibt es ein solchen Motor gebraucht schon sehr günstig.

119.-€ Versuche es! Ohne Orginaldiagnosegerät ist es aber ein "stochern im trüben"

Die im vorherigen Post genannte Funktionsweise des Powernet sind

teilweise Auzüge aus der Technischen Beschreibung.

Gruß HJ

Zitat

Wo genau ist den der Speicher für die Position ( am Motor direkt oder im Deckenmodul) würde es reichen die darin befindlichen Kondensatoren stromlos zu machen?.

Das kann ich nicht genau sagen. Siehe aber **

Überlegung:

Hast Du schon mal an das BCM= Bodycontrolmodul gedacht.

Dieses funktioniert als Zentrales Gatway CGW zwischen C-CAN und dem IHS CAN-Netz.

Da es zwei LIN Netze steuert ist es ein Mastermodul für das Kommunikationsnetz LIN.

Es überwacht alles was sich in der Architektur des Power-

netzes befindet.

Das BCM befindet sich am Ende des Armaturenbrettes an der rechten A-Säule.

Überlegung?

Warum Fahrertür öffnen bei Initalisierung Modul SD? Hier spielt die Information an das BCM auch eine wesentliche Rolle.

So werden von dort alleTüren Relais und Motoren per Signale an das BCM überwacht. ( Ver- und Entriegelung ) .

In der Baugruppe des E-Motore sind Not-Aus Vorrichtungen** integriert, die sie vor Überlastung schützen.

Beispile am Fenster auch Einklemmschutz.

Bei übermäßigen Stromfluss erfolgt ein Stopp des Motors. über die LIN Linie .

Diese Signale beinflussen auch das (BMC) Bodycontrolmodul.

Analog könnte doch auch der Fehler in einer Selbsthemm-

ung des SD liegen.Wo das PCM aufgrund des Signals feststellt " so gehts nicht weiter".

In dem Powernetz des " Dicken" haben Störungen der Signale bei Übergangswiderständen im System oder kleinstes Defekt am einzelnen Draht des BUS oder an einem Knoten den sofortigen Verlust der Kommunikation zwischen den Modulen die am Netz angeschlossen sind zu

folge.

ZB auch lose oder oxidierte Anschlüsse an den Stern-Steck-

verbindern des CAN Netzes / IHS-CAN Netzes.

Vieleicht solle das PCM als zentrales Überwachungsmodul mal neu von der Fachwerkstatt programmiert werden oder mit dessen Fiat/Lancia / Chrysler Diagnosegerät geprüft

Gruß HJ

Alles anzeigen

Melde mich nun mal zu diesem endlosen Thema beim Thema SD

Vorweg: Habe bisher keine grossen Probleme mit dem SD. Nur die Wasserabläufe in den Ecken wurden mal gereinigt ( Himmel wurde etwas nass.)

Nun zum Problem SD:

Anlernvorgang für des elektronische SD erforderlich!

1.Installation und Initalisierung neuer Motor des SD

2.Initalisierung Modul SD

zu 1.

1.Zündschalter auf ON

2.Die Taste VENT drücken. Solange bis sich das verschiebbare

Paneel des SD in Klapp-Postion befindet.

3.Sicherstellen dass das Sonnenrollo mindestens bis hinter den hinteren Teil des verschiebbaren Paneels des SD geöffnet ist.

4. Die Taste VENT drücken und wieder loslassen.

Das verschiebbare Paneel des SD müsste in Klapp-Position

zurückkehren
5. Die Taste CLOSE drücken. Das verschiebbare Paneel .

des SD müsste sich vollkommen verschließen

6. Taste OPEN drücken. Das verschiebbare Paneel des SD müsste sich vollkommen öffnen.

7. Die Taste CLOSE drücken. Das verschiebbare Paneel des . SD müsste sich vollkommen schließen.

8. Aber unbedingt beachten!!

Die Schritte 4 bis 7 müssen mindestens über 5 vollständige    

      Zyklen : VENT, CLOSE,OPEN,CLOSE, wiederholt werden

zu 2.

