Hallo Maik,
gibt es schon Neuigkeiten von der roten LED? Du hattest doch im Dezember die Dachkonsole ausgebaut, hattest Du vorher die Batterie abgeklemmt? Mal angenommen, die Verbindung von der Innenspiegeleinheit zum Steuergerät läuft über die Dachkonsole (irgendwo muss der Spiegel ja angeschlossen sein), dann hast Du vielleicht beim Ausbau der Dachkonsole die Verbindung unterbrochen und eine Fehlermeldung produziert...
Gruß
SG
Vince,
do you know is it possible to disassemble the sensor from the windshield and use it again? Or does a replacement of the windshield mean that the mirror must be replaced, too?
It seems peg has found a suitable solution: Post # 30 https://www.lancia-forum.de/mo…o-hilfe-t2690/index2.html
Ich glaube, jetzt habe ich die richtige Option zur Einstellung des Licht-Sensors gefunden, sie nennt sich "Neuanpassung Licht-/Regensensor" und versteckt sich ebenfalls im Menü "Body Computer". Da sieht man manchmal echt den Baum vor lauter Wald nicht... Der Sensor scheint sich nicht im Spiegel, sondern auf der Windschutzscheibe zu befinden. Wenn man auf den schwarz eingefärbten Bereich der Windschutzscheibe (Mitte oben) mit einer Taschenlampe leuchtet, kann man gut ein kleines Rechteck erkennen; ich vermute mal, dass das der Licht- und Regensensor ist.
Hast Du schon den Fehlerspeicher vom "Body Computer" ausgelesen?
Danke für das Feedback und das Foto, das ist sehr hilfreich! So macht Forum spaß 
Also das Steuergerät "Xenon Scheinwerfer" mit der Möglichkeit zur AFLS-Kalibrierung ist es schon mal nicht; damit kalibriert man die automatische Höheneinstellung der Scheinwerfer. Das habe ich hier im Beitrag Nr. 11 beschrieben: https://www.lancia-forum.de/mo…g-warten-t1722/#post15654
Es gibt im Body Control Module (bzw. "Body Computer") in AlfaOBD die Option "Test Ausrichtung Fernlicht-Automatik", die könnte es sein. Die Beschreibung der Kalibrierungsprozedur findest Du im Werkstatthandbuch - die klingt aber ziemlich aufwendig 
Und woher man das "Alignment Device 9649" in Deutschland herbekommen soll, weiß ich auch nicht. In den USA kann man es hier bestellen:
https://www.moparessentialtool…temid=18910006&type=tools
Vielleicht einfach die LED mit einem Smiley überkleben? 
Hatte leider noch keine Zeit, mich eingehend damit zu beschäftigen.
Hallo Maik,
laut einem Beitrag in einem amerikanischen Forum für den Dodge Charger (weitgehend baugleich mit dem 300c) ist die rot blinkende LED im Innenspiegel ein Hinweis, das der Lichtsensor kalibriert werden muss. Wahrscheinlich ist der Lichtsensor zuständig für das Ein- und Ausschalten des Lichts im Auto-Modus bzw. das selbstständige Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht und dürfte auf der Außenseite des Innenspiegels sitzen. Vielleicht wurde er "gestört", als Du das Steuergerät des Xenon- Scheinwerfers ausgebaut hast. Oder hast Du evtl. einfach etwas im Bereich des Innenspiegels hängen, z.B. einen Betriebsausweis, der den Sensor "behindert"?
https://www.chargerforumz.com/…-rear-view-mirror.146072/
Gruß
SG
War gestern mal wieder mit dem Thema unterwegs. Die Nadel der analogen Temperaturanzeige erwachte erst zum Leben, als die digitale 58 °C anzeigte; bei 60 °C stand dann die Nadel über dem ganz linken langen Strich (an dessen unterem Ende das "C" steht). Dann ging es auf die Autobahn: bei einer im Display angezeigten Außentemperatur von -1 °C zeigte bei 140 km/h die digitale Temperaturanzeige 76 °C und bei 160 km/h dann 78 °C (auf ebener Strecke). Bei 70 °C stand die Nadel über dem ersten kurzen linken Strich.
Hoffe, die Daten helfen beim Vergleich!
Hallo Marcus,
vielleicht kannst Du ein paar Fotos vom Tausch machen? Wäre eine schöne Ergänzung zu den "Bleistift-Zeichnungen" aus dem Werkstatthandbuch.
