Beiträge von Komoloko

Die aus dem letzten Post von Monroe habe ich drin und wie gesagt nochmal in neu hier liegen.
Ich finde die besser als normale Stoßdämpfer

Die Ersatzteilversorgung spricht aus meiner Sicht auch für den Benziner. Bei Rockauto bekommt man fast alles, auch wenns manchmal ein paar Tage dauert. Auch bei Ebay.com ist die Auswahl groß. Beim Diesel habe ich hier schon öfter mal von "woher nehmen?!" gelesen.

Und wenn Du so wie ich einfache Arbeitsstrecke 50 km hast und viel Autobahn, ist der Benziner wirklich toll zu fahren. Ich bin den Diesel auch noch nicht gefahren, aber ich finde den Benziner nicht übermotorisiert, da kommt der Diesel wahrscheinlich eher an seine Grenzen, auch wenn er untenrum besser gehen wird.

Habe auch die keramischen Beläge vom Kilianshop eingebaut und bin sehr zufrieden. Allerdings gepaart mit dem Umbau auf HD-Bremse und mit dieser Bremse meine ersten Beläge. Bremsen sehr gut und es gibt sehr wenig Bremsstaub, sind auch bei Nässe nicht zu hören oder spüren.

Hallo, hab die „einfachen“ Niveaus drin und bin zufrieden. Hatte zwischendurch auch härtere Dämpfer verbaut, war aber Murks.
Habe noch ein neues Pärchen von den Monroe hier rumliegen, bei Interesse gebe ich die günstig ab!

Wenn man die Bilder von der Ansaugbrücke so anschaut, dürfte es wirklich das Teil sein:

https://www.carparts-onlinesho…0-jeep-esr0009-mahle.html

Für 60 Euro würde ich das kaufen und dann ausprobieren!

Zitat von DodgePentastar

"Am Besten bei Rockauto nach dem Ersatzteil fahnden."

Rockauto kannst du vergessen, die haben nichts für europäische Traktormotoren.

Hallo,
ich hatte die Info nicht welcher Motor. Diesel wird natürlich bei Rockauto nichts. Was ist mit dem Teil aus dem Post weiter oben für 60 Euro?
Eventuell kann man das Teil auch reparieren?

Hallo,

die Sitze sind noch klappbar, aber eben nicht mehr versenkbar. Mit drei Schrauben aber schnell ausgebaut. Die Frage ist eher, mehr Kurzstrecke oder Langstrecke, Laufruhe oder Diesel, für mich kam nur der Benziner in Frage.

Das Goldmetallic fährt hier jemand im Umkreis, der ist wirklich richtig goldig! So wie früher die älteren Autos. Mir gefällts nicht.
Hatte mir seinerzeit den Espace angeschaut, der hat mir persönlich überhaupt nicht gefallen.
Wenn Du die Monitore haben möchtest, such Dir einen der das alles schon hat. Nachrüsten ist immer Zeitaufwendig und in Summe meistens teurer.

Die Autos von Übersee (meist die Benziner mit Autogas) haben meistens eine Unfallvorgeschichte, sind aber dafür auch preislich interessant.

Hallo,

welcher Motor, welches Ventil (Foto?) und bitte die Teilenummer posten.
Am Besten bei Rockauto nach dem Ersatzteil fahnden.

Hast Du nur die Klötze gegen die Keramischen getauscht?

Ich habe pro Sonde etwa 40 Euro bezahlt bei Rockauto + Steuern + Versand etwa 150 Euro für beide.
Zunächst kamen aber die falschen Sonden (vom V8 ), sodass ich nochmal Neue bestellen musste. Wurde aber problemlos abgewickelt, da sie falsch im Katalog standen.

Weil ich es nirgends gefunden habe. Hast Du einen Link wo man das herbekommt?

