Beiträge von steffen.m

Rätselraten Benzin, Diesel?

ja, nur den Actuator. Kauf gleich 2, es wird wahrscheinlich nicht das letzte Mal sein, wenn die Schiebetür oft benutzt wird.

Tipp: Beim Ausbau genau den Verlauf der Gestänge anschauen und eventuell mit Edding Markierungen an den Gestängen dran zeichnen, wo sie in Halterungen eingeklippst waren, damit die genau wieder so sitzen wie vorher, sonst schließt zwar das Schloss wieder, aber die Tür bleibt trotzdem immer wieder mal stehen.

rockauto (Originalware, schnelle Lieferung) oder aliexpress (Nachbau)

town and country sliding door lock actuator - YouTube

korrekt, dass Schloss ist defekt und das ist die Ursache. Kostet nicht viel, aber eine richtig komplizierte Arbeit mit viel Potenzial für zerkratzte Hände. Wenn man nicht weiß, was wo zu tun ist, dann kriegt man das nicht raus. Es gibt zig youtube Videos dazu.

Könnte mehrere Ursachen haben. Kalibrierung verloren oder Schloss hat falsche Position. Bowdenzüge verstellt. Das kann man dann nur mit Diagnosetechnik korrigieren.

Wenn das Timing nicht stimmt, die Laufwiderstände zu hoch sind, dann kommt es zu diesem Fehlerbild, dass die Tür kurz vor dem geschlossenen Zustand stehen bleibt oder beim Öffnen nur mehrere cm auf geht und dann stehen bleibt.

Könnte auch das Schloss oder die Bowdenzüge bzw. Schubstangen sein. Das Schloss hab ich schon 2x wechseln müssen. Geht sehr gern auf der Beifahrerseite kaputt. Wenn du zuschließt, geht der kleine Riegel innen oberhalb des Griffes nach vorn = verriegelter Zustand? Wenn nicht, dann ist die Tür die ganze Zeit geöffnet

Nur mit FB oder auch am Außengriff, über den Taster in der Mittelkonsole, dem Knopf an der B-Säule oder dem Innengriff?

ok

Der Fahrersitz ist nicht mehr normiert. Einmal bis ganz vor und einmal bis ganz zurück fahren.

Sitzheizung hat eine Unterbrechung, ist meistens der Heizdraht in der Sitzfläche abgerissen. In deinem Fall auf beiden Seiten. Wurde hier schon mehrfach besprochen

Das sind 3 einzelne Probleme. Wäre sinnvoll, wenn du im Voyager-Forum schreibst

Steffen

Was ist den im Eimer? Gehäuse, Glas? Wenn Gehäuse, dann hier z.B.

💎 CHRYSLER GRAND VOYAGER RT AUßENSPIEGEL LINKS 2011 - 2016 ELEK. KLAPPBAR | eBay.de

Glas und Kabelbaum einfach tauschen

Du verwendest eventuell eine viel zu alte Version der CDA, denn da steht noch was von StarMobile. Es sollte die 5.14 sein, dann werden auch alle Module erkannt. Ohne den zugehörigen ENG-Files ist die Software fast wertlos

scheinbar simple Lösung

An den DTC vom ABS musst du dich gewöhnen, so wie an dem vom Regensensor. Der Regensensor (Kommunikation verloren) kommt immer, der ABS-Fehler, wenn der Wagen mal ein paar Tage stand und die Batterie etwas entleert ist. Scheint dann beim Starten bereits für den DTC zu reichen. Das Passive Entry Modul reagiert auch giftig mit Fehlermeldung bei sinkender Spannung.

Was hast du denn für Bremssättel bekommen? Irgendein Nachbau oder Originale?

Hast du nun einen VCI Pod (groß wie ne Brotbüchse) oder einen micropod2 (Zigarettenschachtelgröße)?

Wenn du es nicht einspielst, dann ist die verbaute Version eines Steuerteils immer ganz oben in der Liste der verschiedenen Revisionen

Hast du den VCI gebraucht gekauft? Ist normalerweise umgedreht, USB fest mit 172.xx.xx.xx und LAN DHCP . Wenn das Gateway Bundle eingespielt ist, dann werden dir nur die verbauten Steuerteile angezeigt

Der VCI Pod ist ab Werk auf DHCP eingestellt und sucht deshalb nach einem DHCP-Server im Netzwerk. Wenn der diesem die 10 gegeben hat, dann ist er zumindest erreichbar. es macht deshalb Sinn, mittels Browser auf diese Adresse zuzugreifen und dem Gerät eine feste IP-Adresse zu verpassen. Ansonsten kommst du ohne Vorhandensein eines DHCP-Servers (z.B. am Auto) nicht an den VCI Pod ran. Wenn du die CDA startest, dann musst du Gateway Vehicle und die IP-Adresse des VCI- PODs angeben. Selbst ohne Gateway Bundle kommst du an jedes Steuerteil ran, musst es aber selber heraussuchen. Mit Gateway Bundle werden dir die Steuerteile angezeigt, die im Fahrzeug drin sind.

na hast du denn ein gateway bundle installiert?

bezüglich Gasanlage:

Wir haben aller 30k den Gasfilter gewechselt. Defekte hatten wir nur diesen: Von einem Tag zum anderen hatten wir Probleme mit Startschwierigkeiten. Fing so an, dass der Wagen länger leierte bis er ansprang. Je länger der Wagen mal unbenutzt stand, umso schwieriger wurde der Start. Er sprang sofort an, wenn man 1-2h vorher unterwegs war. Je länger er still stand umso mehr wurde geleiert, irgendwann sprang er dann nur noch im 2. Versuch an, zum Schluss gar nicht. Er sprang immer an, wenn die Gastanks vollständig leer waren. Es hatte also was mit der Gasanlage zu tun, obwohl der Wagen bei ner BRC mit Benzin startet. Hab dann mal über Nacht die Leitung zum Verdampfer zu geklemmt. Und siehe da, der Wagen sprang sofort an. Fehler war, dass die Membran im Verdampfer undicht/spröde geworden war und somit Gas in den Ansaugtrakt diffundierte. Wenn der Wagen also längere Zeit stand, war schlicht und einfach kein Sauerstoff mehr zum Zünden da. Dichtung gewechselt und seitdem nie wieder Ärger gehabt.

ich denke auch, dass es die Führungsbolzen sind. In meinen Augen großer Murx. Einer der beiden Führungsbolzen pro Bremssattel hat auf dem Schaft eine Gummimuffe und die kann aus der eingefrästen Nut wandern. Wenn das passiert, dann ist die Freigängigkeit nicht mehr gegeben. Ich hatte einmal sogar Probleme den Bolzen raus zu bekommen, weil dieser Gummibalg auf den Bolzen drüber geschoben war. Ob es da unterschiedliche Hersteller bzw. Konstruktionen für diese Bolzen kann ich nicht sagen, zumindest sahen die bei mir so aus.