Beiträge von acgallex

Zitat von DodgePentastar

... sobald die Kupplung aktiv wird und nur unter Last, sprich Berg hochfahren, brummt der Wandler. Gehst du vom Gas weg oder gibst du minimal Gas, verschwindet das Brummen. In Verdacht habe ich das TCC-Ventil, wird beim nächsten Ölwechsel ausgetauscht. Selbstverständlich wenn das Getriebeöl nichts böses ans Tageslicht liefert.

jepp, das TCC solenoid ist schnell getauscht. Kenne nur den Effekt wenn das mechanisch defekt ist, dass z.B. beim Heranfahren an ein Stopp-Schild der Motor abstirbt.
Hatte ich eine Weile mal...was nach einem Getriebeölwechsel dann nicht mehr auftauchte... nicht auszuschließen, dass das der Ursprung allen Übels hier war...

Wenn du schon dabei bist...leg dir direkt beide Kerlchen auf Lager...

mopar TCC solenoid (05169313AA)
mopar line pressure sensor (05078708AC)

Zitat von steffen.m

Würde ich mir nie zutrauen auseinanderzunehmen. Top Leistung

Ja danke, dass du so mitgefiebert hast...wie du ja weisst, wurden manche Baugruppen mehrfach zusammengebaut um dann doch für eine weitere Kontrolle wieder zerlegt zu werden...
haste gesehen..schrieb oft in der 'wir'-Form...

Würde ich das nochmal machen (was nie und nimmer passieren wird ), würde ich direkt auch den TRS mittauschen, auf die 65€ kommts dann auch nicht mehr an. Sitzt auch hinterm Seitendeckel auf dem Valve Body.
Diese "Transmission Range Sensors" gehen hier und da kaputt...und verwirren dann das Getriege, da es nicht mehr weiss welche Fahrstufe der Fahrer eingelegt hat.

mopar transmission range sensor (68055955AA)

Nach gut 3 Jahren und 36T Meilen seit Import (hier vorgestellt -> Vorstellung 2014er VW Routan SEL Premium) muss der Dicke länger ins heimische Trockendock - Gesamtlaufleistung 94T Meilen.
Von heute auf Morgen begann die 'Front-Pump' des Chrysler 62TE Automatikgetriebes nach Öl zu ringen.

Das hörte man bereits deutlich im Stand in P-Stellung mit etwas Drehzahl...
Filmchen

Getriebeöl und -Filter waren da gut 30T Meilen alt. Nach einer unmittelbaren Probefahrt verweigerte das Fahrzeug so bereits nach wenigen hundert Metern bei heissem Getriebeöl den Vortrieb...die Gänge rutschen durch...
DTCs P0734, P0868 und P083B waren danach aktiv...

Es war weder die CEL an, noch lief das Getriebe im sog. Limp-Mode (2. Gang) - abgekühlt fuhr er dann wieder die paar Meter heim.

Zunächst wird das Getriebeöl abgelassen bzw. die untere Wanne samt Filter demontiert um der Sache auf die Spur zu kommen...wieso jault die Pumpe?!?
Es gab wohl mal eine Zeit, da waren diese Pumpen ausserhalb der Toleranz gefertigt und wurden per Recall getauscht... 'Safety Recall S44' ... das trifft hier nach Baujahr nicht zu...

Leicht verdächtig viel am Magnet in der unteren Wanne...

Aber dann...wir öffnen den Filter...
Der Filter ist verstopft mit Abrieb von wo auch immer...das ist der Grund für die jaulende Pumpe!
Es finden sich sogar kleine metallische und magnetische Splitter darin...

also ...Aggregat kommt raus... (hier Front-Pump und Input-Drum im Bild)

Es wird zerlegt und nach dem Fehler gesucht...auch wenn es sehr sauber scheint...alles wird penibelst gereinigt - gut 12 Dosen Bremsenreiniger und viele Ladungen Druckluft aus dem Kompressor gehen dabei drauf...

Als neuer großer und verfestigter Fan von rockauto.com wird mächtig bestellt und rasant binnen 3-5 Tagen per Fedex Express nach CGN geliefert:

• mopar master kit (68272623AB)
• new mopar solenoid body (68371508AA)
• new mopar TCC solenoid (05169313AA)
• new mopar line pressure sensor (05078708AC)
• new mopar torque converter (4753538AB)

Viele schicke Mopar-Kartons treffen ein...

Meanwhile...es ist immernoch nicht klar...woher der Abrieb aus dem Filter kommt..wir lassen das Core-Pfand für den Drehmoment-Wandler sausen und sägen auf...

B I N G O ! ! !

Teile des TC haben innerlich geschliffen und sich so selbst zerstört...der Abrieb landete im Filter und verstoptfte diesen...

Kollege Wandler kommt eh neu...eine Getriebe-Instandsetzung sollte IMMER einen neuen / überholten Wandler beinhalten...

