Beiträge von Komoloko

Zitat von steffen.m

und das Schöne ist, dass er dabei nicht so hochbeinig da steht wie der Bauhof-Tx

Was ist denn ein Bauhof-Tx??

Ein (hoffentlich) kleines Problem bleibt noch, hatte die Hoffnung das es mit den Lambdasonden erledigt ist.

Etwa 5 Sekunden nach dem Motorstart bricht einmal kurz die Drehzahl ein. Irgendwas schaltet sich zu, es klickt leise im Motorraum und man merkt, das der Motor mehr arbeiten muss.
Den Klimakompressor kann ich ausschließen, habe die Klima ausgeschaltet und die Kupplung vom Kompressor beim Starten beobachtet, der schaltet sich nicht ein.
Was schaltet sich kurz nach dem Motorstart noch dazu? Es könnte auch sein das ein Unterdruckventil schaltet, das Ansauggeräusch verändert sich auch (was aber auch am nachregeln der Leerlaufdrehzahl liegen kann).

Es ist immer nur kurz nach dem Motorstart und dann nie wieder.

Zitat von steffen.m

Schön.

Wenn du nur die 2 Sonden bestellt hattest, könnte es auf eine Erstattung des Warenwertes inkl Transport- und Zollkosten hinauslaufen und du kannst das Zeug behalten. Rücksendekosten müssten die ja auch übernehmen. Das wäre bei dem Warenwert wirtschaftlich Blödsinn. Hab ich zumindest so schon bei mehreren Falsch-Sendungen aus Ami-Land erlebt.

Rockauto erstattet mir tatsächlich den Warenwert + die anteiligen Versandkosten. Den Zoll ersetzen Sie mir nicht, aber da ich die Sonden behalten kann ist das völlig in Ordnung. Mal sehen ob Sie die Sonden für den Chrysler aus dem Katalog nehmen.

Wie groß ist denn der Aufwand, den Tacho auszubauen? Spiele mit dem Gedanken, mir ein km/h Ziffernblatt einzubauen. Wenn ich aber die Halter am Tacho sehe und mir das Armaturenbrett anschaue, schaut der Ausbau nicht so einfach aus.

Dann herzlich Willkommen im Forum und allzeit gute Fahrt! Wenn man sich einmal an die Größe gewöhnt hat, möchte man nichts anderes mehr.

Update: Um 12:30Uhr sind die neuen Sonden gekommen. FED-EX ist echt klasse.

Eingebaut, Auto gestartet... keine Fehlzündung mehr, Motor läuft absolut ruhig, Leerlaufdrehzahl bei 700 U/min, also etwa 50 U/min mehr als mit den Bosch. Auf den alten Sonden steht übrigens auch NTK drauf, allerdings nur mit der OEM Nummer.
Wenn neue Lambdasonden, dann die NTK 23162 bestellen!!

Fazit: BOSCH 18125 sind nicht für mein Auto geeignet. Mal sehen was mir Rockauto antwortet...

Im Internet habe ich mal geschaut, warum Unterschiede bei den Lambdasonden vorhanden sind. Viel habe ich nicht gefunden, den eigentlich sollten alle Lambdasonden gleich sein.
Aber es gibt wohl Sonden, deren Kennlinie künstlich verschoben wird. Das bedeutet, das die Sonde (je nach Wunsch) auf ein etwas zu mageres bzw. zu fettes Gemisch mit einem Sprung antwortet. Das wird bei neuen und modernen Motoren dann so abgestimmt, das der Motor etwas fetter oder magerer laufen kann, da die normalen Sonden eben nur einen festen Arbeitspunkt haben.
Vermutlich ist beim 3.6 Pentastar auch eine solche Sonde mit Arbeitspunktverschiebung eingebaut, habe aber darüber nichts finden können. Vielleicht hat von Euch noch jemand mehr Informationen bzw. kann da noch was zu sagen. Wäre mit Sicherheit mal ganz interessant, worauf der 3.6 denn nun regelt und warum die BOSCH Sonde nicht passt.

