Beiträge von Hans Joachim Regul

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Nachdem er die entsprechende Sicherung entfernt hat, war das Problem gelöst.

Nun muss ich Kofferraum öffnen und an dem Kabel ziehen, damit der Tankdeckel öffnet.

Für den Tankdeckel ist es am hinteren Stromverteiler Pos 23 10 Amp. Diese ist aber auch für den Diagnoseanschluss vorgesehen. Somit hat das weitgehende Auswirkungen. wenn Du diese Sicherung entnommen hast.

Die Sicherung Po 9 30 Amp ist für die Stromversorgung der Verriegelung zuständig.

In der Folge Pos 10 und Pos 11 je 30 Amp für Fahrer und Beifahrertüren. und Kofferraum.

Welche Sicherung hast Du ausgebaut?

Uni

Das ganze System ist ziemlich komplex.

Das ganze Passive Entry System kommuniziert im Dicken über 4 Antennen ( Funk) und RF Hub, dem FOBIK und dem BCM Modul.

4 Relais für Türen und Kofferraum befinden sich im Bodycontroll Modul BCM Welches die Signale für die Ver- und Entriegelung der Schalter an Türen und Kofferraum erhält.

Von dort werden für jeweils 1 Motor an Fahrertür; Beifahrertüren, Kofferraum Signale über das CAN Netz gegeben.

Diese werden ausgelöst durch drücken deines FOBIK bzw.

über den Schalter ( Kapazitätssensor) im Türgiff.

Das BCM befindet sich an der rechten Säule am Ende des Armaturenbrettes.-

Vorschlag:

1. Mache die Sicherungen wieder rein

2. Betätige Türen und Kofferraum und Tankdeckel wie üblich.

3. Wenn alles Ok ist ,kann ansich in dem System kein Fehlerstrom sein.

4 . Wenn du nur die Pos 23 10 Amp. ziehst, müsste der Kofferraum noch elektrisch zu öffnen sein,

Ob der Fehler an der Tankdeckelverriegelung / oder am Schalter ist sollte dann nochmal geprüft werden.

Wenn das Problem weiter besteht, Diagnosegerät. Appcar Diagnose FCA.

Die Ursachen des Stromverlustes können aber auch woanders liegen .

Viel Glück

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Wie beim Radwechsel . Rad lösen,Wagen hochheben, dann aber Wagen mit Böcken erst sichern !!! Rad abnehmen, dann die Plastik -Kotflügelschale ausbauen. Dann kommst Du links oben an das Ablaufröhrchen .

er Kollege hier hatte das gleiche Problem und hat den Abfluss sozusagen rückwärts gereinigt:

Mit fexiblen aber festen Stahldraht vom Auslauf der unter dem Kotflügel ist reinigen. Ist einfacher!

Zitat

Wohl kaum. Noch eine andere Idee wodurch mein Problem entstehen könnte?

Kann eine kurzfristige Unterbrechung des Steckers an dem Motoroeldrucksensor sein. Selber schon gehabt.! Motor startet und geht sofort wieder aus . Also Kontakt zum Oeldrucksensor prüfen

P 546 Temperatursensor Turbolader -Wert falsch-

Am Abgaskrümmer der rechten Zylinderreihe ( hinten) befindet sich ein Temperatursensor. Er hat die Aufgabe, dem Steuergerät die Temperaturwerte der Abgase am Eingang des Turboladers zu senden , um die Leistung unter extremen Fahrbedingungen zu begrenzen. und die Temperatur der Abgase am Eingang des Turboladers zu begrenzen. Maximal 830 Grad Celsius. Dadurch soll eine Beschädigung des Turboladers verhindert werden. #

Sensor Typ PTC.

Der Turbolader ist von Garret Typ AR 56.

Info!

REA Modul am (Turbo Rotary Elektronic Actuator) am Turbo hat auch wesentlichen Einfluß auf das Management der Turboladergeometrie

Zum Erwerb des Dicken meine Glückwünsche und allseits Gute Fahrt.