Viel Erfolg!
SG
Die von mir am Anfang von Beitrag 2 beschriebene Situation könnte man auch für einen Thermostat-Test nutzen: den Motor im Stand oder bei langsamerer Fahrt aufwärmen, bis die Temperaturanzeige einen konstanten Wert zeigt; dann auf die Autobahn und schauen, was die Temperaturanzeige macht. Sinkt die Temperatur trotz höherer Motor-Drehzahl, schließt der Thermostat höchstwahrscheinlich nicht mehr richtig. Ggf. auf einen Autobahn-Parkplatz rausfahren, den Motor abstellen (damit er sich nicht wieder im Stand aufheizt) und per Thermometer oder Handgefühl am Kühlschlauch prüfen, ob seine Temperatur mit der angezeigten Temperatur übereinstimmt; ist dem so, dann ist es der Thermostat. Vielleicht genügt es auch schon, ihn auszubauen und zu reinigen, ansonsten halt austauschen.
Gruß
SG
Hallo Toni,
das Selenia K-Power wurde durch das K-Power Plus ersetzt: https://augustin-group.de/cata…?q=+Selenia+K+Power+5W-30
"Schuld" ist das Auslaufen der amerikanischen Norm ILSAC GF-5, die durch ILSAC GF-6 ersetzt wurde; dem entspricht auch das neue Selenia K-Power Plus (das Alte hatte nur ILSAC-GF5).
https://oelluxx24.de/service/o…-ilsac-gf-5-spezifikation
In Frankreich könnten aber Öle von Motul - das ist eine traditionsreiche französische Marke - leichter zu bekommen sein. Das MOTUL 8100 ECO-lite 5W-30 entspricht den geforderten Fiat-/ Chrysler-Normen des alten und neuen Selenia K-Power:
https://www.oil-center.de/visk…0-motoroel-5-liter?c=2423
Du kannst auch andere Öle verwenden, die den Normen FIAT 9.55535-CR1 bzw. CHRYSLER MS 6395 entsprechen!
Grüße
SG
Aktiven Mitgliedern helfe ich doch gern
Leider werde ich erst Ende der Woche meinen Thema mal wieder nutzen. Vielleicht könnten bis dahin die anderen mitlesenden Mitglieder mal darauf achten, wo die Nadel der analogen Kühlmitteltemperaturanzeige steht, wenn die digitale 60 °C anzeigt? Würde mich selbst sehr interessieren, da meine Nadel fast das ganze Jahr nur im linken Drittel der Skala weilt.
Grüße
SG
Ja, der Motor läuft mit Kraftstoff mit höherer Cetanzahl deutlich leiser. Standard-Diesel hat mindestens 51 Cetan, Shell V-Power-Diesel 55 Cetan, Aral Ultimate 60 und reiner GtL-Diesel (Gas-to-Liquid, aus Erdgas gewonnener Diesel) über 70 Cetan. Es gibt Motoren, die reagieren auf eine Erhöhung der Cetanzahl kaum, z.B. der Hyundai i40 CRD 1.7, den wir in der Familie haben. Da kann man an Premium-Kraftstoffen und Additiven reinschütten, was man will, die Änderungen sind nur gering. Beim VM-Diesel im Thema hingegen habe ich eine deuliche Senkung des Laufgeräuschs festgestellt (sowohl bei meinem als auch einem anderen Thema).
Da ich schon seit Benziner-Zeiten den Shell Smart Deal habe, kann ich bei Shell die V-Power-Sorten zum Preis der Standard-Sorten tanken. Allerdings läuft der Motor damit nicht so leise wie mit Aral Ultimate. Da mir aber die 25 Cent/Liter Aufpreis zu viel sind, habe ich mit Additiven experimentiert und tatsächlich 3 Zusätze gefunden, die den Motor deutlich leiser laufen lassen - und dabei noch zu den billigsten Zusätzen gehören.
Kennst Du die Marke Mannol? Die stellen sehr günstige Motoröle und Zusätze her. Hatte sie ursprünglich des Preises wegen bei unserem ältesten Auto probiert und war so angetan davon, das ich mich dann langsam bis zum Thema "hochgearbeitet" habe (hatte ursprünglich schon Bedenken, ob das "billige Zeug" gut genug ist).