1.Sicherstellen das Batterieladung 12.5 V beträgt

2.Zündschalter auf ON

3.Sicherstellen dass sich Sonnenschutzrollo in Mittelstellung

befindet

4.Taste VENT drücken uns solange drücken bis das verschiebbare Paneel des SD in Klapp-Postion ist . Oder der Motor blockiert.

5. Die Fahrertür öffnen

6. Der Zündschalter in OFF Stellung

7.Den Zündschalter innerhalb von 2 Sec zurück in ON Stellung bringen

8. Innerhalb von 2 Sec die Taste VENT drücken und etwa 10 Sec gedrückt halten. Nach Ablauf von 10 Sec versucht der Motor das Paneel in Klapp-Position zu bringen

Sobald der der Elektromotor blockiert, liest und speichert das elektronische Modul die neue Position des Paneels

9.Die Funktionstüchtigkeit sämlicher Bewegungen überprüfen.

An Motor und Modul des Sonnenschutzrollos sind ebenfalls Initialisierungen vorzunehmen.( Gib es andere Anweisungen)

Versuche es erst mal nach dieser Anweisung von Lancia Dein Problem zu lösen.

Viel Glück

HJ

Die Tabelle  von SG für dass NAG 1 stimmt!

Ölstandskontrolle gem . Anweisung Thema von Fiat/Lancia für NAG 1. 2011

Deckel der Leitung für den Oelmessstab entfernen.

Handbremse anziehen. Motor starten und im Standgas mit der Gangschaltung auf der Position P laufen lassen.

Bei stehendem Fahrzeug und im Standgas mehrmals verschiedene Gänge einlegen.

Das Getriebe warmwerden lassen, mind 2 Minuten warten und den Ölstand bei laufenden Motor kontrollieren.

Oelmessstab 9336 in die Fülleitung des Getriebes einführen bis dieser die Oelwanne berührt, dann herausziehen, den Oelstand ablesen und falls notwendig den Vorgang wiederholen.

Die Temperatur des Getriebeöls mit Hilfe Diagnosegerät kontrollieren.

Hierzu muss die Gangschaltung auf einen Rückwärts oder Vorwärtsgang positioniert werden.

Am Getriebeölstandsmesser 9336 befinden sich alle 10mm Hinweiszeichen.

Den Ölstand mit der Gangschaltung in Parkposition von Oelstandsmesser ablesen und je nach Höhe der Getriebe-

temperatur und Getriebeölanzeige festlegen ob der Ölstand korrekt ist.

Falls notwendig ein Teil des Öls ablassen oder auffüllen und erneut solange Prüfen bis der richtige Ölstand hergestellt wurde. Wenn alles in Ordnung ist Deckel auf der Oelmessstabsleitung schließen.

Für diese o.a. Prozedur sind der Messstab 9336 und die Temperatursonde für das Diagnosegerät erforderlich.

Zitat

War das mit der Cannabis-Freigabe wirklich eine so gute Idee???

Bestimmt nicht!

Gehe zu einer anderen Prüfstelle. Manche "Prüfer"nutzen ihre Stellung zur Machtdemontration gegenüber dem Autofahrer aus oder er ist tatsächlich unwissend.

Also es ist beim Thema ab 2011 wie folgt werkseitig beschrieben.

Der Scheinwerfer ist mit Tagfahrleuchten und Doppelfunktions-

scheinwerfer 7O mm mit HID mit AFL Technik und aktiver Scheinwerferausrichtung serienmäßig ausgestattet

Dein Thema hat ein Day Running Light DRL serienmäßig eingebaut

Es wird durch Scheinwerfer mir 15 LED`s mit weißen Licht realisiert

( gringer Stromverbrauch)

Die Taglichter werden aktiviert wenn sich der Schalthebel im Fahr-

modus befindet,das Bremspedal gelöst ist und die Abblendlichter nicht aktiviert sind.

Die Funktion DRL kann nicht am Touch Screen deaktiviert werden.