Der Lenkwinkel sollte in Geradeausstellung 0° sein. Bei 360° ist die Spule wie Steffen schreibt nicht richtig eingebaut.
Versuche mal das Lenkrad so zu drehen, das Du 0° hast (vermutlich nach links), dann die Spule abbauen, Räder gerade drehen und die Spule in unveränderter Stellung (0°) wieder in der geradeaus Position anzubauen.

Hallo,

habe Gestern den Nockenwellenversteller Auslassseite Zylinderbank 2 getauscht. Eigentlich wollte ich eine Anleitung dazu schreiben, allerdings ist das relativ kompliziert bzw. heikel wenn man (so wie ich) kein Werkzeug hat um den Kettenspanner zu entspannen. Die 2. Zylinderbank ist auch (laut Internet) etwas schwieriger zu tauschen, da die Kette hier wohl etwas mehr Spannung hat (?!), auf der 1. Bank geht das wohl entspannter. Ich bin trotzdem froh, dass es die 2. Bank getroffen hatte, da man an die erste Bank im eingebauten Zustand wohl eher schwierig hinkommt.
Bei mir ist es beim Lösen des Nockenwellenstellers auf der Auslassseite zu einem Kettenübersprung auf der Einlassseite gekommen. Man muss dann aufpassen, dass die Kette unten an der Kurbelwelle nicht überspringt und trotzdem beide Nockenwellenversteller wieder richtig einbaut. Wichtig ist, dass man sich die Kettenstellung und die Zahnräderstellungen zueinander gut markiert, und das dann auch so wieder zusammenbaut. Beim nächsten Mal würde ich den nicht betroffenen Nockenwellenversteller und die Kette mit einem Kabelbinder sichern, damit hier nichts überspringt.

Die Auswirkungen sind so, dass das Auto gefühlt wieder besser zieht und auch das Rasseln / Drehzahleinbruch beim Kaltstart sind vorbei. Die Schwankungen bei lauwarmen Motor sind auch nicht mehr vorhanden. Scheinbar hab ich den Fehler jetzt endlich gefunden. Der Motor läuft auch an sich etwas ruhiger im Leerlauf.

Kann ich die Langzeitwerte vom Motor mit Batterieabklemmen löschen? Reicht das? Oder mit ALFAOBD? Würde jetzt gerne nochmal einen Reset machen.

Viele Grüße
Holger

NACHTRAG: Die Teilenummer ist ja mittlerweile bei 05184369AH, eingebaut bei mir war AF. Kann man herausfinden, wo da der Unterschied ist? Also was sich bei den Stufen AF zu AG zu AH sich im Detail am Ersatzteil geändert hat?

Man kann jede Kamera nehmen mit NTSC Signal.
Die Frage ist, warum die Kamera schlechter wird. Ist die Linse noch klar? Eigentlich kann nur mit der Optik was nicht stimmen, wenn das Bild dunkler wird. Kannst Du die Linse klar erkennen wenn Du auf die Kamera schaust?
Oder die automatische Helligkeitsregelung funktioniert nicht mehr.
Bestimmt hat noch jemand eine Idee ob man da was testen kann.

In 4 Jahren 7 mal das Öl gewechselt... und immer das vorgeschriebene Öl genommen. Das Einbrechen der Drehzahl ist schon seit über 90.000 km da, solange habe ich den Wagen. Nach dem Ölwechsel war es immer etwas besser, aber nie weg. Insgesamt wurde es halt immer schlimmer. Motoröl ist bei mir immer auch beim Wechsel noch relativ sauber. Im Gasbetrieb wird das Öl aber auch nicht so arg beansprucht.
Was die die ersten 55.000 km mit dem Motor getrieben haben, weiß ich leider nicht...

