Beiträge von Hans Joachim Regul

Hi
Du brauchst beim Diesel eine absoult einwandfreie Batterie. Hab mir nach Problemen mit normalen Starterbatterien ( allerdings no.name) ,eine Batterie mit EFB Technik eingebaut . Sie wird bei Fahrzeugen mit Start/Stop Technik verwendet und hat die Eigenschaft sich bei Kurzstrecken schneller aufzuladen.
Bisher habe ich auch bei den derzeitigen Minustemperaturen noch kein Probleme. Sehr wohl nehme ich mir beim Anlassen etwas Zeit . Lasse erst mal die Kraftstoffpumpe wieder Druck aufbauen ( das hört man)
und ein bisschen die Vorglühzeit verlängern. Das sieht man an der Vorglühüberwachung. Wenn der Motor beim folgenden Start nach einigen Umdrehungen nicht sofort anspringt , nicht die Batterie " leerrnudeln" sondern einen neuen Startvorgang nach vorhergehendem Vorglühen versuchen. Bei mir springt der Motor dann sofort an. Winterdiesel sollte natürlich auch selbstverständlich sein. Sommerdiesel würde stocken und Paraffin ausscheiden. ( Dann hast Du ab bestimmten Minustemperaturen die ganze Kraftstoffanlage mit Paraffin verstopft.( sieht aus wie weißer Kerzenwachs) Dann geht nichts mehr..
Habe inzwischen 119000 km mit meinem 3.0 CRD runter. Bisher keine Probleme.
Am Dieselfilter dürfte es ansich nicht liegen , dann hättest Du schon während der Fahrt Leistungsprobleme.
Gruß
JR

Hi
Sicherung Nr 15 ( 25 A) für die Getriebsteuerung befindet sich im Kasten in Fahrtrichtung rechts unter der Motorhaube.

Hi


Zitat von DimiEine Drehzahlabsenkung kann auch andere Ursachen haben welche nicht zwangsläufig mit einem Getriebedefekt einher gehen müssen.
Auch auf Grund von tiefen Temperaturen kann es zum verschieben von Schaltzeitpunkten kommen.

Dem kann ich nur beipflichten.

Das NAG 1 ist ein lernendes Getriebe d.h. es passt sich innerhalb der Getriebesteuerung dem Fahrverhalten des Fahrers an. Z.B wenn man gemütlich fährt stellen sich die Schaltpunkte darauf ein, beim sportlichen Fahren verändern diese sich entsprechend. Es sind somit bei gleichen Schaltvorgängen unterschiedliche Motordrehzahlen zu erwarten. Sicher spielt auch die niedrige Außentemperatur, die letztlich die Viskosität ( Fließverhalten)des Oels verändert auch eine Rolle . Tip! Versuche vorerst mal des Getriebe manuell mit Autostick warm zu fahren . Ideal über 60 Grad C. Wenn dann die Schaltvorgänge im Drive normal sind, ist es wohl eine Sache der Öltemperatur gewesen. Sonst kannst du mal die Sicherung 15 25 A ,vorderer Sicherungskasten, kurz ziehen. Dadurch sollen die Adaptionswerte auf die Werkeinstellung in der Getriebesteuerung resetet werden. Dort hat sie ja das o.a. Fahrverhalten gespeichert. Wenn das nicht hilft, musst Du wohl,wie dimi vorgeschlagen hat ,den Fehlerspeicher auslesen lassen.

Gruß HJ

Hi
Ich komme von der Thema Fraktion mal zu Euch. Aufgrund leidvoller Erfahrung ,kann ich nur raten, sich vor dem Kauf der Felgen ,bei dem TÜV genauestens über die Möglichkeiten zu erkundigen. Hatte bei der HU gebrauchte ,aber original 18 " Felgen von dem ehem. 300 C drauf gehabt . Obwohl sie von einem deutschen Hersteller für den Chrysler 300 c seinerzeit geliefert worden sind ,wurden sie mangels Gutachten nicht akzeptiert. Auch eine ABE war nicht auffindbar. Folglich musste ich ein Gutachten vom TÜV erstellen lassen.
Die Felgendaten sind sodann in die Kfz Papiere einzutragen oder das Gutachten muss immer mitgeführt werden. Man gab mir den Rat ; vor dem Kauf neuer oder gebrauchter Felgen sich beim TÜV zu infor-
mieren. Dieses Problem käme aus Unkenntnis und Gutgläubigkeit gehäuft vor.
Gruß HJ