Und nun! Beim Betätigen der Fahrtrichtungsanzeige wird die DRL Funktion auf der blinkenden Seite ausgeschaltet.

Lass es Dir von Fiat,Lancia oder Bosch bestätigen,wenn der Prüfer das nicht glaubt. Seit 2012 keine Probleme beim TÜV.Vielleicht sollte er mal das Diagnosgerät up daten lassen.

Gruß HJ

Versuch!

Steht die Schaltung auf P oder N ersetzt das TCM die Motor- mit der ATF Temperatur.

Vergleiche mal die beiden Temperaturen unter dieser Bedingung.

Wie hoch ist die max Motortemperatur?

Setzt der elekrische Lüfter bei Betriebstemperatur des Motors ein?

( im Stand) Schau nach ob die Lamellen der Kühler frei sind. Kühlwasserstand ok?

Ereicht die Klimaanlage in kurzer Zeit bei der Innentemperatur die Minimaleinstellung ( an den Lüftdüsen muss eine kalte Luftströmung sein )

Upps! Da habe ich was vergessen.

Wie SG richtig bemerkt, kann auch der Getriebeoelkühler dass Problem sein.

Vorne am Kühler befindet sich derKondensator für das Klimaanlagen-

system.Es handelt sich um einen Wärmetauscher, der aus einem Stück besteht aber in zwei Teile unterteilt ist. Der obere Teil wird für das ATF Oel au dem NAG 1 /Wandler zum kühlen benutzt. Der untere Teil als Kondensator für das Klimasystem.

Ggf. Kühler verstopft, Ventilsteuerung behindert den Oelkreislauf, Fahrtwind kann wegen Verstopfung der Kühlerlamellen nicht genug kühlen.

Lüfter Motorkühlung setzt zu spät ein. ( Also hier besteht ein direkter Zusammenhang mit der Motorkühlung und vermutlich auch mit dem Kondensator der Klimaanlage ( Kompresor Expansionsventil?)

Grüß HJ

Es können verschiedene Ursachen sein!

Grundsätzlich fixiert sich dass NAG 1 bei schwerwiegenden Fehlern nach dem Startzyklus in Notposition über den 2.Gang bei Hand-

schaltung.( Notlaufstrategie)

DTC werden bei Diagnose ausgeworfen. Fehler können ggf. beseitigt und normale Funktionsbedingungen wieder hergestellt werden.

Unter betimmten Bedingungen muss dass TCM (Getriebesteuergerät)des NAG 1 mit Diagnosegerät angespasst werden. Aber auch so probieren:

NAG muss die neuen Parameter durch mehrmaliges 5 -6 maliges ) herunterschaltenschalten 4 in 3. Gang oberhalb von 60° C und unterhalb non 70 °C und raufschalten erlernen.

Getriebetemperatur muss oberhalb von 60° uns unterhalb von 100

liegen.

Im stehen vorsichtig das Fahrz, bescheunigen ( Bremse!) und alle Vorwärtsgänge einlegen und hin und herschalten .Dabei Motordrehzahl konstant bei 1800 U/min halten. Das ca.5 mal wiederholen.

Das TCM speichert alle 10 Min die Selbstadaptionsparameter.

Dannach mehrmals testen.

DerTemperaturfühler ATF ist ein Thermowiderstand und beeinflusst die die Schaltzeit und Schaltqualität. ( Defekt ?)

Das TCM liest die Temperatur nur dann ab wenn das Fahrz vorwärts oder rückwärts fährt.

Steht die Schaltung auf P uder N ersetzt das TCM die Motor- mit der ATF Temperatur.

Welche Ursachen für die hohe Temperatur:

ATF defekt ( erneuern ) Befindet sich in der GetrIebsteuereinheit.

Überbrückungskupplung am Drehmomentwandler funktioniert nicht . Wandler bleibt in der -Wandlerphase. Getriebeoel erhitzt sich durch kinetische Reibung.

