Beiträge von Sherwood Green

Danke für die konkrete Bezeichnung, ich habe sie gefunden und werde sie mir auch bestellen!

Hallo Hasenor,

was sind das für Pins, die Du für das Kabel verwendet hast und wo kann man sie kaufen?

Der Ausbau des Steuergeräts scheint ja nach den Videos, die ich verlinkt habe, kein Problem zu sein, insofern ist Deine Kabel-Variante ziemlich interessant!

Gruß
SG

Hier zwei Videos, in denen der Ausbau des HFM gezeigt wird (vorher evt. noch die Batterie abklemmen):

https://m.youtube.com/watch?v=LC9p4Ttarf8

https://m.youtube.com/watch?v=1Dl6keW0ogI

Hello Vince, thank you very much for this tip! Very interesting!

Hallo,

ich war mal wieder mit dem Dicken unterwegs und habe mir dabei die Kühlmitteltemperatur anzeigen lassen. Hier die Ergebnisse:

Heute morgen bei 19 ° C Außentemperatur auf der Autobahn mit 140 - 180 km/h --> Kühlmitteltemperatur zwischen 80 und 82 °C.

Nachmittags bei 28 °C durch die Stadt mit max. 60 km/h, wo erlaubt --> Temperatur zwischen 79 und 83 °C, solange ich am Fahren war. Als dann viele rote Ampeln kurz hintereinander kamen, stieg die Temperatur schnell bis auf 87 °C! Als ich dann wieder länger fahren konnte, sank sie wieder in den vorherigen Bereich zurück.

Scheinbar macht es einen deutlichen Unterschied, ob der Motor durch den Fahrtwind gekühlt wird oder nicht, selbst wenn er sich auf der Autobahn deutlich mehr anstrengen muss als im Leerlauf vor der Ampel.

Hoffe, die Werte helfen Dir weiter!

Gruß
SG

Die Öltemperatur wird leider nicht angezeigt. Bei freigeschalteten SRT-Pages gibt es zwar eine Anzeige, aber die steht permanent auf 80 Grad. Jedoch sind der Ölkreislauf und der Kühlmittelkreislauf über einen Wärmetauscher miteinander verbunden, sodass die Öltemperatur auch die Kühlmitteltemperatur direkt beeinflusst.

Im Prinzip kannst Du jetzt erst mal nur die anderen Diesel-Thema-Fahrer bitten, ihr Temperaturen zu posten und dann vergleichen.

Läuft vielleicht bei Deinem Thema permanent der Kühler-Lüfter?

Wie gut oder schlecht bekommt man denn beim Thema das Kabel in die Buchse des HFM? Muss viel demontiert werden oder braucht man Gummiarme? Und wo sitzt es eigentlich genau?

Das scheinen mir normale Werte zu sein. Falls ich in den nächsten Tagen mal mit meinem Thema unterwegs sein sollte, werde ich mir die Kühlmittel-Temperatur anzeigen lassen und dann posten.

Bedenke aber bitte, dass im Motor 9 Liter Öl und 12 Liter Kühlflüssigkeit enthalten sind - die nehmen schon einiges an Wärme auf und der verbaute Kühler ist auch nicht gerade ein Winzling. Wenn Du trotzdem Zweifel hast, müsstets Du den Thermostat ausbauen und prüfen oder tauschen. Ich hatte mal bei einem Fahrzeug den Fall, dass der Thermostat nicht mehr schloss, sondern ständig offen blieb, sodass das Kühlmittel permanent über den großen Kühlkreislauf durch den Kühler floss. Auf der Autobahn sackte dann durch den zusätzlich kühlenden Fahrtwind die Kühlmitteltemperatur in den Keller, obwohl der Motor eigentlich mit viel höherer Drehzahl lief und mehr "arbeiten" musste.

Hast Du vielleicht kürzlich ein reibungsminderndes Motoröl-Additiv eingefüllt? Bei oil-club.de berichten einige Nutzer des neuen Additivs "Mannol Ceramo-Ester", dass die Öltemperatur teilweise 10 °C niedriger war als vorher. Hast Du villeicht irgendsoetwas eingefüllt?

Um Missverständnisse zu vermeiden: Ich schätze die Produkte und Additive von Mannol sehr und verwende sie selbst (habe aber das Ceramo-Ester noch nicht getestet).

Gruß
SG

Hallo Hasenor,

vielen Dank für Deinen Beitrag, solche "Insider-Infos" machen dieses Forum so wertvoll! Ich lese mir gerade den Thread im Freemont-Forum durch, da stand irgendwas von "ab Baujahr 2013".

Welches Baujahr hat Dein Thema?

Und welches 32-Bit-Betriebssystem wird für das Update-Tool benötigt? Geht schon Windows 7 oder muss es noch Vista oder gar XP sein?

Grüße
SG

Welche Kühlmittel-Temperatur wird denn im EVIC (das kleine Display zwischen Tacho und Drehzahlmesser) angezeigt?

Auch ich verwende solch ein Zusatzadditiv, allerdings von Mannol, konkret das "Diesel Ester Additive 9930" https://www.mannol.de/de/produ…nol-diesel-ester-additive

Die Dosierung ist 1:1000 und die Literflasche gibt es je nach Händler ab 6 Euro, macht also 0,6 Cent/Liter Zusatzkosten - das ist OK, finde ich. Der Motor läuft damit auch etwas ruhiger und angenehmer, allerdings nicht so leise wie mit einem speziellen Cetan-Booster. Auf jeden Fall ist das Mannol 9930 durch die niedrige Dosierung preiswerter als 2-Takt-Öl und für Dieselmotoren entwickelt/ abgestimmt.