Hi
Diese Lackierungen sind beim Lancia Thema sind seit Nov 2011 serienmäßig möglich; Pastell Code PW7 Bright White; Pastelsonderlackierung Code 802:PX8 Black; Metallic Code241: PBV Blackberry; PS2 Silver; PDM Mineral Grey; PFS Casmere ; PRQ Bordaux. Metallicsonderlackierung 588: PTW Luxury Brown; PWD Ivory. ( Aufpreis 950.-€ für Metalliclackierungen).


Vermutlich ist die Farbe" Violett "mit Blackberry PBV identisch. Nur die Ausführungen Platinum und Executive können wahlweise mit schwarzem oder beigen Nappaleder ausgestattet werden. Gold gibt es nur in schwarzem Leder.

Ich selber habe den Executive in Luxery Brown, mit einer beigen Nappaleder Poltrona Frau Innenausstattung. Bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen changiert die Lackierung ebenfalls im Farbton. Tip: Das Nappaleder sollte regelmäßig mit einem Lederpflegemittel behandelt werden. Somit bleibt es nach jahrelangen Gebrauch auch noch elastisch und ansehnlich.


Zitat:
..........Von den 2014er gibt es generell so gut wie keine in den Autobörsen

Ich denke unter dem Label Lancia werden es beim Thema auch nicht mehr werden. Mit der Bezeichnung Chrysler 300 kann ich mich jedoch auch anfreunden. Letztlich ist es ja einer!

Ich wünsche unseren Forenmitgliedern ein gesundes und unfallfreies neues Jahr
HJ

Zitat von LD 3001 "Es ist das NAG1 verbaut, grundsätzlich ein sehr zuverlässiger Schaltautomat. " So ist es ! Es wurde neben dem C300 bereits viele Jahre im DB W211 als zuverlässiges Getriebe verwendet.
Fahre meinen 3.0 CRD Executive inzwischen 119ooo km ohne irgendwelche Probleme am NAG1. Häufig auch im Anhängerbetrieb. Was mich verwundert ist dass bei 30.000 km nach der Spülung mechanische Schäden aufgetreten sein sollen.
Dies erinnert mich an einen mech. Schaltgetriebeschaden an meinem ehem. Peugeot 605. Der Ölwechsel wurde von einer Fachwerkstatt erkennbar nicht richtig ausgeführt. Dort war zu wenig Oel eingefüllt worden. Plötzlich waren die Synchronelemente vom 3. Gang festgebacken.

Um den genauen Oelstand zu ermitteln, muss beim NAG1, in einer etwas aufwändigen Prozedur verfahren werden. Die ist notwendig um die korrekte Funktion des Oelflusses von der Pumpe zum Wandler,
Überbrückungskupplung und zu den Planetengetriebegruppen zu gewährleisten. Waren im vorliegenden Fall ,beim Ablassen des Oels ,5.0 ltr. ATF erkennbar gewesen? Oder fehlte es nur an Oel?
Eine genaue Beschreibung von FCA über die Verfahrenweise bei der Oelkontrolle kann ich bei Bedarf euch mitteilen.
Ich glaube nicht dass diese Angelegenheit über Kulanz zu regeln ist.


Gruß
und einen guten Rutsch ins neue Jahr -ohne dem Dicken_
H J

Hi DTh
Mein Executive ist mit einer vorderen Scheinwerfergruppe mit doppelter Funktion und Xenon Lampen DS3 HID ( High Intensity Disarche ) ausgestattet. In ihr befinden sich auch die Tagfahrlicht DRL mit 15 LEDs. Ob das auch für die anderen Ausführungen gilt ist mir nicht bekannt.
Die Steuerung erfolgt über das Power Net vom Modul Body Computer BCM.Außerdem gibt es dort ein AFLS =Adaptive Front Ligtht System ,was eine dynamische Beleuchtung auch während der Fahrt in Kurven gewährleistet. Die AFLS Funktion wird aktiviert ab 5 Kmh und regelt automatisch auch die Scheinwerferhöhe gem. dem an Bord befindlichen Gewichtes. Der AFLS Sensor wird von der Elektronik gesteuert. Es bekommt Einganssignale gem. / Lenkradwinkel/ Kfz Geschwindigkeit/ Stellung Gaspedal/Querbescheunigung des kfz über Giersensor,Zustand Bremsknoten / Höhensensor VR u. HA. Außerdem gibt es eine Funktion Smartbeam wodurch die Beleuchtungsart bei Gegenverkehr automatisch umgestellt wird.
Das AFLS kann über das Menü des Systems Unconect direkt vom Touchscreen aktiviert werden!