Mit meinem Modell 2012 bin ich nach nun 200.000 Km äußert zufrieden. Meine im Forum beschriebenen kleineren Reparaturen und regemäßigen Service konnte ich bis heute alles preiswert selber machen.

Wieviel hat dein Thema auf dem Tacho? Springt er gut an? Steht die Nadel des Drehzahlmessers im Leerlauf konstant bei 750 U/Min ; läuft der Motor mechan.sauber und hat Leistung? Funktioniert sonst alles wie es soll?

Bei meiner kürzlichen Fahrt an die Cote Azur brauchte er nur 6.7 ltr. / auf 100 km ( überwiegend Autobahn) Ist ein sehr luxeriöses zuverlässiges Langstreckenfahrezug .

Aber eben ein Exot! Zusammengebaut mit Chrysler 300; Mercedes; Fiat ,; Bosch Komponenten . Der 239 PS Diesel Motor ist ein Italiener von MV Motorie. Das Automatische Getriebe NAG 1 von ZF .

2019 als Chrysler 300 von FCA nochmals modifiziert und letztmalig auf den US Markt gebracht.

Gruß HJ

Schöne Feiertage

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,,, konnte ich das ABS neu initialisieren. Seitdem läuft alles wieder wie neu.

Du kannst davon ausgehen dass es mit dem ABS Sensor zu tun hatte.

Das ESP (Electronic Stability Program) ist ein aktives Sicherheits-

programm zur Vebesserung der Fahrsituation beim Bremsen, Kurven und Geradeausfahrt. Es arbeitet durch individuellen Bremseingriff an einem oder mehreren Rädern der V- oder H- Achse. Die Signale kommen u.a. von den ABS Sensoren an den jeweiligen Rädern.

Das ESP ergänzt die bekannten Funktionen des ABS ( Antiblockier System), des TCS ( Traction Controlsystem -Antischlupfregelung-) und der MSR (Motor-Schleppmomentregelung )

Das Stabilitätssystem ist mit seiner Funktion ABS u ASR übergeordnet.

Neben dem aktiven Bremseingriff von ESP wird auf das Motor- und Getriebemanagement Einfluss genommen.

Also bei schwerwiegenden Fehler wird das NAG1 in der aktuellen Getriebepostion fixiert und geht nach dem Startzykus in die Notposition im zweiter Gang bei Handschaltung.

Einige DTC können es dem Getriebe ermöglichen die normalen Funktionsbedingungen wieder herzustellen, wenn das bekannte Problem erledigt ist. Dieses nach erneutem Startzyklus.

Das war wohl bei Dir jetzt der Fall!

Also m.E. war da vorübergehend ein ABS Radsensor ausgefallen. Es sollte dann aber auch die TCS Leuchte dauerhaft geleuchtet haben.

Hatte das Problem vor langer Zeit selber. . Sensor gewechselt und alles OK.!

Gruß HJ

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Hallo IVAN

Fehlererkennung DPF beim 3.0 CRD

1. Aufleuchten der speziellen Meldung auf der Instrumententafel

2.Aufleuchten der gelben MIL Kontrolleuchte

zu. 1 leuchtet nur auf wenn die Regenerierung nicht erfolgreich abge-

schlossen wurde. (Dauer bis 15 Min )

Sie kann wieder zum erlöschen gebracht werden, wenn der normale Fahrbetrieb wieder hergestellt wird .

Fehler können aber nur mit Diagnosegerät ausgelesen werden.

Heute mir meinem 200 000 km gefahren . Bisher keine Problem mit dem DPF. Kurz -oder Stadtverkehr ist jedoch ein Problem bei allen PDF. Also auf der Autobahn mal zügig fahren. Außerdem ab und zu AGR und DpF Reiniger in das Ansaugsystem entsprechend Anleitung sprühen. ( z.B-von Liqui Moly) . Es wirkt!

tatsächlich

Gruß HJ

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Der Lancia läuft nicht mehr. Beim Versuch ihn anzulassen ruckelt er wie ein Sack Kartoffeln. Er musste vom ADAC abgeschleppt werden.

