Also wenn Diesel drin ist, sollte man das riechen. Da Diesel das Öl dünnflüssiger macht, geht auch ein einfacher Viskositätstest.
Eine Probe nehmen und einen Tropfen auf einer glatten Schräge ablaufen lassen. Analog das Gleiche mit frischem Öl.
Entweder beide gleichzeitig (das alte, verunreinigte wird schneller sein), oder die Zeit bis zu einer Markierung stoppen.
Bei 2-3 cm sollte das funktionieren.
Gerhard
Hatte heute zum dritten Mal in einer Woche die Meldung drin, dazu auf beiden Seiten die gelben Dreiecke an. Ursache, das Radio ging nicht an. Die ersten beiden Male habe ich es dabei belassen und siehe, nach paar Minuten ging es an und alles funktionierte wieder. Heute früh habe ich, mehr aus Reflex, über dem Radio einen beherzten Hieb angebracht und nach kurzem Flackern lief das Teil wieder. Ich hoffe, das die Diagnose was hergibt.
Gerhard
War beim GS auch so. Jetzt ist das anders.
Gerhard
Ja, genau. Ich würde fast behaupten, das ein gerader Ringschlüssel auf dem Rollenbolzen reicht. Alternativ ein 20er Flacheisen über die Bolzenköpfe, mit dem Halterbolzen als Drehpunkt. Möglicherweise macht es Sinn, den Riemen nur so zu entlasten, um die vordere Umlenkrolle zu demontieren. Dann ist jegliche Spannung raus.
Nur für den Fall, das eine Reparatur notwendig wird.
Gerhard
Ich hoffe mal das Dir das hilft:
So wie ich das sehe, ist die Montage/Demontage der Rolle ist denkbar simpel. Die Rolle kommt vorgespannt und durch den Stift gesichert. Nachdem sie und montiert ist und der Riemen aufgelegt, wird mit einem passenden Werkzeug der Halter so gedreht, das der Arretierstift herausgezogen werden kann.
Bei der Demontage muss also der Halter vom Riemen soweit weggedreht werden, bis man den Zustand mit einer Schraube, Imbusschlüssel etc. sichern kann. Dann einfach den Haltebolzen herausdrehen.
Warum das bei Dir so aussieht ist schlecht zu sagen. Entweder der Arm ist verbogen, oder es wurde bei der Montage geschlampt. Z.B. Dreck in dem Aufnahmerezess. Möglich wäre auch, das der Bolzen nicht richtig angezogen ist. Das würde ich auf jeden Fall prüfen.
Ich habe mal paar Bilder gesucht, die das Bauteil von allen Seiten zeigen. Da ist eigentlich nichts dran.
Auf dem letzten Bild (4) sind die Löcher für den Stift gut zusehen. Dies ist die Rolle bis 2007, das Prinzip aber gleich.
Gerhard
Also bei warmem Motor im Lauf "flattert" die Rolle schon etwas auf und ab, klar weil der Riemen sich bewegt soll sie das auch.
Ich meinte eigentlich, ob der Riemen bei Bewegung etwas rüberwandert auf der Rolle.
So sieht das bei mir aus.
Der Riemen schließt bündig mit der Rolle ab. Alle sichtbaren Kanten sind parallel.
Bei Dir sieht es aus, als ob die Rolle selbst schief steht, was aber auch täuschen kann.
Die Rolle selbst scheint nur rechts voll zu tragen.
Bei Deiner Rolle sieht man links auf dem stumpfen Stück mittig einen Absatz in der Fläche, analog auf dem Riemen.
Der Abstand Riemen-Halter ist ca. 2mm, nicht mehr.
Wäre interessant zu wissen, wie das bei laufendem warmen Motor aussieht.
Gruß Gerhard
Würde mal sagen, Deine Batterie hat es hinter sich. Dafür hat bereits die erste Tiefentladung gereicht. Die Regeneration ist ein Märchen.
Die richtige Ladeentspannung suggeriert eine volle Batterie, aber das ist ein Trugschluß. Wenn Du das Multimeter auf Ampere stellst und in Reihe mit dem Ladegerät schaltest, wirst Du sehen, dass da kaum noch Ladestrom fließt. Multiplizierst Du den Wert mit der Zeit, bis das Ladegerät voll anzeigt,
hast Du in Ah die noch vorhandene Kapazität.