Fraglich ob das zum Erfolg führt einen defekten Versteller zu überführen.
Bei den defekten die man im Internet findet, sind die Versteller total ausgelutscht, das heißt die kann man schon mit etwas Kraft von Hand verstellen. Die Versteller werden aber normalerweise auch mit Zwischenstellung angesteuert, das klappt dann nicht mehr. Da geht nur noch ganz oder gar nicht. Das würde bei Deinem Test also noch funktionieren, nur die geforderte Zwischenstellung ist dann unmöglich.
Bei meinem Motorstart passiert genau das; Zunächst startet der Motor ohne Versteller und dreht bei 1600 U/min los beim Kaltstart. Dann kommt nach etwa 5 Sekunden (in den ersten paar Sekunden wird ohne Versteller gestartet) der Versteller, dieser wird nur minimal angesteuert, flippt aber sofort auf 100% und die Zeiten passen überhaupt nicht mehr, Drehzahl kracht ein und es gibt ein unschönes Geräusch.
Dadurch schwankt auch die Drehzahl bei mir so wenn der Motor lauwarm ist; bei etwa 1500 U/Min geht die Verstellung los, aber eben nur minimal. Bei mir dann aber ungewollt 100%, Drehzahl fällt, wieder 0%, Drehzahl steigt, 100%, Drehzahl fällt.... Passiert so in einem bestimmten Viskosefenster vom Öl und ist damit Temperaturabhängig. Es hat auch ganz minimal angefangen und ist im laufe der Zeit halt immer schlimmer geworden. Zum Ende hat die Drehzahl auch bei warmen Motor schon leicht geschwankt...

Mopar Originalteil vom autorisiertem Händler.. So stand es in der Beschreibung und hoffe ich zumindest
Habe aber keinen "Nachbau" gesehen, waren alles Mopar-Teile.

Nein den Spanner tausche ich nicht. Die Kette muss aber etwas entlastet werden bzw. der Spanner muss etwas nachgeben. Daher ist es gut, das der Spanner auf der Ansaugseite sitzt.
Den Motor werde ich auf OT drehen und die Nockenwellen müssen dann ebenfalls in den entlasteten Positionen stehen. Dann kann man auch prüfen, ob die Zeiten passen. Die Kettenpositionen an den Zahnrädern markieren und dann lässt sich in dieser Position der EXT-Versteller (Exthaus / Abgas) austauschen. Teilenummer ist die 5184369AH. Dieses Bauteil macht öfter Probleme und wurde schon öfter nachgebessert, daher auch das H in der Teilenummer. Hoffentlich hält der Versteller auf der anderen Seite noch lange durch!
Das Teil ist übrigens nicht über Rockauto zu bekommen, jedenfalls momentan nicht. Nur über MOPAR selbst (die versenden nicht in die EU) oder über Ebay.com

Ich werde ihn selber einbauen. Habe mir zig Videos und Anleitungen angeschaut.
Mein Glück scheint es, das es der Abgasseite auf der 2. Bank ist, also ganz vorne. Den bekommt man mit etwas Kniff ausgetauscht ohne viel Theater. Der Kettenspanner sitzt bei der 2. Bank auf der Ansaugseite.
Werde das wahrscheinlich in einer mir bekannten freien Werkstatt machen. Wenn ich den Motor dann doch noch auseinanderbauen muss, kann ich Hilfe in Anspruch nehmen.
(Der Cousin meiner Frau hat sich als KFZ'ler selbstständig gemacht, vorher hat er bei BOSCH gearbeitet und hat Routine bei den Steuerketten. Leider 250 km weit weg, aber für diese Operation würde ich dieses Vorgehen vorziehen.)

Ja das stimmt, die Sonden brauchen Referenzluft, die über die Kupferlitzen gezogen werden.
Übrigens brauchen alle Lambdasonden Referenzluft um das Abgas "vergleichen" zu können. Es ist aber kein Problem zu löten, solange die Litzen immer noch Luft ziehen können. Es ist daher auch keine gute Idee, die Stecker mit Kontaktspray oder ähnlichem zu behandeln.
Hatte mich vor kurzem mit diesem Thema beschäftigt, da bei meinem beide Sonden defekt waren. Im Internet findet man jede Menge Fachartikel zu diesem Thema.
Mich wundert aber, dass die Werkstatt das lötet und dann nicht mit einem Tester die korrekte Funktion der Sonden prüft...