Soweit zur Beleuchtung des Dicken, kompliziert aber effektiv! Bisher keinerlei Probleme.


Dein Frage:
Gibt es aus euerer Sicht einen speziellen Grund das man Service und Reparaturen nur bei Lancia Werkstätten macht? Chrysler Werkstätten sind ja eigentlich auch mit dso Lancia vertraut.

Nach meinen bisherigen Erfahrungen ist eine Chrysler Werkstatt sinnvoll. Es ist nun mal ein waschechter Chrysler 300 der von FCA bis 2018 noch in verschiedenen Ausführungen gebaut werden soll. Außerdem ist der Jeep Grand Cheerokee ( Chrysler)auch mit der 3.0 CRD Mulijet Maschine von MV Motorie ( Fiatkonzern)ausgestattet. Diese wiederum hat viele Boschkomponenten. Für Vorderachse/ Hinterachse/ Antriebsstrang/ Automatisches 5 Gang NGA, Betriebs und Fesstellbremse käme auch eine Mercedeswerkstatt infrage. Das sind im wesentlichen Komponenten vom W 211. Alle Filter für den Service, Achs- und Bremskomponenten bekommst Du sehr günstig über den Onlinehandel. ( z.B www. Teilehaber.de)


Das Label auf unserem Dicken können wir m.E ingnorieren. Das Chryslerlogo wäre ansich das richtige!

Hi DTh
Schwachpunkt sind bei meinem 3.0 CRD Executive Mod 2012 lediglich das Unconnect. Navi und Radio hingen sich ab und zu mal auf. Durch abklemmen der Batterie konnte durch das reseten alles wieder in Ordnung gebracht werden. Panoramadach keine Probleme. Karosseriezustand wie am ersten Tag, trotz 118.000 km Kein Rost , keine Klappergeräusche an der Karosserie und am Fahrwerk. Es ist noch immer
ein hervorragendes Fahrgefühl mit diesem Dicken . Kraftstoffverbrauch unverändert günstig. Abgaswerte weiterhin super. Betriebs- und Festellbremse 2 x komplett erneuert. Wenn man es als Fachmann macht, ist es ohnehin kein großer Kostenfaktor. Regelmäßig Oel und Filterwechsel gemacht. Übrigens die Dieselfilter befinden sich unter dem Fahrzeugboden vor der HA. TÜV natürlich bisher ohne Beanstandungen. Meines Erachtens ist es der Thema ein, in unseren Breiten total verkanntes Fahrzeug. Technische Unterlagen ( Reparaturhandbücher ) sind leider rar. Über US Verlage gibt es wohl etwas. Für den Service würde ich DB/ Chrysler und Bosch vorschlagen.
Das Fahrwerk/ Bremsen / Antriebsstrang sind mit der Technik des DB W211 identisch. Durchlademöglichkeit durch abklappen den beiden Rückenlehnen. Dadurch Lademöglichkeit bald wie im Kombi. Welche Limosine dieser Klasse hat so etwas?
Gruß HJ

Hi Georg S
Herzlichen Glückwunsch und allseits gute Fahrt. Habe meinen Lancia 3.0 CRD Multijet 239 PS Executive =Chrysler 300 Modell 2012 3.5 Jahre ,118.000km , bis aufs Unconect , ohne nennenswerte Mängel gefahren. Übrigens in ideales Zugfahrzeug mit Caravan. 2015. Eine große Rundreise über Dein Heimatland -Slowakei Tatra und Polen gemacht. Hervorragender Fahrkommfort und geringer Dieselverbrauch.
In Anbetracht der komplexen Technik des Dicken sollte man sich aber vorsorglich mit den Details und des Ersatzteilerwerbs beschäftigen
Da es nun mal eine ausgewachsener Chrysler 300 Saloon ist, wäre es sinnvoll sich auf die Chrysler und Bosch Servicewerkstätten zu konzentrieren. Bei Fiat-Werkstätten ( FCA ) spricht man immer wieder von einigen Problemen. Der Dicke wird übrigens in Canada noch bis 2018 gebaut. ( Siehe Homepage von Chrysler) .
Falls es Dir noch nicht bekannt sein sollte,das Fahrwerk, die Bremsen und das 5 Gang NAG1 entsprechen dem DB W211. Den üblichen Service kann man bei einiger technischer Erfahrung kostengünstig sogar selber machen.
Gruß HJ