Neben den oben genannten Teilen wurden auch ein paar Lager-Buchsen getauscht...
Sonnax 92004-L für Input Drum mit leichtem Übermaß (Kit of 5, nur eine wird benötigt)

Sonnax 12502-01 für Front-Pump

Es folgt der berühmte Zusammenbau in 'umgekehrter Reihenfolge". Alle 'frictions', 'steels' und 'seals' aus dem Master Kit finden ihren Weg ins Getriebe.

Leider nicht enthalten im Master Kit ist ein Sicherungsring, der fast sicher beim Aus- / Einbau kaputt geht.
Sicherheitshalber gesondert bestellen...

05078635AA Sprengring, sun gear assy

Der Master Kit enthält aber eine Verbesserung für den Compounder.
Hier konnten sich Dichtungsringe mitdrehen...und so ihren Sitz deutlich verbreitern...was im Endeffekt zum Verlust des Rückwärtgangs führen kann.
Hier schon sehr weit ausgeprägt...

Die neue Version verhindert das Mitdrehen...

Fertig..

Nach Wiedereinbau VLP counter reset, vlp open loop tooth count reset und quicklearn nicht vergessen...

Danach fiel noch eine Antriebswelle unangenehm auf...seitdem die getauscht ist...keine 'Schläge' mehr in irgendeiner Schaltbewegung.

Lange Rede kurzer Sinn...die Arbeit hat sich gelohnt...Getriebe ist wieder verbaut und schaltet butterweich ohne Auffälligkeiten.
Auf hoffentlich weitere viele tausende Meilen Spaß mit diesem '5th-Gen' .

PS Für all diese Abreiten empfehle ich dringend das Zu-Rate-Ziehen der 62TE ATSG-Lektüre. Dort sind auf über 150 Seiten alle Meß- und Überholschritte penibelst erklärt.
->

Kauf' dir eine Appcar DiagFCA Lizenz und einen passenden Dongle..das ist fix selbst erledigt.
Und du kannst ab da alles selbst diagnostizieren..

Das hatte schon der erste Voyager...da ging der Wischwasserschlauch am Wischerarm hoch...und sprühte von dort auf die Scheibe.

Denke du musst die Waschfunktion einfach öfter betätigen...so ist immer frisches -30°-festes Waschmittel in der Düse...

Der enthaltene Alkohol verflüchtigt sich bei Nichbetätigung an der Düse...

Zitat von Dr4goon238

Hi,

das ist der Behälter für die Bremsflüssigkeit. Nach meinem Wissensstand wird dort DOT 3 aufgefüllt, DOT 4 ist aber auch möglich. DOT4 ist jedoch für Leitungen und Dichtungen agressiver, so in Bedienungsanleitung des Autos beschrieben.

MFG

Korrekt, DOT3 ist richtig. Wechselintervall dann jährlich, nicht alle zwei Jahre wie bei DOT4.

Zitat von steffen.m

in appcardiag hab ich keine Kalibrierungsmöglichkeit gefunden, weder für den Memorysitz noch im Fold Stow Modul der 3. Sitzreihe. Da muss noch einiges gemacht werden

Die Chrysler Flash Application z.B. mit dem Vida Dice kann die FSM-Routine für 'seat calibration'.

Das 730N RHW spricht im vor-facelift (des Routans) zwar Deutsch, kann aber keine Umlaute im EVIC dartstellen...

Jürgen, du kannst bestellen.

Nach gut 500KM wirft zuverlässig den Anker, staubt und quietscht nicht und bremst die Scheiben (durch die vorherigen Beläge etwas bräunlich wieder) metallisch blank.

Kann ja nur so sein...."ProACT Ultra Premium Ceramic Pad" eine endlose Verkettung von Superlative...
Naja ich hoffe, würde nochmal 1-2 Tankfüllungen abwarten für eine finale Beurteilung.
Hab sie bislang nur in USA, z.B. bei Rockauto gefunden.

• AKEBONO ACT1589 (68144163AF) vorn

• AKEBONO ACT1596 (68159526AC) hinten

Mit allem drum und dran für um die 112EUR.

Akebono-Beläge sind montiert. Bislang noch in der Einlaufphase - die Bremsscheiben waren beireits ca 7TKM gelaufen.

Aber nach gut 100km schon beeindruckender Bremspunkt.
Nur das Antippen des Pedals bei langsamer Fortbewegung bringt das Fahrzeug bereits zum sofortigen Stopp.

Also in solchen Preisklassen gibts auch schickere Sachen auf dem Europäischen Markt.
Denke wer sich jetzt noch fix einen jungen 2020er Dodge Grand Caravan importiert...hat da die sinnvollerere Lösung.
Ein ex fleet GT mit ca. 20Tmi steht hier in Eigenregie mit allem drum und dran für 28+-TEUR auf dem Hof.
Gut, dem fehlt natürlich Ausstattung zum T&C Limited Platinum....aber wie das geht, hat Steffen ja mehr als ausgiebig hier gezeigt..