Sicher mußte ich mich belehren lassen, das AGM-Batterien in Sachen Tiefentladung gut aufgestellt sind. Nichtsdestotrotz nagt alles unter 11V
an der Kapazität. Der Unterschied zur Blei-Säurebatterie ist lediglich, das der Tod schleichend passiert.
Gerhard
Es kann sich (bedingt durch evtl. vorhandene Feuchtigkeit in der Klimaanlage) nämlich Korrosion im Inneren der Anlage bilden.
Hallo, ich denke das wird das kleinere Übel sein.
Wasser im System sorgt für unkontrollierbare Druckverhältnisse, da es sich naturgemäß nicht komprimieren lässt. Speziell auf den Kompressor dürfte die Belastung enorm sein.
Der andere Punkt:
Nach Aussage meines Schwiegersohns haben sie in der Werkstatt jedes Frühjahr eine nicht unbeträchtliche Anzahl an zu tauschenden Kondensatoren,
die schlicht kaputt gefrohren sind.
Gerhard
Ich wünsche Allen ein frohes und gesundes Neues Jahr!
Das Teil befindet sich zur Spritzwandseite am Motor und sollte zusehen sein, wenn man die Motorabdeckung runter nimmt.
Liegt nicht gerade Service-freundlich. Es ist gut möglich, das mit den Zuleitungen was im Argen ist. (Wie ich eben bei mir gesehen habe,
hat sich trotz Marderschreck auch wieder ein Tierchen eingerichtet.)
Leider finde ich den zuständigen Stromlaufplan nicht. Vielleicht könnte da Jemand helfen.
Es macht auf jeden Fall keinen Sinn, mechanisch etwas zu zerlegen, bevor nicht sicher gestellt ist, das Kabelmäßg alles i.o. ist.
Gerhard
Also dass es beim Voyager mit dem Fehler eher Probleme mit dem Positionsgeber gibt, als mit der Saugrohrklappe...
Da es über die Jahre hier diesbezüglich kaum Einträge gab, wohl eher nicht.
Bei meiner letzten Inspektion ließ sich das Auto in der Werkstatt z.B. von hier auf jetzt nicht mehr starten. Keine Fehlermeldung- nichts.
Ursache war letztlich das Anlasserkabel, das keinen Kontakt hatte. Es hat gereicht, die Kontakte zu richten.
Es gibt in den Autos mehr Normteile, als man vermuten mag. Die kommen von Autoteile Großhändlern in der Nähe per Kurier. Zweite Anlaufstelle ist hier bei uns die Bude US-Cars, die wiederum ihre eigenen Kontakte haben.
Zudem weiß die Werkstatt bereits bei der Anmeldung zur Inspektion, das Filter und Öl gebraucht werden und bestellen die Sachen.
Wobei FCA immer die letzte Adresse ist, wenn es nicht anders geht.
Beim Reifenwechsel wurde bei mir vor einiger Zeit ein Sensor beschädigt, nach einer halben Stunde lag der Ersatz auf dem Tisch.
Wenn die Sachbearbeiterin ihren Laden im Griff hat dauert es nur wenige Sekunden, bis ein Teil gefunden ist. Einschließlich Verfügbarkeit, Lieferzeit und Preis. Alles in Allem ein beeindruckendes Räderwerk.
Gerhard
Hallo, nochmal was dazu, weil es mir keine Ruhe gelassen hat, wie die Kabel abreißen können.
Der Sitzbezug wird gestreckt, wenn man drauf sitzt bis an die Lehne heran. Und zwar in dem Moment,
wenn man dann die Lehne nach vorn kippt.
Da der Schwerpunkt in Fahrtrichtung vor der Kabelverbindung liegt, wird Diese samt Matte auch gestreckt.
Zwar nur minimal, aber wegen fehlender Dehnschleifen im Kabel wohl ausreichend.
Da ich bei der Reparatur Kabelstücken entsprechend eingelötet habe, konnte ich das schadlos probieren.
Ansonsten ist das zur Nachahmung nicht empfohlen.
Gerhard
Es gibt auch schon einen Thread bezüglich Saugrohrklappe (Swirl Valve), dort geht es aber um den Positionsgeber und ich wollte den Thread nicht kapern, hoffe mich damit richtig zu verhalten.
Um eben den Positionsgeber geht es im P2016. Namentlich Masseschluß. Leider habe ich die DTC- Behebung in Schriftform nicht.
Danke für die Erklärung.
Wobei ich es sicher nicht überholen werde.
Bei ungewissen Erfolgsaussichten und dem überschaubaren Preis die richtige Entscheidung.