Hi namor00
Da bekommst Du es und offensichtlich noch einiges mehr.
http://stores.ebay.co.uk/jeepchryslerparts
Gruß
HJ

Hi Namor oo
Es lohnt sich bei ebay reinzusehen<img src="http://i.ebayimg.com/images/g/yGEAAOSwQYZWtnLm/s-l500.jpg" alt="GENUINE-VM-THERMOSTAT-JEEP-GRAND-CHEROKEE-WK2-3-0CRD-V6-MULTIJET-II-ENGINE-11-16" style="font-size: 0.8em;" /> 149.- Britische Pfund ( Chrysler/ Jeep)

Hi ! LD 3001
wie bereits berichtet, hatte ich auch Probleme mit dem Entertainment- und dem Navisystem. Das Radio wurde " sprachlos" das Navi verharrte mit seinem Verlaufsanzeiger ( blaues Dreieck) an einem Ort. Durch abklemmen der Batterie konnte ich diese Fehler beheben. Beides funktioniert bis heute wieder problemlos Scheinbar müssen wir uns auf diese Probleme beim Unconnect einstellen.

Übrigens ! Das gibt es nicht nur beim unserem Dicken.. Ich hatte gerade heute keinen Internetzugang über den Telecom Router im Haus . Habe ihn auch stromlos gemacht und alles funktioniert wieder. Also reseten ist wohl angesagt!
Grüße HJ

Hi ! Gemeinde
Meinen Dank an namor00. Es funkionierte heute bei meinem "Dicken "genau so wie er es hier beschrieben hat.
Oil Service zurücksetzen

1. Schalten Sie die Zündung auf "ON / RUN" Stellung (Den Motor nicht starten).
2. Voll das Gaspedal durchtreten und es vollständig heruntergedrückt zu halten für mindestens 30 Sekunden.
3. Drücken und loslassen , das Bremspedal sechsmal während gedrückt , um das Gaspedal zu halten.
4. Führen Sie eine Zündung OFF-ON -Zyklus, starten Sie den Motor und stellen Sie sicher , dass die Erinnerung zurückgesetzt wurde

Hi !Turl 2000
Danke für diese Information. Sie wird uns sicher bei zukünftigen Problemen weiterhelfen. In diesem Zusammenhang habe in erster Linie auch an das HVAC-Modul gedacht. Vielleicht hat sich dieses Modul bei
LD 3001, durch die Stromunterbrechung , beim Abstellen des Dicken selbst resetet. ( Möglichkeit?).

Mit seinem Schlauchplatzer ( Ich geh hier von dem Formstück vom Block zu Heizung , Fahrtrichtung rechts aus.) hat es sicher nichts zu tun. Vor einigen Jahren ist mit das Formstück, ohne weitere Konsequenzen auf den Betrieb der Heizung , auch geplatzt. So ein Schwachpunkt dürfte es bei einem solchen Fahrzeug nicht geben. Tip ! Wenn Du es noch nicht gewechselt hast dann mache es bald. mit dem 2011 werkseitig eingebauten Schlauchformstück ist eine Panne m. E. vorprogrammiert,

hi LD 3001
Das ist wohl der " Spaß " den man mit unserer komplizierten Steuerung der Klimaanlage bekommen kann. Vermutlich haben sich das HVAC Steuergerät oder eins der Module wieder resetet.

Ich zitiere hier mal was FCA zur Funktionsweise der Klimanlanlage ausführt:
Das HVAC-Modul befindet sich auf dem Klimagerät auf der rechten Seite der Lüftereinheit und ist das Modul, welches die gesamte Klimaanlage des Fahrzeugs steuert. und eventuelle DTC des Systems speichert.
Das Modul ist in der Lage ,die Temperatur der Luft,das Volumen und die Verteilung des Luftstromes sowie die Menge der Umluft in der Luft automatisch zu regulieren um den Insassen bei jeglichen Witterungsbedingungen einen hohen Komfort gewährleisten zu können. Darüber hinaus bietet das Modul verschiedene Funktionen zur manuellen Steuerung,wie z.B der Gebläsegeschwindigkeit,der Verteilung des Luftstromes,der Entfrostung und der Modalitäten der Luftrückführung.

