Beiträge von steffen.m

Gehen alle Schlüssel nicht mehr oder hast du nur einen?

KeylessGo oder ohne?

Schlüssel gibts auf aliexpress für 20€, kannst gleich einen mit Fernstart ordern und im Auto freischalten. Was hast du an Diagnosetechnik?

Gehen die Schiebetüren von innen zu öffnen oder gar nicht? Wenn gar nicht, Sperre in der Deckenkonsole gedrückt?

z.B. bei alfaobd: Steuergeräte - Body computer auswählen, dann

Button "Aktive Diagnose". In der Dropdownliste dann "Türverriegelung"

und wenn du den Stellgliedtest machst? Für auf und zu gibt es im TIPM 2 Relais. Eine Sicherung dafür gibt es nicht. Gibt es Unterschiede zwischen auf und zu?

genau, die gingen auch bei mir alle immer sofort, egal ob neu oder gebraucht. Es gehen aber auch die Jeep Grand Cherokee oder vom DODGE RAM, Hauptsache sie beginnen mit 1EW63. Dahinter kommt der 3-stellige Farbcode und die letzten beiden Buchstaben sind die Revision

Und dieser DTC kommt bei allen 4 Sensoren? Also B1295-11, B1296-11, B1297-11 und B1298-11? Der Fehlercode wird auch gesetzt, wenn zwischen Signalleitung und Masse ein Kurzschluss besteht, aber auch wenn die Signalleitung unterbrochen ist. Selbst ein Fehlen der Versorgungsspannung am Sensor bringt diese Meldung auch und auch, wenn der Sensor defekt ist.

Nochmal die Frage, sind es Sensoren mit Chrysler-Teilenummer? Teuer heißt bei den Dingern leider nicht gleich, dass sie funktionieren. Ich habe viel damit rumgespielt (wegen dem Einbau der vorderen PTS). Es gingen grundsätzlich nur die mit 1EW63 beginnenden.

Es kann keiner hellsehen. Du musst schon die paar Euros in Diagnosetechnik investieren, wenn du das noch nicht getan hast. Dafür sind maximal 75 - 100€ inklusive der Software nötig. Nur so kann man den Fehler eingrenzen

Neu heißt nicht, dass die gehen. Es wird hier fürchterlicher Schrott verkauft. Alle Alternativ-Bauteile gehen nicht. Die China Teile haben eine Ausfall-Rate von 90% bei Neuteilen. Du musst doch einen Fehlercode pro Sensor haben. Performance-Fehler heißt bei Neuteil immer, Sensor ist billiger Nachbau

ja den unter der Stoßstange hab ich da, ist einfach zu wechseln, nur 4 Klammern, Teilenummer 05113473AB, ist der mit 4 Sensoren und 2 Blindspot-Steckern.

Das mit dem Marderbiss meint er wohl wegen dem "P0674-00 Stromkreis der Glühkerze Zylinder 4 unterbrochen".

Der ABS-Fehler kommt auch häufig vor, wenn beim Starten die Batteriespannung sinkt. problemlos, kann gelöscht werden

Die Batterie des Schlüssels muss getauscht werden

Dein Lautsprecher hinten rechts in der D-Säule geht nicht.

Du musst in der 3 Sitzreihe beim rechten Sitz kontrollieren, ob da am Schalter zum Verstellen der Sitzlehne der Stecker ab ist, da dieser nicht funktioniert

Sitzheizung Fahrersitz hat Kabelbruch in der Sitzfläche (nicht die Heizmatte, eines der beiden Kabel zum Temperatursensor)

Sitzheizung 2. Reihe rechts hat das gleiche Problem,

Dann funktioniert einer deiner beiden Totwinkelsensoren nicht mehr und dadurch das Totwinkelsystem an sich nicht mehr. Entweder Stecker an den Sensoren korrodiert oder Sensor hat Wassereinbruch. Ein sehr weit verbreiteter Fehler seit MJ13. Welcher das jetzt ist (links oder rechts) kann man anhand des Fehlercodes nicht erkennen, da nur U0232 kommt. Das Diagnosegerät sollte das aber erkennen, ob der LBSS oder RBSS nicht antwortet. Die beiden Sensoren hängen am Innenraum-CAN Bus und verursachen deshalb Fehler in anderen Modulen, Memory-Sitz, linke Schiebetür sind dadurch betroffen. Denke, der linke Sensor hat einen weg. Würde den mal abziehen.

trotzdem schade, wenn bei 5,x Metern PTS hinten nicht geht. Welches Modelljahr ist es denn, hab noch n Kabelsatz hinten

Wenn dein Auto voe 2013 ist, dann hast du gleich hinter der rechten Rückleuchte das BSM-Steuerteil, das PDC ist über dem rechten Radkasten montiert

Blindspot und PTS haben nichts miteinander zu tun. Blindspot ist ein anderes Modul (bis MJ2012) und ab 2013 dann die Module LBSS und RBSS. Wenn also PTS aus der Fahrzeugkonfiguration herausprogrammiert wird, dann verschwindet nur die Funktion der PDC

Den Kabelbaum zu wechseln ist eigentlich easy, da alles von unten erreichbar. Wenn du lieber deaktivieren willst, dann musst du das Park-Modul vom Strom trennen (rechte hintere Verkleidung, 12-poliger schwarzer Stecker)

Dann muss das Modul aus der Fahrzeugkonfiguration raus. Das wird im TIPM, "programmed ECUs Cabin network" erledigt. Dort muss PTS von Set zu Not Set geändert werden.

Hier kannst du dir auch noch einmal jeden Stecker im Fahrzeug für alle Modelljahre anschauen

Mopar Connection Repair Kit

Die Stecker / Buchsen sind doch farblich codiert. C2 ist orange, am Steuerteil sollte der Stecker einen orangen Streifen haben. Auf deinem Bild siehst du auch, dass die beiden Nasen bei allen 4 Steckern oberhalb gleich positioniert sind. Aber die beiden unteren Nasen sind in jedem Stecker unterschiedlich angeordnet. Somit ist Verwechslung unmöglich.

sehr witzig, das Modell 2011 hat das NGC Steuerteil des Modelljahres 2008 - 2010. Erst 2012 wurde das NGC durch GPEC ersetzt

hier

in den Einstellungen des Benutzerprofils kann man die Benachrichtigung per email aktivieren, wenn jemand in einem Threat antwortet

das hättest du alles auch selber machen können, das kann appcardiag und auch alfaobd.

Aber nochmal, wenn das WCM geändert wird, muss bei einem Lancia zwingend das ELV-Modul ebenfalls getauscht werden und es muss die Reihenfolge eingehalten werden, sonst ist wieder alles im Eimer = neu kaufen. Zuerst das WCM, dann das ELV. Und nur so wird es was