Wichtige Frage: Nach der letzten Fahrt gab es unregelmäßgkeiten bei der Beschleunigung oder beim Leerlauf bis zum Abstellen des Motors? Wenn das nicht der Fall gewesen ist dürfte die Comnon Rail Anlage mit der Hochdruckpumpe keinen grossen Schaden erlitten haben.

Vermutlich haben sich die beiden Dieselfilter unter deinem Dicken mit Schlamm aus dem Tank zugesetzt oder die Förderpumpe hat ausgesetzt. (Deren Lauf solltest Du aber hören können)

Ich zweifele daher an einem kapitalen Schaden an dem Motor! Nun ; eine Ferndiagnose ist immer etwas problematisch. Aber " Dieselpest " ist wirklich zu hinterfragen

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Ich schlage dennoch vor abzufragen wie sich die Dieselpest im Detail auswirkt oder ausgewirkt hat.

Letzlich kann diese nur auf mangelnde Wartung im Kraftstoffsystem zurückzuführen sein.

Ist der Wagen lange nicht gefahren worden? Hat sich der Mist im Tank abgesetzt? haben sich die Dieselrückstände durch Baktereien Mikroorganismen verändert( (verschlampt) ,

Wenn die Hochdruckpumpe keine Schaden hat und sie nach der Reinigung des Kraftstoffsystems ihre 2000 bar noch bringt,könnten die Kosten der Reparatur gering ausfallen.

Man muss nur systematsich den gesamten Verlauf der Kraftstoffzuführ-

fung und das Common Rail System überprüfen.

Inwieweit ein mechanischer Motorschaden durch die unterschiedliche Zerstäubung des Kraftstoffes im Brennraum eingetreten ist ( z.B. Kolbenschaden durch tropfen der Injektoren etc. muss man an anhand der Kompresion prüfen.( mangelnde oder keine Kompression = Motor müsste sehr teuer instandgesetzt werden.)

Glücklicherweise gibt es Lösungen, um diese Probleme der Dieselpest zu bekämpfen, und eines der effektivsten Mittel ist z.B dasDiesel-Additiv MATHY-DBS. oder von LM

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Und wie ist es aufgefallen?

Seltsame Diagnose !

Bei regelmäigen Ersatz der beiden Kraftstofffilter und deren sporadiscchen Entwässerung dürfte das kam vorkommen.

Sicher ist es von Vorteil ab und zu einen guten Dieselkraftstoffadditiv zur Reinigung des gesamten Einspritzsystems beizugeben. Zudem auch mal AGR -Reiniger wie auch DPF Reinger anzuwenden . Nicht vergessen reiner Stadtverkehr ist für das Commonrail System, wie für den DPF nicht geeignet. Also öfters den Dicken auf der BAB mal richtig beanspruchen. .

Mein Motor läuft bisher wie ein Uhrwerk . Im Leerlauf steht die Nadel auf 750 U/Min und der Dicke zieht bestens mit seinen 239 PS durch . Nun fast 200.000 km drauf.

Wer hat die Diagnose gestellt? Wurde die Hochdruckpumpe überprüft ( Bosch CP 4.2) Sie muss einen Höchsdruck von 2000 bar bringen, Durchflussregler ZME; Durchflussmenege185 ltr./h ; hat eine Magnetspule .Elektr Pumpe im Tank für Kraftstoffzufuhr und beide Filter geprüft Natürlich auch die Injektoren CR12-18 von Bosch. Wenn eine korrekte Diagnose erfolgte, sollte man den genauen Grund des Schadens ermitteln können .Vieleicht ist das beseitigen der Ursache gar nicht so kostenintensiv.