Wenn Du also das HVAC System aktivierst und die Temperatur auswählst beginnt das System Informationen von den verschiedenen Sensoren zu erhalten .


Sensoren: Verdampfersensor, Innenlufttemperatursensor, Sonnensensor. Außerdem empfängt das HVAC Modul über das IHS/CAN Netz informationen vom:Umgebungstemperatursensor,Feuchtigkeitssensor
Innenraum. ICS- Modul,;TGW Modul,BCM; ModulASBM Bedientasten.


Das HVAC Modul steuert auch : Steller Luftmischung,;Steller Verteilung Luftstrom ;Steller Gebläse; Steller Enteiser Heckscheibe.


Ja. somit kann man m.E.,nur bei einer aktuellen Fehlfunktion die Fehler der elektr. Steuerung in diesem System zu diagnostizieren. ( Also Werkstatt aufsuchen). Oder das HVAC -Modul mal
auf Verdacht hin wechseln. Bisher hatte ich selber Glück mit der Anlage . Dafür ist mein Hand Free Modul ausgefallen und mein Navi musste ich durch abklemmen der Batterie mal reseten.

Hier noch die Erläuterungen zu den Kurzbezeichnungen:
HVAC-= Modul Kontolle Klimaanlage; ICS= Modul Kontrolle Touch Screen; BCM= Body Control Computer; CAN/IHS= Controller Area Network-Interior High Speed.
Viel Grüße
Hj

Hi,Dimansen
Schau Dir mal den umfangreichen Bericht vom Dezember 2012 ,von unserm Foremmitglied Steffen.M an.
Er zeigt hier eine Möglichkeit auf.
Gruß HJ

Hi!
Der Unterschied sind o,3 mm Belagstärke . Nimm LANCIA: K68185434AA.
Bitte daran denken dass die Räder nach dem Wechseln der Beläge freilaufen müssen. Kurze Probefahrt und dann überprüfen dass die Bremsen frei sind. Am besten Vorderwagen nochmals anheben. Bei älteren Fahrzeugen kann es eben zu Problemen bei der Rückstellung der beiden Kolben kommen.
Gruß
HJ

Hi.
Hatte das Problem vor Kurzem auch. Durch Batterie kurz abklemmen reseten. Hat bei meinem Navi geholfen.Gleiches galt auch für das Radio, welches plötzlich" sprachlos "wurde.
Grüße HJ

Hi.
Diese Anzeige habe ich bisher nach jedem, ohnehin selber durchgeführten, Oelwechsel ignoriert. Die Rückstellung kann nach meinen bisherigen Kenntnissen nur durch eine Werkstatt ,mit entsprechender Software vorgenommen werden.
Gruß HJ

Hi;
habe mich wohl verschrieben. Also so wie das vorgegeben ist. Ja! Bestsellen kannst Du auch preiswertere Beläge anderer Hersteller


Nun jetzt habe ich aber selber ein aktuelles Problem.
Habe die VA-Bremsscheiben gewechselt . ( Jurid by Honnywell, beschichtet Nonox, Bremsbeläge von Textar. Soweit so gut!

Nun macht der rechte Bremszyinder ärger. Einer der Kolben geht nicht ganz zurück. D.h die Bremse scheift und wird heiß. Es ist wohl ein grundsätzliches Chrysler Problem. Vor einem Jahr hatte ich den linken Bremszylinder aus dem gleichen Grund gewechselt. ( Austauschteil ca. 180.- €). Hatte aber aus zeitgründen auch 2 Reparatursätze mit je 1 Kolben,Staubmanschette und einen Vierkant - Gummiring gekauft. Mopar 05137665 AB-001, kostete je Satz ca. 70..-€. ( 140.-). Der Preis scheint mir jedoch unverhältnismäßig gegenüber einem komplett neuen Zylinder . Werde jedoch nun diese Sätze verarbeiten.

Grüße HJ