Beiträge von DodgePentastar

Um das Schaltverhalten vom Getriebe zu ändern, gibt es 2 Möglichkeiten.

1. Übersetzungsänderung.
Niederquerschnittsreifen bei gleichbleibender Reifenbreite.

2. Signaländerung.
Bei gleichbleibender Reifengröße wird im Steuergerät der Reifenumfang geändert.

Mögliche Nachteile: geringfügige Beeinträchtigung der Tachoanzeige;ABS/ESP

Vorteile: beim Bremsen an der Ampel schaltet das Getriebe früher runter

P.S. Schon selber ausprobiert und auf jeden Fall merkst du deutlich bessere Charakteristik von Motor/Getriebe.

Wenn du alles RICHTIG gemacht hast, dann beim öffnen der Tür müsste das Licht für Innenbeleuchtung angehen. Bleibt das Licht aus oder am Multimeter ändert sich nichts, dann ist der Stromkreis offen.

Multimeterschalter auf A(Amper), Minuspol an der Autobatterie ab und mit einer Prüfspitze vom Multimeter verbinden, die andere Prüfspitze mit dem Minuskabel, das zum Fahrzeug führt, verbinden. Jetzt ist das Multimeter im Stromkreis in Reihe geschaltet. Und am Multimeter fließen keine 70 Amper, es sei denn, du machst alle Verbraucher an und startest den Motor, dann rauchts vielleicht einbisschen

Die Batterie ist die Quelle der Energie, heißt wenn der Fehlerstrom da ist, dann wird der aus der Batterie rausgezogen. Also das Ampermeter(Multimeter) in Reihe am Akku schalten, am Haubenschalter den Stecker ziehen oder kurzschlissen(Funktion kenne ich nicht, sprich Masse dazugeben oder wegnehmen). Das Auto abschließen und 15 Minuten abwarten,dann den Ruhestrom ablesen. Alles was unter 50mA ist gut. Fertig.

Also seit einer Woche ist der EVIC-Schalter drin, funktioniert wunderbar. Problem behoben.

Übrigens habe beim Dodge Premium RDKS aktiviert, dank AppCar. Jetzt sehe ich auch die Drücke in einzelnen Räder. Winterreifen auch schon drauf auf Zubehörräder von RH, die Radsensoren bei Amazon aus China für 48€ gekauft, funktionieren auf Anhieb und direkt nach Montage hat das Auto die Sensoren erkannt, sogar die Lage, wo welches Rad montiert ist.

Wer von euch fährt keine Standartgröße(225/65R17) und wie seid ihr mit dem Schaltverhalten des Getriebes zufrieden/unzufrieden? Besonders beim Anhalten, kurz davor? Die Umfrage richtet sich an Benzinfahrer

3,5t am Voyager dran? Sportlich Das mit 3500kg Anhängelast in Deutschland kannst vergessen. Ich würde mir eher Sorgen um das Getriebe deines Vans machen, wenn er tatsächlich diese Lasten gezogen hat. Der Van mit alten Bremsanlage ist kein Bremsenwunder und dann noch mit über drei Tonnen am Hacken

Ende gut, alles gut!

Chrysler Voyager oder Dodge Caravan.

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"Radio Deutschland"-App. Der Volumenverbrauch ist mir unbekannt, das ist mein Diensthandy, ich weiß nur dass das Internet rund um die Uhr läuft. Auch unterwegs als MobileHotspot, die Handys, Tablets von Kids und Frau, alles über die Sim-Karte des Arbeitgebers

Das Getriebe ist in der Lage beide Motoren(3,6 und 2,8 ) zu vertragen, der 3,6 ist in meinen Augen viel problematischer, da der viel schneller und höher drehen kann, sprich höhere termische Belastung des Wandlers,Getriebeöls und ganzen Kupplungen. Dass beim Diesel das Getriebe eher kaputt geht, liegt wahrscheinlich an der Fahrweise, als permanenter Zugfahrzeug und nicht zuletzt fehlende bzw nicht ausreichende Pflege des Getriebes.

Viele haben sich damit abgefunden, dass das Getriebe nicht sauber schaltet und empfinden das als "normal". Das geht aber besser und viel günstiger. Das Getriebe ist nicht perfekt, aber wirtschaftlich reparabel und pflegeleicht.

Lebensdauer? Das hat vielleicht noch zum alten 3.3/3.8 und 4.0 Motor gepasst, aber der spritzige 3.6 Pentastar zerlegt das unterentwickelte Getriebe nicht langsam, aber sicher.

Die Amis fahren die Kisten, so lange die noch überhaupt fahren. Und das 62TE mit dem alten 41ТE nicht zu vergleichen. Unsere Handwerker fahren auch T4/T5, das willst du bestimmt nicht fahren Das Getriebe schaltet nicht immer sauber, selbst bei sehr schonendem Umgang und bei geringer Laufleistung. Das Getriebe hat viele Macken, aber es ist so bei dem "alten" Getriebe. Man muss das einfach mögen, wie die kantige Form von RT.

Die Angabe von km und Ursachen beziehen sich auf die Erfahrungen von anderen User( USA, Russland). Das Ami-Getriebe 62 TE ist mit der ersten Serie von DSG von VW zu vergleichen :). In Deutschland gibt es wenig Erfahrungen, dementsprechend wenig Rückmeldung von richtigen,gezielten Reparaturen(der Tausch von ganzen Baugruppen ist keine Reparatur). Ich hab in meine Freizeit das Supergetriebe(meine schlechte Gewohnheit, bin Kfz.-Mech. und Maschbau-Ing. Fahrzeugtechnik.) auf die Schwächen untersucht, im Vergleich zu meinem jetzigen. Das Fachwissen mit Schaltplänen und Funktionsbeschreibung von 62TE gibt es genug im Netz, der Rest ist der gesunde Verstand von Materie und der entspechenden Software.

Falls einer von euch ein sterbendes Getriebe hat, kann die Solenoids selber prüfen. Zum einen mit einem Multimeter den Widerstand der Wicklungen bei 20°C messen, zum anderen auf die einzelnen Solenoids direkt 12V geben, durch das Klacken wird die Funktion signalisiert. Das erste Ventil an der Tagesordnung ist TCC-Solenoid, das geht meistens kaputt, schon bei geringer Laufleistung. Das heiße und dreckige Öl(abrasivartig) verschleisst das Solenoid noch bis 100000km. Das Fahrverhalten(starke Beschleunigung und Abbremsen),viel Anhängerbetrieb, zu große,unvollständige Ölwechselintervalle, schnell und lange durchdrehende Räder im Schnee....das dürfen Sie alles nicht machen!

Finden Sie zuerst eine kompetente Werkstatt, die diese Autos kennt, sonst zahlen Sie viel Geld für falsche Reparaturen. Sie müssen sich mit der richtigen Reparatur beeilen, sonst wird der Folgeschaden beim Getriebe sehr teuer.

Das hört sich nach einer geschlossenen Wandlerkupplung, die nicht rechtzeitig aufmacht. Auf jeden Fall Fehlerspeicher checken. Getriebeölwechsel schon gemacht???

Danke!