Habe die Bosch genommen, da diese laut Internet sehr zuverlässig sind.

Es gibt noch die OEM Sonden von NTK bei Rockauto, kosten 30€ das Stück. Die Bosch lagen bei 27€.
Am einfachsten ist es wahrscheinlich, die Bosch Sonden bei Kleinanzeigen zu verkaufen. Kann ja dazuschreiben dass sie für Town u Country nicht passen.
Mopar gibts auch, kosten über 50€ das Stück.
Besser diese als NTK kaufen?

Manchmal sollte man auf die "alten Forumshasen" hören, Steffen...

Nachdem die neuen Zündkerzen heute gekommen sind, gleich eingebaut, immer noch Missfire und unruhiger Leerlauf.
Dann nochmal die ganze Ansaugbrücke geprüft, Unter- und Oberteil... nichts gefunden.

Dann als letzte Hoffnung die heile alte Lambdasonde in der 2. Bank vorne getauscht, gestartet.... und siehe da, nur noch Missfire auf der 1. Bank. Fazit: Falsche Lambdasonden.
Habe ich bei Rockauto gekauft, BOSCH 18125. Scheinen nicht zu passen (oder beide defekt?!?). Soll ich das reklamieren?
EDIT: Auf der Seite von Bosch steht, nicht geeignet für mein Fahrzeug. In der US-Bucht findet man jedoch auch genau diese Sonde für mein Auto...

UND: Welche Lambdasonden soll ich jetzt kaufen? Eine war ja definitiv hinüber, soll ich nur eine neu machen oder wie es sich gehört beide?

So richtig unter Volllast kann ich nicht durchbeschleunigen ohne das automatisch runtergeschaltet wird, aber beim Fahren merke ich in keiner Situation Aussetzer oder ruckeln. Auch das Steuergrät zählt beim Fahren keine Fehlzündug, egal wie ich fahre (z.B. Bergauf langsam beschleunigen bis runtergeschaltet wird und dann noch weiter beschleunigen).

Habe mich ins Auto gesetzt und mir im Stand folgende Werte angeschaut:
Lambda Trim
Lambda Spannung
Zündvoreilung
Der Lambda Trim (Short) liegt immer so zwischen - 6 und 0 %, die Zündvoreilung schwankt zwischen 0 und 22°. Die Lambdaspannung liegt zwischen 0,1 und 0,9 V.

Jetzt passiert folgendes: Der Short Trimm springt ab und an fest auf 0 %, die Lambdasonde bleibt bei 0,9 V stehen und der Zündwinkel bleibt zwischen 0 und 2 ° (noch schwankend) stehen. Das hält etwa 5 bis 10 Sekunden, und in dieser Zeit läuft das Auto ganz ruhig. Dann gehts wieder von vorne los, nach etwa 30 bis 40 Sekunden wieder dieser kurze ruhige Motorlauf. Auf LPG passiert das nicht, da läuft das Auto die ganze Zeit unruhig.
Das spricht doch für die Zündkerzen? Das Gemisch magert solange ab, bis die Zündkerzen wieder zünden, dann wird wieder angefettet, da bei ordentlicher Zündung das Gemisch zu mager ist, die Kerzen saufen wieder ab, es wird wieder abgemagert, es zündet wieder usw. ?! Bei Autogas gelingt es nicht, die Kerzen kurz zu retten?? Was meint Ihr?
Werde mir nachher noch den "Long Trim" ansehen, der sollte ja dann greifen, wenn der "Short Trim" stehen bleibt? Wechseln die sich ab?

Und warum schwankt der Zündwinkel so wenn die Karre unruhig läuft? Ist das eine Nebenerscheinung vom unruhigen Lauf? Wenn der Zündwinkel für den unruhigen Lauf verantwortlich wäre und nicht das Gemisch, wäre es bei LPG und Benzin gleich, oder?
EDIT: Diesen Effekt, das der Motor kurz ruhig läuft und die Lambda bei 0,9 V verharrt, habe ich erst jetzt, nach den ersten 50km Autobahn. Das war bis Gestern noch nicht so.