Kupplung /Wandler mechanisch defekt oder Fehler in der elektr. Steuerung .Den Wanderschlupf sollte man beim Gangwechsel merken. Motor dreht unverhältnissig höher,

Mit Diagnosegerät elektr. Steuereinheit im NAG auf richtige Funktionalität prüfen.

Ist das richtige ATF Oel verwandt worden? Filter beim Wechsel erneuert?

Im übrigen passt das TCM das Schaltprogramm abhängig vom Fahrstil, der Position des Gaspedals und der Geschwindigkeits

änderung an

Wenn Du im ADAC bist ,fahr mal auf den mobilen Stoßdämpfer-

prüfstand.

Allgemeine km Angaben sagen wenig aus. Es kommt letzlich auch darauf an, ob überwiegend gute, schlechte oder kurvenreiche Strassen gefahren wurden oder der Wagen häufig im Zugbetrieb mit Anhänger betrieben worden ist. etc.

Mechanische Schäden innerhalb des Dämpfers sind immer möglich.

Mögliche Anzeichen:

Sichtbare Undichtigkeit des Dämpfers oder Klappergeräusch.

In der Kurvenfahrt neigt sich der Vorderwagen in die angesteuerte Richtung nach unten. -Stoßdämpfer auf dieser Seite defekt.

oder

der ganze Vorderwagen liegt bei unebener Strasse nicht "satt"auf der Strasse Er schwingt nach . Beide Stoßdämpfer vorne defekt.

LetzteSymptome gelten auch für die Hinterachsstoßdämpfer.

Ggf. eine einfache Möglichkeit im Stand selbst zu prüfen:

Auf jeder Seite, dort wo sich der Stoßdämpfer befindet ,am Kotflügel die Karosse kräftig nach unten drücken .Wenn diese nachschwingt ist der Stossdämpfer defekt. ( Vorsicht! keine Beule in den Kotflügel drücken)

Auswechseln der Stoßdämpfer:

Stoßdämper hinten kann man selber machen.

Stoßdämpfer vorne sind Federbeine Dazu brauchst Du einige Fachkenntnisse. Ein Hobbyschrauber kann jedoch so ein Stoßdämpfer,relativ kostengünstig wechseln. Sofern er einiges Sonderwerkzeug ( Abzieher und Federspanner etc.) in der Garage hat.

Es müssen die Dämpfer aber immer beidseitig gewechselt werden.

Gruß

HJ

Übrigens; Hast Du Winterreifen drauf? Dann ist es logisch dass der Dicke härter abläuft. Es ist auch ein Unterschied zwischen 18" uns 22" Rädern.

https://de.motor1.com/news/610092/chrysler-300c-2023-hemi-abschied/

Und dass als Nachruf auf unseren " Dicken", Der von 2011 bis 2014 ein wirkliches Thema war. Schade

Gruß HJ

Wenn z.B.

beim Fahren keine Spurabweichung eintritt,

die Räder der Vorderachse bei allen Geschwindigkeiten nicht " Flattern"(Das merkst Du auch am Lenkrad.)

Die Rückstellkräfte der Achsgeometrie bei Kurvenfahrt das Fahrzeug wieder in die Ausgangsposition drücken wollen ( gleichmäßig ob bei Rechts- oder Linkseinschlag.) Merkt Du am Lenkrad!

Die Profile auf den VR gleichmäßig ablaufen.

Gibt es wohl kein Problem.

Wenn jedoch die VR einseitg ablaufen z.B. auf der Reifenschulter; ist vermutlich der positive .Sturz zu hoch.

Auch wenn erheblicher Unterscheid zwischen beiden Stürzen sind.Wird der Wagen nicht mehr spurtreu geradeaus fahren wollen.

Sofern nicht durch Unwucht der VR ausgelöst, kann bei zu geringer oder negativer Vorspur das Flattern der Räder eintreten und Du sieht auf der Lauffläche Verschleißzeichen durch radieren. In der Regel ist dann auch das Flattern zu bemerken.

Dann muss auf jeden Fall die Achse überprüft werden

Gruss

HJ

Hi!

hier meine eigene Erfahrung . Seit 2012 fahre ich den 3.0 CRD 23P Ps von MV Motorie. Executive

Inzwischen 198000 Km Laufleistung.

