Hier ist in der Tat noch viel zu forschen und Ideen sind gefragt.
Eben das meine ich!
solange nich ansatzweise feststeht wo man sich funktionell einklinken kann, ist das ein ziemliches Risiko, denn das Teil hat ja seinen Preis.
Hier langt zum Probieren bereits ein banales Stück Draht. Die Sensorik selbst ist da das kleinere Problem.
Gruß Gerhard
Hallo Lerchelchen,
da warte mal lieber noch, bis raus ist ob das tatsächlich möglich ist. So wie sich das momentan darstellt, muss erstmal eine mögliche Schnittstelle gefunden werden. Der Umstand, das die Schalteinheit in der der Deckenkonsole am Can- Bus hängt, lässt da nichts Gutes ahnen. Da auch das Liftgatemodul dran ist,
wäre es unlogisch, das parallel dazu ein Analogkabel läuft, das man anzapfen könnte. Dieses wäre aber nötig. Die Schalteinheit ist ein kompaktes Bauteil, so das die Taster selbst kaum für eine Op infrage kommen. Da wird man m.E. noch einige graue Zellen umschaufeln müssen, um eine praktikable Lösung zu finden. Andere Hersteller haben durch die el. Öffnung per Knopfdruck an der Hecklappe hier sicher eine bessere Grundlage geschaffen.
Gruß Gerhard
Hallo,
hier mal eine Info zu meinen Aktivitäten und schon vorweg ein Dank an Steffen, für seine unschätzbare Hilfe. Der Umbau des Spiegels gestaltete sich, mal abgesehen von einem demolierten Transistor relativ gut. Wenngleich die Platine meines Originalspiegels ohne Kamera nicht zu 100% dem Layout des beschafften mit Kamera entsprach, sind die Mikros jetzt funktionstüchtig. Das war's dann aber auch erstmal. Das im Lancia Gold die Can-Kabel am Spiegelanschluss vorhanden sind, erwies sich zur Hälfte als Trugschluss. Offensichtlich wurde es für ausreichend angesehen, sie bis zu Stecker 328 gehen zu lassen. Was aber von der Sache her schon mal nicht schlecht ist, wenn man es denn weiß. Logischerweise haben Aktivierungsversuche nichts gebracht.
Aber der Weg ist das Ziel und bei der Gelegenheit habe ich zumindest ansatzweise schon mal die Möglichkeiten der CDA kennen gelernt.
Sobald die bestellten Kabel eingetroffen sind geht es weiter.
Gruß Gerhard
Sorry,
ich will jetzt nicht behaupten, das hier jemand kein Auto fahren kann. Es ist aber nicht unwahrscheinlich, das einige Schwachpunkte unbewußt durch die Fahrweise zustande kommen. Da wäre als Punkt 1, das zum überholen die Tiptronik da ist und nicht der Bleifuß im 6.Gang. Damit geht geht die Kiste im Bruchteil einer Sekunde ab wie eine Rakete, während bei letzterer Vorgehensweise sich die Automatik deutlich vernehmbar durch die Gänge wurstelt.
Das kann nicht gut sein und ist sicher auch nicht so gewollt. Bei den Bremsen ist es ähnlich. Entweder richtig drauftreten oder garnicht. Ansonsten zentriert sich der Bremssattel nicht. Die Folge ist einseitige Erwärmung und Abnutzung der Bremsscheibe und ungleichmäßige Abnutzung der Beläge. hat das erstmal angefangen sind weitere Macken vorprogrammiert. Nachdem ich das hier vor einiger Zeit gelesen hatte, hab ich den Dicken mal auf die A20 geschickt und erbarmungslos getreten. Dabei ist nichts von dem hier genannten aufgefallen. Ganz in Gegenteil, nun weiß ich endlich wie so ein ESP funktioniert.
Ob das nun nachahmungswürdig ist, sei dahingestellt.