Konkret mische ich dem Diesel das Mannol 9930 "Diesel Ester Additiv" in Kombination mit dem 9955 "Cetan Plus" bei. Auch beim Motoröl hat eine Zugabe des 9929 "Ester Additive" den Motorlauf verbessert (vorher die entspechende Menge an Motoröl entnehmen).
Mannol scheint auch einen eigenen Shop zu haben, wo man die Produkte recht günstig bekommt: https://www.motor-oel-guenstig.de/. Bei Ebay und Amazon gibt es auch Händler, die die Additive in höheren Stückzahlen mit deutlichem Mengenrabatt verkaufen; ich selber komme so auf Kraftstoffadditivkosten von 3 Cent/ Liter (Dosierung nach Mannol-Vorgabe), das ist mir der Zugewinn an Ruhe gerne wert!
Von Liqui Moly ist das "Speed Diesel" als Cetanerhöher auch sehr gut, allerdings deutlich teurer. Als Ölzusatz hatte ich mal das LM "Motor Protect" versucht, das sich allerdings nur wenig auf die Laufruhe ausgewirkt hat.
Vorschlag: Fahr den Tank relativ leer und tanke dann ein- oder zweimal den Aral Ultimate Diesel, auch wenn der Aufpreis weh tut. So kannst Du einfach testen, wie Dein Motor auf eine Cetanzahl-Erhöhung reagiert, ohne Dir "die Hände schmutzig" zu machen. Wenn Du eine deutliche Verbesserung der Laufruhe spürst, lohnt es sich, mit den Additiven und dem Kraftstoff Deiner Wahl zu experimentieren. Wenn Du nix merkst, kannst Du Dir die Additiv-Geschichten sparen.
Grüße
SG
Hallo Marcus,
ich hatte mal bei einem meiner Fahrzeuge mit Benzin-Motor (die produzieren ja mehr Abwärme) einen Thermostat, der nicht mehr richtig schloss, sodass immer der große Kühlkreislauf offen war. Beim Fahren in der Stadt produzierte der Motor noch genug Abwärme, damit die Kühlmitteltemperaturanzeige normale Werte anzeigte, aber auf der Autobahn kühlte dann der Fahrtwind den Kreislauf so stark ab, das trotz der höheren Drehzahl die Temperatur in den Keller wanderte, da durch den nicht mehr vollständig schließenden Thermostat nicht mehr vom großen zum kleinen Kühlkreislauf gewechselt werden konnte. Gut möglich also, das bei Deinem Thema der Thermostat nicht mehr richtig schließt. Alternativ könnte natürlich auch der Kühlmitteltemperatursensor Probleme machen (der sitzt auf der Wasserpumpe).
Hast Du ein geeignetes Thermometer (z.B. Laser-Thermometer), mit dem Du die Aussen-Temperatur des Kühlmittelbehälters oder der Kühlschläuche messen kannst? Die werden zwar an der Oberfläche wahrscheinlich etwas kälter sein als das Kühlmittel darin, aber als Plausibilitäts-Check bzgl. der im Display angezeigten Temperatur könnte es reichen (und ggf. den Temperatursensor als Ursache einkreisen oder ausschließen).
Ersatzteile sind problemlos zu bekommen, z.B. hier:
Sensor OE-Nr. K05066779AA: https://www.pax-fahrzeugtechni…d=11808:productId=2357387
Thermostat OE-Nr. K68147599AC: https://www.pax-fahrzeugtechni…d=11808:productId=2357965
Thermostat ins Gehäuse einsetzen: https://catalogo.eps-autoparts…iettoIstruzioni/TER24.pdf
Das benötigte Kühlmittel ist das 12+ (AF12+, G12+). Unbedingt beachten: die Farbe der Kühlmittel ist nicht genormt - jeder Hersteller kann seine Kühlmittel einfärben, wie er will! Also nicht einfach nach Farbe kaufen, auch wenn immernoch manche Halbwissende in anderen Foren so etwas behaupten 
Im Anhang findest Du noch die Aus- und Einbauhinweise aus dem Werkstatthandbuch. Hoffe, Dir helfen die Infos weiter!
Grüße
SG
Welchen Motor hat Dein Thema denn nun? Den Diesel? Was tankst Du (Standard oder "Premium")?
Ich habe meinen Diesel deutlich leiser bekommen, nach 20 Jahren flüsterleisem V6-Benziner hatte mich das Motorgeräusch auch gestört.
Dann sage ich mal Hallo und Willkommen im Forum! Da Du die 50-A-Sicherung erwähnt hast, hast Du vermutlich den Diesel?