Hab mich fast selbst überzeugt...

Glückwunsch!
Mich würde noch interessieren, was alles wie geändert wurde (durch deine Werkstatt) damit die Abnahme erfolgreich wurde?
Allzeuit gute Fahrt!
Gruß,
Alex

Nach den mir vorliegenden Dokumenten war ein MJ2010.5 geplant, diese Änderungen dann aber komplett auf MJ2011 verschoben. Gründe dazu wären spannend zu erfahren...

Also der Zwitter (3,6er mit altem PCM usw.) wurde dann der MJ2011er, anstatt der MJ2010.5.

Klingt nach der Erklärung die wir suchen.

Der 2011er wäre ein echtes FL gewesen...hätte es den Zwischenschritt MJ2010.5 gegeben. Passt dann wieder...echtes FL wurde so also dann MJ2012.

Danke, Jürgen.

Habe jetzt was von Textar drauf. Das staubt fürchterlich und die Bremse braucht etwas bis sie warm ist.
Aber dann ist sie extrem griffig fast giftig, der Bremspunkt ist dann perfekt - den findet man sofort und immer wieder.
Fühlt sich damit eher wie ein PKW an, anstatt ein fast 3to Van.

Mal Akebono Beläge getestet? Von Akebono stammt ja diese 330er Bremsanlage.
Das wäre mein nächster Versuch - leider auch nur in den USA zu bekommen.

Müsste AKEBONO ACT1589 (68144163AF) vorn und AKEBONO ACT1596 (68159526AC) hinten sein.

Gruß Alex

Zitat von steffen.m

, ein Grund, warum z.B. der radargestützte Abstandstempomat immer wieder gecancelt worden ist und es 2011 zur MOPF nicht ins Fahrzeug geschafft hat.

...meinste wirklich?
Wir könnten mal Jason Hedlund befragen, er war damals einer der involvierten E-Technik Ingenieure bei Chrysler.

Aus seinem Model Year Change Log 'Network Topology: TIPM7 Architecture':
MJ2010
Removed ACC delayed til 2010.5

MJ2010.5
REMOVE ACC - 11RT-0059 2011MY - POR Implement Adaptive Cruise Control (Delayed from 2010.5MY to 2011MY)

MJ2011
ACC cancelled – Action letter - 11RT-0068 2011MY RT - CANCEL Adaptive Cruise Control

Es war ein Modelljahr 2010.5 geplant...das wurde dann komplett gestrichen - spannend.

Laut Buildsheet hatte er 17" ab Werk.

Also MJ2008.
https://www.chrysler.com/webse…let?vin=2A8HR64X18R133945

Mein Tipp, halt dich an das, wass der prüfende Prüfer vorgibt - nicht an das womit eine Umrüstwerkstatt ihr Geld verdient.
Xenon kann bleiben, mit Nivomat und SRA - wie Steffen sagt. Allerdings nur, wenn für den Schweinwerfer ein Scheinwerfernachweis vorliegen. Gibts auf Wunsch mit dem Datenblatt, das haste schon?

Was steht auf dem Glas? Auch H11 DC HELLA DOT SAE HR IPP2PY2 A RT/C 08 ?
Blinker/Bremse trennen geht per SW. Lass dir da nix mit Relais-Schaltungen und / oder versteckt hinter der Verkleidung mitblinkenden Leuchten und was auch immer andrehen.

SO ein Umbau geht auch komplett ohne hässliche Zusatzscheinwerfer.
Fahrgestellnummer (bei den frühen zumindest der hintere Teil) ist hinter der Verkleidung am unteren Rahmen des Einstiegs der rechten Schiebetür eingeschlagen.
Na dann viel Erfolg!

Tiptop !!!

Ach soooo geht das...

Kann ich nur bestätigen, hier laufen zwei T&C Derivate seit über einem Jahr absolut fehlerfrei in dem beschriebenen Setup.

im 2014er Routan...mit pre-facelift CCN

...im 2014er Voyager

Einbauort des CAN-Gateways allerdings hier hinten rechts...

Ohne Steffen gäbe es soetwas ganz sicher nicht!

Danke Steffen!

Lustig, vorallem so (oder so ähnlich) wurde der Routan 2008 vorgestellt.
Das Messefahrzeug z.B. auf der Chicago Auto Show hatte nicht nur Chromfelgen, sondern auch einen solchen Aero-Heckwischer.

Nutzte aber nix, vom Band kamen sie, wie T&C, GC und Voyager.
Und wieso der Wischer nicht in der Mitte ist, ist mir bis heute ein Rätsel...

sonst halt Seitenscheibenantenne vom Lancia.

Gibt hier jemanden, der hat das alles schonmal für uns vorgemacht...
-> Link