Gruß Gerhard
Ich habe auch schon versucht ihn zu verstehen. Kann es manchmal sein, das der Kollege beim Aussteigen den Verriegelungsknopf drückt?
Oder sind gar 2 Schlüssel im Spiel? M.E. muß da irgendein Ereignis die Technik vor ein Problem stellen, weil der Schlüssel sich abmeldet.
Gruß Gerhard
Dazu fällt mir noch was ein.
Diesen Vorgang wird man natürlich nur beobachten können, wenn auch tatsächlich die Türen zuerst per Hand benutzt werden. Das kommt bei mir eher selten vor, da so ziemlich immer vorher die Schiebetür per FB geöffnet wird, um etwas abzulegen.
Gruß Gerhard
Hallo,
ich habe mich in der Sache mal erkundigt. Ersatzhaken sind i.d.R. über Vertriebsfirmen oder Werkstätten zu bekommen. Vorzugsweise aber nur bei Vorortbesichtigung und Feststellung von Typ und Seriennummer. Das es dabei verschiedene Kugelhöhen gibt , ist nicht unüblich.
In diesem Fall war aber sicher der Deichselumbau die günstigste Lösung.
Gruß Gerhard
Das pure Anfassen reicht nicht. Man muß schon am Griff kurz ziehen, wonach der Knopf hochspringt. Letzteres wird dann aber bereits vom PE ausgelöst.
Offensichtlich wird die Sensorik zum Stromsparen abgeschaltet.
Das ganze System arbeitet ohnehin sehr sensibel. Da reicht teilweise eine Brille mit Metallrahmen oder ein Schlüsselbund dicht dabei. Bei den Batterien ist es sicher sinnvoll, immer Ersatz dabei zu haben. Wenn die nicht mehr genug Saft haben kommt es auch zu Fehlfunktionen.
Gruß Gerhard
Nun, da ist ja auch nichts gegen einzuwenden. Auffällig ist aber, das die Differenzen allenfalls 0,2 bar betragen. Diese sind i.d.R. bekannt und auch nachvollziehbar. Mal eben 1bar oder mehr über Vorgabe reinzuknallen, aus welchen Gründen auch immer, ist es nicht. Und darum ging es mir.
Gruß Gerhard
Es gibt auch laut HB und Säulenetikett auch nur einen Luftdruck (2,5) für alle Beladungs-/Lastzustände
.
Nur mal eine Überlegung dazu: Wenn man bedenkt, was durch den Inhalt des Motorraums vorn bereits für eine Last auf den Reifen liegt, kann man getrost davon ausgehen, das der volle Beladungszustand hinten einkalkuliert ist. Selbst wenn sich das positionsbedingt etwas verteilt.
Noch ein erwähnenswerter Aspekt ist die weitgehend peinlich genaue Auswuchtung der Räder. Das wird schließlich nicht aus Komfortgründen gemacht, sondern um die o.g. Teile vor schädlichen Schwingungen etc. zu schützen. Mal abgesehen von den eh nicht sonderlich festen Gewichten, die sich selbst unter Normalbedingungen gern verabschieden, macht man diese Bemühungen beim katastrophalen Zustand unserer Strassen komplett zunichte.
Nicht zu unterschätzen ist auch noch die Kraft der Sonne. Hier mal ein Auszug aus der Beschreibung:
Prüfen Sie bei stark schwankenden Außentemperaturen den Reifendruck häufiger, da sich Temperaturänderungen auf den Reifendruck auswirken.
Reifendrücke ändern sich bei einer Lufttemperaturänderung von jeweils 7 °C um ungefähr 0,07 bar. Dieser Sachverhalt ist zu berücksichtigen,
wenn der Reifendruck in einer Garage geprüft wird, insbesondere imWinter.
Beispiel: Bei Temperatur in der Garage 20 °C und Außentemperatur 0 °C sollte der kalte Reifendruck um
0,21 bar erhöht werden, was 0,07 bar pro 7 °C bei dieser Außentemperatur entspricht.