Natürlich können letzlich auch viele andere elektronische oder mechanische Fehler ein Rolle spielen, tropfende Injektoren ( hört man am nageln, dann ist der Motor sofort abzutellen weil der nicht zerstäubte Diesel den Kolbenboden zerstört und zum Totalschaden führen kann..) oder Steuerketten / Spanner,bei Turboladerausfall durch Lader u. REA Modul u.vm.

Woraus besteht dann der" Totalschaden" wenn alles genannte funktioniert?

Gruß HJ

Versuche mit dem !

Der Einsatz von Marine Diesel Schutz ist besonders wirtschaftlich. Das Mittel ist auch in niedriger Dosierung hochwirksam. Als Schutz vor Dieselpest reicht ein Liter Additiv auf 1000 Liter Kraftstoff. Hat sich die Dieselpest bereits breitgemacht, reicht eine Dosierung von 1:200, um dem Spuk ein Ende zu bereiten. Daher ist der Marine Diesel Schutz nicht nur wirksamer, sondern auch kostengünstiger als andere Produkte, die für dieselbe Wirkung viel stärker dosiert werden müssen.

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Mittlerweile habe ich ein Ruckeln des Getriebes beim Wechsel vom 2. in den 3. Gang.

Das 5 Gang NAG 1 ist absolut nicht mehr der Stand der heutigen Technik.

Mit 7 oder 8 Gang nicht zu vergleichen.

Das ruckeln im kalten Zustand 2/3 Stufe  beim automatischen Gangwechsel habe ich leider auch. Obwohl ich bei 165 .000 km ATF Oel Wechsel ließ. Jedoch keine Spülung durchgeführt!

Die Gänge sind immer eine Kombination aus drei Brems- Antriebs

kupplungen und zwei Freilaufkupplungen,die elektro hydraulich geschaltet werden.

Aufgrund des alters könnten die Lamellen der K-Scheiben durch Abrieb im Getriebe durchaus verschmutzen. Mit dem Ergebnis minimaler Unterschiede beim automatischen aus- und einrücken der Kupplungs

kombination für die jeweilige Schaltgruppe.

Beim Oelwechsel sollte der Verschmutzungsgrad des ATF festgestellt werden können.

Das Hydr. System besteht aus drei Schaltguppen die die jeweiligen Planetenradsätze beeinflussen. Die da sind: 1-2/4-5 ; 2-3 und 3-4.. Außerdem gibt es noch die Wandlerüberbrückungskupplung um den Wandler-Schlupf zu unterbinden.

Also bei Schaltgruppe 2-3 könnte, wenn nicht elektr/hydraulisch, ein Problem, wie geschildert, vorliegen.

Versuche erst mal mit Autostick manuell zu schalten. Sieh was passiert.!

Es können jedoch auch andere Ursachen das Schaltprogramm beeinflussen. Das elektr. Steuersystem nutzt eine Menge ( 11) Eingangssignale die über das TCM Transmission Control System den automatischen Ablauf des Schaltvorganges entsprechend beinflussen. Diagnosegerät erforderlich!

Wenn der Motor noch kalt ist fahre ich z.B. in der Stadt eine zeitlang mit manueller Gangwahl. Autostick . Anschliessend alles OK !

Im NAG1 hast du 5 ltr. ATF Oel drin.

Ölstand prüfen!

Feststellbremse drücken, im Standgas auf Pos P warm laufen lassen, mehrmals alle Gänge betätigen. Getriebe warm werden lassen auf 65 Grad C, dann Motor ausschalten 2 Min warten ,anschließend bei laufenden Motor in Stellung Park Oelstand kontrollieren.

Der Originalmessstab 9336 hat alle 10 mm ein HInweiszeichen.

Aktuell:

Habe meine Wasserpumpe ,Rippenriemen und Umlenkrolle gewechselt.