Wobei das Patent in der Tat verblüffend ist.
Gerhard
Dann diese nervigen Klammern mit der Winzigfeder, die die Beläge zurückziehen sollen.
Einfach etwas abnehmen von den Steinen. An der roten Markierung auf dem Bild zusehen. Zudem ist es ratsam,die Flächen etwas abzurunden und zu entgraten,dann verkanten sie nicht. Da das Material relativ weich ist, reichen da paar Feilstriche. Die Bremssteine müssen sich in den Führungen leicht bewegen lassen und zurückfedern, dürfen aber nicht klappern. Gut ist es, die bearbeiteten Flächen noch mit Schmirgel zu glätten. Die ausgestanzten Teile sind alles andere als maßhaltig, nicht einmal untereinander. Zwei der neuen Federeinsätze waren gar nicht zu gebrauchen.
Macht eine Werkstatt die was auf sich hält auch nicht anders, denn da habe ich den Tipp her. Beim bremsen werden die Steine sehr schnell heiß, das Blech dehnt sich aus und klemmt dann erst richtig.
Noch was zum Parkassi: Hinter dem rechten Hinterrad befindet sich Steckerverbindung C390 nebst Kabelage. Möglich, das auf dem Ende was gelitten hat.
Gerhard
Edit: Wie ich erst später herausgefunden habe, war für das Ableben eines Sensors die Hochdrucklanze in der Waschanlage ursächlich.
Ganz schön heftiger Preis, aber dafür portofrei. Trotzdem das günstigste Angebot das ich finden konnte. Das Problem bei den Schleppketten ist, das man kaum was über die Eigenschaften erfährt, was den Lauf angeht. Ketten 10x10 innen gibt es jede Menge recht günstig bei Amazon. Diese leider nicht.
Dennoch eine Frage, gibt es in Deutschland keinen Händler oder Schrotthandel?
Ja, die nennen sich Autoverwerter. Der in dem LINK IST EINER.
Gerhard
Durch die Impulse zwischen zwei Endanschlägen kennt das Steuergerät die Lage bzw Position des Motors.
Die Endpunkte registriert die Elektronik durch einen Stromanstieg, wenn der Motor dort auf Widerstand trifft.
Bei der Stellbewegung wird der Umstand ausgenutzt, das einfache DC-Motoren bereits beim anlegen geringer Wechselspannung blockieren.
Das passiert im Wechselspiel mit Stromstößen von normaler Gleichspannung. Dadurch wird das Teil zum Schrittmotor. Die benötigten Schritte
werden entsprechend ausgewertet. Wie richtig geschrieben, je nach Polung in beide Richtungen.
Liegt eine Kontaktschwäche vor, verliert das System Schritte und verstellt sich. Das passiert sogar bei echten Schrittmotoren. CNC-Maschinen, aber auch Drucker führen grundsätzlich nach dem einschalten eine Nullung durch, indem sie die Endpunkte anfahren.
Das die Kontakte am Motor nicht gelötet sind ist schwach, aber es ist gut zu wissen, das es so ist.
Gerhard
Trotzdem höre ich manchmal ein Schleifen der Bremse.
Die Bremssteine müssen sich in der Führung leicht schieben lassen und zurückfedern und zwar auch noch wenn Abrieb vorhanden ist,
oder sie leicht verkanten. Meine Neuen saßen sehr stramm und ich habe sie nachbearbeitet. Da reicht schon das eine oder andere Zehntel und
eine leichte Abrundung zu den Kanten hin.
Zumindest bei mir waren die Bleche ausgestanzt, mit einer miserablen Oberfläche.
Maßhaltig kann sowas nicht sein.
Verstehe nur den Sinn nicht, warum da 2 unterschiedliche Bolzen verwendet werden.
Ja, wird bei vielen anderen Marken aber auch gemacht. Das da irgendwann was kommt, ist vorprogrammiert.
Ich habe 2x einen Diesel gehabt und beide Male richtig ins Klo gegriffen.
Ja, so verschieden kann das sein! Mein Grand Voyager GS 2,5td hat es in 19 Jahren auf über 500000 km gebracht.
Einzige Schäden, ein verstopfter Hydrostössel und irgendwann ein abgenutzter Steuerkettenspanner und dadurch lädierte Kette.
Aber es ist schon richtig, ohne Werkstatt auf die man sich verlassen kann, geht es nicht. Egal ob Diesel, Benzin oder Gas.
