Riesenärger nach Reifenwechsel

Liebe Lancia 300 Freunde,

ich hatte mich schon einmal vorgestellt, aber offenbar ist der Beitrag in der falschen Rubrik gelandet, jedenfalls gab es keine Reaktion auf meine Fragen – egal. Hier kommt nun meine Odyssé mit meinem Neuerwerb. Im Oktober hatte ich mir einen Thema executive in Moers gekauft. Ein paar Kratzer und eine kleine Delle. Der Preis ging in Ordnung – das Verkaufsverhalten des Verkäufers allerdings nicht. Aber das ist eine andere Geschichte. Nach dem Kauf ging es gleich los zum Lago Maggiore mit der ganzen Familie. Alles lief super. 2.000 Kilometer ohne Probleme oder Ärger. Danach habe ich in der Heimat alle Flüssigkeiten wechseln lassen. Getriebeöl war noch schön rot und klar. Also auch hier keine Probleme. Doch dann kam der Reifenwechsel von Sommer- auf Ganzjahresreifen und danach lief nix mehr. Getriebe nur noch im Notlaufmodus, ständige Fehlermeldungen (ACC nicht verfügbar, FCW off, Systemfehler usw.) Ich war ratlos und habe mit AlfaOBD den Fehlerspeicher ausgelesen. Unter anderem wurde mir Fehler P0752 angezeigt, was bedeutet: „Schaltmagnetventil A klemmt in Stellung An“. Oder auch dieser Fehler: TCM empfängt nicht plausible Daten bzw. keine Kommunikation mit TCM“. Auto fuhr nur noch im zweiten Gang und die manuelle Schaltung funktionierte nicht mehr. Mein Getriebe-Experte in Berlin-Spandau war sich jedoch sicher: Das Getriebe sei in Ordnung – er habe noch nie beim NAG1 ein klemmendes Magnetventil gesehen. Es könne nur ein elektronischer Fehler sein. Ein TCM-Austausch brachte auch nichts. Doch wo soll man suchen? AlfaOBD hat ja schließlich eine eindeutige Fehlermeldung ausgespuckt! Was macht ein todkranker Patient? Er holt sich eine zweite Meinung. Also kurzerhand alles noch einmal mit AppcarDiagFCA ausgelesen. Und siehe da: Kein Schaltmagnet-Fehler mehr, sondern stattdessen Probleme mit dem ABS. Mit DiagFCA konnte ich das ABS neu initialisieren. Seitdem läuft alles wieder wie neu. Was war passiert? Hatten die Deppen beim Reifenwechsel, die ABS-Sensoren vermurkst? Ich hatte dort noch gesehen, wie die Jungs irgendein Gerät an die Elektronik vom Lancia angeschlossen hatten. Warum? Die sollten doch nur die Reifen wechseln. Womöglich haben sie vor lauter Tatendrang noch ein paar Module zerschossen? Lange Rede – kurzer Sinn: AlfaOBD hat mich enttäuscht und den Typen vom Reifenwechsel traue ich nicht mehr. Das Auto jedoch ist wunderbar (wenn es funktioniert!). Euch allen eine schöne Adventszeit und viele Grüße aus Potsdam.

Hallo @grobstaub und Sherwood Green , zunächst vielen Dank für eure Feedbacks. Tatsächlich haben mir dieses Forum und auch das Jeep-Forum schon viel geholfen. Zu meinem Notlaufproblem mit dem Getriebe kann ich nur Vermutungen äußern, bin mir aber sicher, dass es sich um ein Elektronikproblem gehandelt hat. Dann Abhilfe hat ja erst die Neuinitialisierung des ABS-Moduls (bzw. der Sensoren?) gebracht.

Nun zu deinen Fragen Sherwood Green :

1. und 2. Es wurden lediglich die Reifen mit der gleichen Größe gewechselt. Felgen und Ventile blieben so, wie sie sind. Also nur frische Reifen auf die alten Felgen.

3. Ventile und Drucksensoren wurden nicht getauscht.

4. Es war eine freie Werkstatt. Nicht FCA.

5. Der Notlauf hat erst einen Tag später eingesetzt - immer verbunden mit der Fehlermeldung "ACC nicht verfügbar - Systemfehler" sowie "FCW off".

6. Das Interface ist ein ELM27 Bluetooth. Ein Kabel stand mir leider nicht zur Verfügung.

7. Die Software ist gekauft und lizensiert (aus dem Alter, in dem man gecrackte Programme nutzt, bin ich raus ) Bei AlfaOBD handelt es sich um die Android-Version für das Handy. Wobei ich hier oft Verbindungsabbrüche bemerkt hatte. Die PC-Software von Appcar DiagFCA lief mit einer stabilen Bluetooth-Verbindung wunderbar.

8. Der Wagen wurde auf die Hebebühne gefahren, nicht geschoben. Die Schrauber wollten meine Anwesenheit nicht. Einer von ihnen sagte, er fahre einen 300C und kenne sich aus. Habe nur noch gesehen, dass sie die Motorhaube öffneten um irgendein Gerät an Plus und Masse anzuschließen. Hat mich gewundert. Habe aber gedacht, die werden schon wissen, was sie tun.

Mitte Dezember habe ich einen Termin in einer FCA-Werkstatt. Die wollen diagnostizieren, ob jemals updates gemacht wurden und/oder Rückrufaktionen in Anspruch genommen wurden.