Zitat von DodgePentastar

Also wenn du den Fehlerspeichereintrag schon vor dem Tausch(Sonde,Zündkerzen)gehabt hast, und zwar auf allen 6 Zylinder,dann hast du im Ansaugtrakt eine Undichtigkeit. Das macht sich stark im Leerlauf bemerkbar, da die Drosselklappe fast geschlossen ist und der Unterdruck am größten ist. Entweder hängst du den Hobel an einen Abgastester oder die Live-Daten von Sondenregler auslesen, der sagt nämlich in welche Richtung das Steuergerät zu regeln hat. In deinem Fall würde der Regler in Richtung "anfetten" zeigen.

Es gibt ja zwei Werte im Steuergerät, einmal den "short" und einmal den "long" trim. Welchen soll ich mir anschauen und heißt ein plus-Wert anfetten?
Die Ansaugbrücke habe ich im ausgebauten Zustand mal mit Wasser gefüllt und die Löcher mit Klebeband verschlossen, die war dicht. Die Dichtflächen habe ich alle sauber gemacht, habe auch die untere Hälfte der Ansaugbrücke raus gehabt. Dann habe ich mal beide Hälften auf Plan geprüft und auch das war in Ordnung, die lagen auch schön plan übereinander im ausgebauten Zustand. Dann habe ich im Leerlauf mal jeden Unterdruckschlauch abgezogen und die Öffnung an der Ansaugbrücke zugehalten, um Undichtigkeiten an den Schläuchen oder nachfolgenden Aggregaten auszuschließen. Auch ohne Erfolg.

Was ich noch probieren könnte, die Ansaugbrücke mal mit z.B. Startpilot absprühen im Leerlauf, da habe ich aber ein wenig Respekt vor, weil ich nicht weiß ob sich das Zeug auch woanders entzünden kann. Wenns dann irgendwo angesaugt wird, müsste die Leerlaufdrehzahl ja kurz ansteigen. Wie ist Eure Meinung dazu?

Ich hatte vor dem Lambdasonden Tausch auch schon "etwas" unruhigen Motorlauf im Leerlauf, allerdings hat der Sondentausch eine Absenkung der Leerlaufdrehzahl mit sich gebracht. Habe vorher leider nicht so genau auf die Leerlaufdrehzahl geschaut, aber jetzt bin ich bei um die 600 U/min am Tacho und die war vorher so bei 750 U/min. Gebe ich ganz leicht Gas, um die 750 U/min zu erreichen, läuft der Motor wesentlich runder.
Die Lambdasonden habe ich bei Rockauto bestellt, habe die BOSCH 18125 genommen. Die Werte im OBD sehen jetzt wesentlich besser aus, die Sonden regeln die ganze Zeit, schöne Kurve zwischen 0.2 V und 0.9 V. Auto läuft gefühlt auch besser (abgesehen vom Leerlauf). Zündkerzen hatte ich Gestern nochmal draussen, Färbung ist Rehbraun, also auch in Ordnung. Heute bin ich mit etwa 120 km/h 50 km Autobahn gefahren. Auto läuft wirklich perfekt, aber im Stand immer noch unruhig. Habe meinen Langzeitfehlerspeicher nochmal durchsucht, P0300 kam in den letzten 6 Monaten 8 mal (ohne MIL). Das Problem scheint also schon vorher da gewesen zu sein.

Die Fehlzündungen sind über alle 6 Zylinder verteilt, quertauschen wird da nichts ändern. Eine Zündspule habe ich erneuert ohne Unterschied, auch auf diesem Zylinder Fehlzündungen. Fehlerspeicher setze ich immer zurück, allerdings schreibt er keinen Fehler, ausser ich lass den Motor 15min im Leerlauf laufen. Der "Missfire Counter" läuft auch nur im Leerlauf hoch, beim Fahren keine einzige Fehlzündung. Im Sekundentakt zählt er im Leerlauf die Fehlzündungen hoch.
Ich warte jetzt auf die neuen Zündkerzen, auch bei Rockauto bestellt, sollten am Montag da sein.