WP incl. Temperatursensor und Dichtungen unter 100 .-€ . Montage ohne Sonderwerkzeug möglich. Alte Pumpe war dicht aber das Wellenlager ausgeschlagen. Bei jetzt 199.000 Km Leistung ohnehin empfehlenswert.

Gruß HJ

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Im Automatikgetriebe sind Planetensätze drin, deren Planetenräder entsprechend der gewählten Fahrstufe ,durch die jeweils zugordnete elektrisch/ hydraulische Gangkupplung betätigt wird.

Die Überbrückungskupplung für den Drehmomentwandler wird allgemein in Abhängigkeit von der Motordrehzahl hydraulisch zugeschaltet um das Drehmoment ohne Wanderschlupf vom Motor auf dass Getriebe zu übertragen.

Eine Blockade könnte entstehen wenn durch Fehler in der elektrischen Steuerung (Steuerventil, Schaltventil) in der hydraulischen Schaltgruppe, die Kupplungskombination ( nicht korrekt ein oder ausrückt.)

Deshalb nochmal den Vorschlag, wenn möglich, die Gänge manuell einlegen und sehen was bei welcher Fahrstufe passiert.

Gruß HJ

https://www.ebay.de/sch/i.html?item=153960674851&rt=nc&_trksid=p4429486.m3561.l161211&_ssn=getriebeserviceok

Geh mal Online zu dieser Firma und lass dich beraten. Die Informationen sind in den Kfz Papieren und der Benutzeranleitung . Es gibt unterschiedliche Automatik.

getriebe

HJ

Was ist das für ein Getriebe -Typ. Wieviel Km hat es runter? Wie sah beim Wechsel das Oel aus?

Motortemperatur =Getriebetemperatur mal vergleichen, weil das Problem wohl temperaturabhängig.

Zitat

Voyager warm gelaufen, dann schaltet das Automatikgetriebe nicht zurück, sondern gibt beängstigende Geräusche ab und der Motor geht aus.

Das kann auf eine elektronische Fehlsteuerung der Gangkupplungen in den hydr. Steuerungselementen ( Schaltgruppen) hinweisen. Die sind für die Druckverteilung vor und während des Gangwechsels verantwortlich. Mit einem Diagnosegeräten sollte Lancia mal die Elektronik mit hydraulischen Steuergerät und TCM Steuergerät und die Oeldrücke prüfen.

Eine  Blockade bis zum Motorabsterben ist sehr bedenklich und führt letztlich zu einem kapitalen Schaden am Getriebe,

Wenn dein Wagen einen Gangwahlhebel mir einem Auto-Stick hat versuche mal mit selbstgewählten Gängen zu fahren. Wenn die beschriebenen Blockaden nicht auftreten, wird das vermutlich am TCM Steuermodul liegen.

Bei meinem NAG 1 Getriebe kommuniziert das Motorkontrollmodul (PCM)mit dem Transmission -Kontrollmodul ( TCM) und mit dem ABS

Gruß Hj

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Sensor für Ansaugluftdruck und -temperatur auch tauschen. Ist nicht teuer. Beim 3.0 CRD Multijet befindet er sich oberhalb am Ansaugkrümmers. Beim 2.8 vermutl. auch. Hat eine Doppelfunktion ( Er misst Lufttemperatur und Luftdruck)

Er liefert für die Motorkontrollsteuerung die Informationen Für das REA Modul VGT Steller und somit Ladedruck für den Turbo und zur Regelung der Einspritzdauer. Also Einfluss auf die Leistung des Wagens.. Bekommst du bei Online bei Auto Doc etc.

Gruß HJ

Habt ihr schon mal an den Kontrollsensor IBS am Minuspol der Batterie gedacht, Ist ein Mikroprozessor der die Aufgabe hat die Leistungen der elektrischen Anlage des Fahrzeuges durch Beibehaltung der Batterieladung zu optimieren. Durch Über-

mittlung an das BCM hat er einen Einfluss auf die Fahrzeugelektronik. Muss extra diagnostiziert werden. Übrigens ist er schlagempfindlich und kann bei Beschädigung nur komplett ersetzt werden.