1 x Motorölkühler undicht . Selber gewechselt ca. 800 .-€

1 ABS Sensor los getauscht.

Bremsbeläge und Scheiben normaler Verschleiß selber getauscht.

NAG 1 1 x Oelwechsel . Das bewährte 5 Gang schaltet jedoch nicht so sanft wie die modernen Getriebe . Aber zuverlässing ( wie bei den früheren MB)

Kein Oelverbrauch, kein Rost, ohne TÜV Beanstandungen. Motor läuft wie ein Uhrwerk 750 /Min Leerlauf Verbrauch 7.7 bis 8.8 ltr Diesel. Zugbetrieb mit Caravan ca10.Ltr.

Innen Leder Poltone Frau gewöhnliche Gebrauchsspuren

Bisher keine kostenintensive Reparaturen. Damals 40.000 Km als Vorführfahrzeug gekauft. Reimp mit deutschen Papieren. damaliger NP 76.000. Jedoch nur 26.000 gekauft.-

War schon damals ein total verkanntes Fahrzeug. Zumal schon bekannt war, dass Lancia 2014 in FCA aufgehen würde. Ich bin sehr sehr zufrieden mit diesem Exoten. Ist aber wegen der Größe kein Stadtfahrzeug aber ein wunderbarer Reisewagen.

Sollte auch wegen des Partikelfilters auf der BAB gefähren werden. MIt dem DPF und der Auspuffanlage bisher auch keinerlei Probleme.Gutes Material.

Der Chrysler 300 ( identisch mit dem Lancia Thema ) wurde .E.als Facelift bis 2019 von FCA weiter hergestellt. MV Motorie Diesel ist im Grand Cheerokie verbaut. Wesentliche Komponenten , Fahrgestell ,NAG1 Hinterachse etc. des Themas sind entsprechen den des DB.

Gruß HJ

Deaktivierungsstrategie  bei Batterie im im kritschen Zustand.!

Der Verkäufer meint dass dies alles von der leeren Batterie kommt, und derThema nach und nach einige Komfortfunktionen deaktiviert um Strom zu sparen, ich weiß dass das BCM das tatsächlich auch tut,

Die Aussage ist richtig!

Das Bodycontrollmodul BCM steuert viele elektrische Verbraucher.

Bei Neuauslieferung wird die Betriebsart ( Kunde) Custumer Mode genannt, eingestellt um die Funktionen des Fahrzeuges freizugeben.

Wie folgt kann aber die o a. Betriebsart wieder aktiviert werden wenn die Taste Beschlagsentfernung Windschutzscheibe ( Front) und die Taste Tune ( enter Browse ) gleichzeitig mind. 5 Sekunden gedrückt werden.

Die Betriebsart Kunde wird jedoch erst nach einer Strecke von ca. 180 km automatisch aktiviert. Also einmal versuche!

Sonst sollte eine Neuprogrammierung des BCM erfolgen.

So stehts geschrieben!

Gruß HJ

Nicht logisch!

Was für einen Motor hast Du drin ? Pentastar V6 210/285 PS oder 3.0

6 Zyl Multijet CRD 239 PS MVMotorie? ( der Diesel brauch etwa 7.5 -8.5 Ltr. Diesel bei normaler Fahrweise) Ggf.mit Diagnosegerät Kraftstoff-Fördersystem prüfen lassen.

Sollte in Deinem Diesel die Hochdruckpumpe Bosch CP 4.2 eingebaut sein, ( wie beim 3.0 CRD 6.Zyl. von MV Motorie 239 PS), ist dort ein Durchflussregler eingebaut Der ermöglicht die Regulierung der Kraftstoffmenge am Pumpeneingang. Funktioniert mit einer Magnetspule. Sie wird durch das Motorsteuermodul geregelt. Es sollte dann Durchflussmenge 185 l/h u. Druck 4,5 bar und der Widerstand des E Ventils 2,07 -2.53 Ohm geprüft werden.