Beste Grüße. Peter

Vielen Dank für die Info. Die Seite lässt sich übrigens nur über eine VPN-Verbindung öffnen. (Hat Donald Trump das veranlasst? ) Jedenfalls scheint der "costumer satisfaction service" bei meinem Wagen "incomplete" zu sein. Ich nehme stark an, dass es auch das Uconnect betrifft. Wahrscheinlich fehlt ein Navi-update. Da ja ein Garmin-Gerät verbaut ist, müsste man es ja eigentlich mit den Karten von openstreetmap füttern können...

DE:OSM Map On Garmin/Download – OpenStreetMap Wiki

Aber das gehört wohl in einen anderen Thread...

Erstmal viele Grüße. Peter

Zitat von grobstaub

Danke SG.

Ich bekomme da ne Fehlermeldung beim aufrufen des links.

Nimm den Opera-Browser. Der hat eine eingebaute VPN-Verbindung, die man aktivieren kann. Dann kannst du auch die mopar-Seite aufrufen. Grüße.

Hallo Sherwood Green,

vielen Dank für deine sehr ausführliche Analyse. Gedanklich bin ich auch schon zu ähnlichen Schlüssen gekommen wie du. Mir liegt es auch fern, die Reifenwechsel-Werkstatt zu Unrecht zu beschuldigen. Vielleicht war es auch nur ein großer Zufall, dass die Probleme nach dem Reifenwechsel auftraten. Das Einzige, was ich der Werkstatt übel nehme, ist eine fehlende Felgenkappe. Entweder liegt sie dort noch irgendwo rum, oder sie war nicht richtig befestigt worden...

Danke für den Tipp mit dem OBD2-Adapter.

Viele Grüße.
Peter

Hallo Marcus,

beim Abholen des Wagens hatte ich gefragt, ob ihnen irgend etwas an den Achsen aufgefallen sei. Antwort der Werkstatt: "Nein - sieht alles gut aus". Damit war für mich das Thema zunächst erledigt. Wenn ich das nächste Mal in der Nähe bin, werde ich mal fragen, warum die Jungs beim Reifenwechsel immer zuerst die Motorhaube öffnen...

Letztlich ließ sich das Getriebe-Notlauf-Problem einzig und allein durch die Neuinitialisierung der ABS-Sensoren bzw. des Steuergerätes beheben. Damit wäre auch das Gedankenspiel von Sherwood Green beantwortet:

Zitat von Sherwood Green

Damit bliebe also die Frage, was den Notlauf ausgelöst hat und ob dieser sich auch auf das ABS-Steuergerät ausgewirkt hat oder ob umgekehrt das ABS-Steuergerät den Notlauf ausgelöst hat?

Rein logisch müsste also das ABS-Steuergerät den Notlauf ausgelöst haben. Aber ich glaube, das wird jetzt zu philosophisch - nach dem Motto: Was war zuerst da? die Henne? Oder das Ei?

Mal sehen, was die Leute in der FCA-Werkstatt sagen, wenn ich Ende nächster Woche dort bin.

Bis dahin! Viele Grüße

Peter

Vielen Dank, Hans-Joachim, für deine Ausführungen. Es ist schon verrückt, dass das Getriebe in den Notlauf geht, nur weil ein ABS-Sensor ausfällt. Auf diesen Zusammenhang muss man erstmal kommen. Zum Glück war mein Getriebe-Spezialist der hundertprozentigen Meinung, dass das Getriebe o.k. ist und er es auf keinen Fall zerlegen wird. Das wäre nämlich echt teuer geworden und hätte das Problem nicht gelöst.

Allen einen schönen 2. Advent

Peter

UPDATE zum Getriebeproblem bzw. Elektronikproblem

Es waren offenbar NICHT die ABS-Sensoren, die das Getriebe in den Notlauf gebracht hatten. Die sind nämlich alle in Ordnung. Auch das ABS-Modul arbeitet perfekt....

Aber der Reihe nach: Nachdem ich das ABS-Modul neu initialisiert hatte, schien alles wieder in Ordnung zu sein - jedoch nur für ein paar Tage - dann ging der ganze Müll wieder von vorne los mit etlichen Fehlermeldungen:

- keine Kommunikation zwischen TCM, ACC, ABS, BCM bzw. TCM empfängt nicht plausible Daten von ABS und ACC. Und jedesmal, wenn das Getriebe in den Notlauf überging, erschien die Meldung "ACC nicht verfügbar - Warten auf ACC"

Was war also los mit dem Radarsensor? Er war locker! Die rechte untere Schraube war nicht mehr in der Halterung eingerastet, und man konnte das ganze Radarauge hin und her bewegen. Ich habe den Sensor dann wieder befestigt und über AppDiag FCA zurückgesetzt. Das war vielleicht ein großer Fehler. Denn nun muss das ganze Ding neu ausgerichtet und kalibriert werden. Und zwischendurch sendet das Modul vollkommen irre Daten an das ABS, und das ABS gibt den Müll an das TCM weiter, und das TCM kann mit dem ganzen Schrott nichts anfangen und verweigert seinen Dienst. So stelle ich mir das jedenfalls vor. Bitte berichtigt mich, wenn ich falsch liege. Nun habe ich das Modul physisch entfernt und der Wagen läuft wieder - mal sehen, wie lange

Die Meldung "ACC nicht verfügbar ...Warten auf ACC" erscheint aber immer noch beim Start. Danach ist jedoch Ruhe. Kann man das ACC irgendwie deaktivieren?

Frohe Weihnachten in die Runde und allen einen guten Rutsch!

Grüße. Peter