Gruß HJ

Versuche es mal mit App Car Beta Version. Ist extra für Chrysler / Lancia konzipiert.

https://appcar-diagfca.com/en/

Online Bestellung 29.- US Dollar

Damit kannst Du ziemlich viel feststellen.

Gruß HJ

Überlegung!

Bei Zugang zum Fahrzeug, beim Einschalten der Instrumententafel etc. übermittelt der RF Hub ein Signal an den Fobik ( elektronischer Schlüssel)

der ordnungsgemäß programmiert; validiert und feststellt ob es der zulässige Fobik ist. ( Funktion im Umkreis von 1.5 m)

Das Modul RF Hub und der KIN ( Keyless Ignition Node sind nur bei Fahrzeugen mit der elektronischen Architektur Power Net vorhanden.

Sie dienen mit dem BCM über die CAN Leitung z.B zur Verriegelung der Türen bzw. zum Einschalten des Motors.

Aber nur in Verbindung mit dem Fobik der in der Nähe der einer Antenne gehalten muss.

Das RF Modul befindet sich unter der Verkleidung Kofferraum mit einer Antenne ;eine 5 befindet sich unterhalb des hinteren Stoßfängers.

Es gibt also 5 Antennen die für den RF Hub relevant sind. Somit hat der RF Hub über die CAN Leitung Einfluss auf viele Funktionen.

Vorschlag!

RF Modul Prüfen; Fobik ( Mit voller Batterie) dicht in die Nähe der Antennen halten und Reaktion feststellen. Könnten vielleicht Übertragungsmängel sein!

von dem der Fehler herrührt.

Gruß

HJ

Funktionsbeschreibung

Das IC Modul ( Instrumenteneinheit) bekommt Einige Signale über über CAN / IHS CAN . Anzeige kleiner LCD Bildschirm EVIC . Das IC Modul liefert für die Beleuchtung des Bedienfeldes nötige Spannung. Die Information kommt vom Bodycontrol -Modul( BCM). Zentrales Modul !!!

Das BCM Modul erhält die Signale zur Aktivierung der Beleuchtung von einem Umschalter der sich in der Nähe des Zündschalters befindet.

Das verstellen des Umschalters verursacht ein Spannungsabfall dass das BCM in eine spezielle Information umwandelt und dann über CAN IHS Netz zum IC-Modul schickt. Diese erzeugt und regelt die Spannung auf dem Paneel zum Beleuchten der der Instrumententafel.

Soweit zur Beleuchtung des IC.

Eigendiagnose.

Es ist beim IC Modul auch eine Eigendiagnose vorgesehen( Instrumententafel wird beleuchtet; sämtliche Symbole am EVIC leuchten auf; Zeiger von

Drehzahl-messer und .Tacho schlagen aus.

Starten der Eigendiagnose Linke Lenkradtaste (Pfeil nach unten) drücken und halten ; gleichzeitig Motorstarttaste von Zustand OFF in den Zustand RUN bringen ohne das Motor startet.

Fehlermöglichkeiten

BCM befindets sich recht am Ende des Armaturenbrettes A Säule. Ist auf wake up für Drehschalter Instrumententafel und Einstiegleuchten. oder wie oben genannt Umschalter nähe Zündschloss.

Gruß HJ

Es kann durchaus passieren das " Schlüssel nicht erkannt " angezeigt wird.

Vorausgesetzt ;dass neben dem Modul RF HUB alle anderen elektronischen Teile in Ordnung sind. Auch wenn die Batterie im Schlüssel voll ist.

Der Thema hat 5 Antennen im Niedrig -Frequenz Bereich, die in in den hinteren Türverkleidungen und unter der Mittelkonsole angebracht sind Versuche den Schlüssel in der Nähe der Antennen zu testen .

Gruß HJ