Auch ich habe mit MES angefangen, mir dann aber noch Appcar DiagFCA und AlfaOBD geholt, da man damit in deutlich mehr Steuergeräte kommt.
Weiß Jemand, ob man in AlfaOBD auch alle Steuergeräte auf einmal auf Fehler auslesen kann? In Appcar ist das möglich und man bekommt eine schöne Übersicht gezeigt, in AlfaOBD scheinbar nicht, oder habe ich da was übersehen?
Grüße
SG
Hallo Maik,
wie immer vielen Dank für die Bilder! Hast Du eine Idee, woran die alte Pumpe gekrankt hat, wenn es scheinbar nicht die Kolben waren?
Hast Du wegen eines Ersatzkolbens schon bei der Firma nachgefragt, die Deine Pumpe revidiert hat? Nachdem Du dort die Pumpe und Injektoren gekauft hast, sind sie vielleicht bereit, Dir auch einen einzelnen Kolben zu verkaufen. Ansonsten halt bei anderen Anbietern, die die CP 4 wiederbeleben, anfragen.
Grüße
SG
Für die alten Foren-Hasen nix Neues, aber für neue Thema-Besitzer vielleicht von Interesse, wo man Ersatzteilnummern und Händler findet. Ihr könnt diese Übersicht gern um interessante Links ergänzen!
Ersatzteilkatalog (EPER-Katalog): https://lancia.7zap.com/de/the/32/ Wenn man das "K" bei den Ersatzteilnummern weglässt, hat man die Chrysler-/ MOPAR-Nummern, mit denen man die Teile leicht finden kann!
Händler mit guten Katalogen:
Thomas Dodge Parts: hat einen übersichtlichen Katalog, teils mit Fotos.
Moparpartsgiant.com: hat einen übersichtlichen Katalog, der auch ausgelaufene Teile enthält und anzeigt, wenn Teile durch neue ersetzt wurden.
Rockauto.com: DER Ersatzteilhändler für Ami-Vehikel, der auch weltweit versendet.
Wenn man die Ersatzteilnummern der gesuchten Teile kennt, kann man damit auch gezielt bei Ebay und Amazon.com (US-Amazon, liefern auch nach Deutschland) suchen.
Keep on Schraubing!
SG
Den Gedanken, das die Lenkradsperre unnötiger "Luxus" ist, hatte ich auch schon. Wenn sie aktiv ist, ist auch die elektronische Wegfahrsperre aktiv, und die ist deutlich schwerer zu knacken. Und wenn die elektronische Wegfahrsperre mit Funksignal-Verlängerer ausgetrickst wird, wird auch das Lenkradschloss entsperrt, wie Du schon richtig schriebst. Im Prinzip dient sie nur dazu, im Fehlerfall den rechtmäßigen Fahrer zu ärgern 
Ich würde auch erst mal das ESCL-Modul ausbauen und mir die Zahnräder anschauen. In vielen Stellmotoren - und das Lenkradschloss ist ja im Prinzip auch nur eins - machen oftmals nicht alle Zahnräder des Übersetzungsgetriebes eine volle Umdrehung. Mit etwas Glück genügt es schon, das defekte Zahnrad - wenn nur ein Zahn ausgebrochen ist - etwas zu versetzen, sodass die defekte Stelle gar nicht mehr in Kontakt mit dem Gegenzahnrad kommt. Das ESCL-Modul lässt sich sicherlich testweise mit einer 12-Volt-Quelle antreiben, um zu sehen, ob das betreffende Zahnrad beim Ein- und Ausfahren des Sperrbolzens eine volle Umdrehung macht.
Hier noch die versprochenen Infos zum RF-Modul:
Seltsamerweise konnte ich es im EPER-Katalog nicht finden. Weder in den Zeichnungen noch auf der CD-Version des Katalogs - als ob es das im Thema nicht gäbe 
In den USA findet man es unter der Ersatzteil-Nr. ist 5026794AH, z.B. hier: https://parts.thomascdj.com/oe…mZT01LTdsLXY4LWdhcw%3D%3D
Verbaut ist es unter der Hutablage, siehe Anhang oder auch hier: https://www.youtube.com/watch?v=QhkdEUnEozU
Hier ist der Einbau ab Seite 12 beschrieben: https://moparonlineparts.com/docs/82213642.pdf
Grüße
SG