Habe die Gasanlage die ganze Zeit beim testen aus, schalte sie immer nur kurz für einen Vergleich ein. Absolut kein Unterschied. Man merkt auch den Umschaltvorgang nicht oder eine Veränderung beim Lambdawert.

Ich habe heute nochmal alles zerlegt. Lässt mir einfach keine Ruhe. Und überlege was es noch sein kann.

EDIT: Zündspule hab ich noch da, mal getauscht, kein Erfolg. Mich nervts einfach, wenn mein 6 Zylinder läuft wie ne Büchse Ölsardinen, auch wenns nur im Stand ist. Diagnosegerät zeigt Missfire an, wechselnd auf allen Zylindern. Bei dem mit den meisten Treffern habe ich die Zündspule getauscht, keine Veränderung.

Bei der Fehlersuche warum der Motor im Stand jetzt so unruhig läuft, bin ich über den Kondensator mit der Teilenummer 5149243AB gestolpert. Gehört zur Zündanlage.
Wo ist der denn verbaut??
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EDIT 07.01.21: Der Entstörkondensator befindet sich direkt am Motorblock, unter dem hinteren Befestigungsblech der Ansaugbrücke. Am Stecker sind zwar 2 Anschlüsse, aber nur einer ist belegt, der zweite Kontakt wird durch die Befestigung des Kondensators am Motorblock (Masse) sichergestellt.

Habe jetzt auch die 2. Sonde ausgetauscht. Im Stand geht der Motor wenn er warm ist auch nur bis 4000 U/min, vermutlich ist die maximale Drehzahl im Stand begrenzt und Motortemperaturabhängig. Ist mir so auch noch nicht aufgefallen.

Das Auto läuft jetzt ganz anders, leider ist das nächste Problem aufgetaucht. Habe die Zündkerzen nochmal kontrolliert, da ich die Ansaugbrücke eh abhatte. Die sahen schon nicht mehr so toll aus.
Mit den neuen Lambdasonden ist die Leerlaufdrehzahl niedriger als vorher, und der Motor läuft dann wieder unruhig. Wenn ich mit dem Gaspedal die Leerlaufdrehzahl nur minimal anhebe, läuft er ruhig. Über die Diagnose konnte ich Zündaussetzer detektieren im Leerlauf. Habe jetzt nochmal 6 neue Zündkerzen bestellt. Hätte ich auch gleich dran denken können. Also nächste Woche die Ansaugbrücke nochmal abnehmen. Ich werde wieder berichten.

Neu sind: Beide Lambdasonden vor Kat, PCV Ventil + Schlauch, Drucksensor Ansaugbrücke; Drosselklappe gereinigt.

Habe die erste Lambdasonde soeben erneuert und den Fehlerspeicher gelöscht. Live-Werte sehen auch super aus. Aber der Motor dreht im Stand nur bis 3000 U/min, ist das normal?? Oder hat das noch was mit dem Tausch der Sonde zu tun? Würde gerne sicher gehen dass alles passt bevor ich die 2. Sonde tausche.

Wenn ich das richtig verstehe, benötige ich für den Umbau nur die kompletten Bremssättel mit sämtlichen Zubehör. In der Bucht gibt es

2x Bremssättel mit Halter vorne für Fiat Freemont Lancia Voyager Dodge Chrysler

Und das reicht dann für den Umbau? Alten Bremssattel ab, Ankerblech etwas bearbeiten, neuen Bremssattel drauf und fertig? Sind die Befestigungsschrauben von den Bremssätteln (alt und neu) identisch?

Und was habt Ihr für Bremsen genommen? Eigentlich kaufe ich immer ATE, da weiß ich, was ich hab. Gibt es aber anscheinend für diese Bremse nicht. Was würdet Ihr nehmen / habt Ihr genommen? Zimmermann? Brembo? Febi?

Danke!