Gruß
SG

Auch ich danke für die Rückmeldung! Dann werde ich mir mal eine Flasche Öl besorgen. Welches hast Du gekauft? Tutella GI/R?

Der Vorratsbehälter der Servo scheint in keinem (deutschen) Wartungsplan zu stehen. Erinnert mich an das Hinterachs-Differential, dafür scheint es auch keine Wartungsempfehlung zu geben (im amerikanischen Reparaturhandbuch schon). Habe dieses Jahr das Differentialöl getauscht, wahrscheinlich war es der erste Wechsel überhaupt (Bj. 2011 mit 72000 km). Es kam 1 Liter recht sauber aussehendes Öl heraus. Der Schreck kam dann beim Einfüllen - es gingen 1,5 Liter hinein! Also fehlte schon ein halber Liter! Undichtigkeiten oder Ölspuren am Getriebegehäuse oder den Flanschen habe ich nicht entdeckt, aber das Gehäuse hat eine Entlüftung auf der Oberseite. Ob es darüber entwichen ist? Ich kann nur empfehlen, auch diesen Füllstand regelmäßig zu prüfen!

Grüße
SG

Hallo Marcus,

gibt's schon was Neues bzgl. Deiner Servolenkung? Ich habe mir jetzt Videos dazu angeschaut, ist wirklich echt besch... verbaut. In den Videos sieht der Ausgleichsbehälter der Servo sehr gelb und undurchsichtig aus. Erkennt man den Füllstand von außen, oder muss man den Finger oder einen Stab reintauchen?

Grüße
SG

Hallo Marcus,

es gibt die 50-A-Sicherungen mit einer Spannungsfestigkeit von 32 Volt und mit 58 Volt. Die mit 32 Volt brennen sofort durch, zumindest beim berüchtigten Glühwendel-Symbol. Hattest Du evtl. eine mit nur 32 Volt eingesetzt (steht auf dem durchsichtigen Deckel der Sicherung)?

50 A mit 58 V gibt es hier: https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

In der Verkaufsbeschreibung steht zwar 32 Volt, aber es werden die abgebildeten mit 58 V geliefert.

Gruß
SG

Meinst Du so einen? Müsste dann halt noch lackiert werden:

https://www.ebay.de/itm/294845…1_cDDxHBsSjyfdtLZrlj_sg71

Gruß
SG

Duker hatte ja in Post Nr. 7 schon geschrieben, dass der Motor gar nicht mehr startet und die Werkstatt Späne gefunden hat. Damit scheint klar zu sein, dass die Hochdruckpumpe gefressen hat.

Die HD-Pumpe scheint die Bosch CP4 zu sein, die wohl millionenfach verbaut wurde und schon viele Fahrzeuge gekillt hat, auch oder gerade aus dem VW-Konzern. Übrigens ist beim Thema scheinbar nicht die identische Pumpe wie im Jeep Grand Cherokee verbaut, die OE-Nr. und auch die Bosch-Nr. unterscheiden sich.

Schaut Euch das hier Mal an: https://www.krafthand.de/artik…rafthand-shop-copy-36709/

Gruß
SG

Hallo Duker,

wie schaut's aus, was sagt Deine Werkstatt? Habe zu der Bosch-Einspritzpumpe einiges im Jeep-Forum (Grand Cherokee WK 2) gelesen und es scheint ein Konstruktionsfehler in der Pumpe vorzuliegen: https://www.jeep-forum.de/thre…in-sich-abschluss.123927/

Scheint fast eine tickende Zeitbombe zu sein. Es hatte hier ja auch schon Mal einen anderen Thema erwischt: https://www.lancia-forum.de/mo…-defekt-t2114/?highlight=

Die im letzten Post erwähnte Werkstatt empfiehlt sogar einen vorsorgliche Tausch: http://dieseltech.ch/schwein-g…setzen-zum-pauschalpreis/

Hallo Duker,

lies Dir das hier mal durch und ruf dort mal an:

http://dieseltech.ch/jeep-gran…d-einspritzsystem-defekt/

Gruß
SG

Hallo Duker,
startet der Wagen noch und läuft dann im Notprogramm, oder geht der Motor gar nicht mehr an? Wurde schon die Sicherung der Kraftstoffpumpe geprüft? Ist die Sicherung Nr. 28 im Motorraum-Sicherungskasten.

Gruß
SG

Hallöle,

ich krame meinen alten Thread noch mal raus, da die Kühlflüssigkeit noch immer auf ihren Wechsel wartet. Mittlerweile habe ich mir 7 Liter Konzentrat der Original-Kühlflüssigkeit "Paraflu UP" besorgt sowie einen Vakuum-Satz, mit dem man den Kühlkreislauf vollständig evakuieren kann, sodass anschließend die neue Kühlflüssigkeit luftfrei "eingesaugt" wird.

Das Einzige, wo ich mir immer noch nicht sicher bin, ist, ob über den Ablasshahn am Kühler tatsächlich die ganzen 12 Liter Kühlflüssigkeit rauskommen oder ob es nicht doch noch irgendwo am Motorblock Kühlmittelablassschrauben gibt, die geöffnet werden müssen? Das Reparaturhandbuch ist diesbezüglich ja sehr vage, wie ich im Eingangspost schon erwähnt hatte. Hans-Joachim und Vince haben zwar schon wertvolle Tipps zum Tausch gegeben, aber hat vielleicht zwischenzeitlich jemand die Kühlflüssigkeit in Eigenleistung gewechselt und kann bestätigen, dass die ganzen 12 Liter über den Kühler-Ablasshahn rauskommen?

Grüße
SG