Der Reifendruck kann während des Betriebs von 0,13 auf 0,4 bar ansteigen.
Aus warmgefahrenen Reifen keine Luft ablassen, da sonst der Druck zu niedrig ist.
Aus diesen Werten läßt sich leicht errechnen was da im Hochsommer abgeht, wenn der Wagen paar Stunden in der prallen Sonne steht.
Gerade bei den Reifen kann man sicher davon ausgehen, das man sich bei den vorgegebenen Werten was gedacht hat.
Gruß Gerhard
Deine Frau liest bestimmt nicht mit, sonst hättest du beim Begriff "Gewichtsklassen" ein Gewicht ins Kreuz bekommen...
Irrtum, ich muß eher aufpassen, das mir nicht die Ration gekürzt wird.
Einen Haken hat das Fehlen der Memory-Funktion im rechten Spiegel aber schon, denn deshalb klappt der Spiegel im Rückwärtsgang nicht runter.
Das ist allerdings wahr. Ich habe mir das mal bei Töchterchens Renault angesehen. Da sind die Spiegelfunktionen so, wie wir es gern hätten. Anklappen bei ZV und auch die Absenkung ist da.
Gruß Gerhard
Ich hab zwar kein Memo, aber wir haben das vorhin mal manuell probiert. Die Frage ist, ob das tatsächlich notwendig ist. Wenn der rechte Spiegel richtig auf mich eingestellt ist, hat meine Frau absolut kein Problem damit. Und das trotz 20 cm geringerer Körpergröße. Durch Sitz, Pedal und Lenkradeinstellung
ist ihre Blickposition exakt die Gleiche wie bei mir. Lustig war das in der Tat. Wann sieht man als Passant schon, das jemand im Auto sitzend, einen Laserpointer am Mützenschirm, mit dem Zollstock vermessen wird. Man könnte jetzt natürlich noch nach Gewichtsklassen differenzieren, aber ich gehe davon aus, das sich die Zwiebel immer in annähernd der selben Position befindet.
Gruß Gerhard
Warum postest Du eigentlich gleiche Beiträge in mehreren Threads?
Die Halteklammern kann man sehen, wenn man den Spiegel entsprechen bis zum Anschlag verstellt. Großartig hebeln im eigentlichen Sinne werde ich da nicht. Das sollte mit einem stabilen Blechstreifen der vorn abgewinkelt ist, besser gehen. Hilfreich ist vielleich auch eine kleine Taschenlampe. Ich will mich da morgen beimachen, dann gibt es noch paar Bilder.
Danke schonmal für die Gezeigten, denn das macht die Sache wesentlich einfacher.
Unabhängig davon würde es sicher Sinn machen, einen Thread für Werkzeug und Techniken zu starten, der nicht zerlabert wird.
Gruß Gerhard
@Steffen: Da warst Du schneller! Sorry, aber meine Griffel passen da nicht rein.
Die Lauffläche ist bei dem Dick-Gewicht immer noch 100%ig auf dem Asphalt..
Klar doch, das sind dann aber alle anderen Teile die nach den Reifen kommen auch. Alles was der Pneu bei Normaldruck wegsteckt, leitet er, weil hart wie ein Brett, postwendend an Lager und Aufhängungen weiter. Federn und Stossdämpfer können das bei diesen Teilen nicht auffangen, die kommen erst danach bzw. leiden mit. Bei den schweren Bremssätteln dürfte die Wirkung auf die dünnen Führungsbolzen dann der eines leichten Vorschlaghammers entsprechen. Am Ende bleibt die Frage nach dem Ziel der Übung.
Gruß Gerhard
Der Wrangler ist und bleibt ein echter Geländewagen und hat demzufolge eine entsprechende Konzeption, was die mechan. Teile angeht. Dazu kommt, das durch die großen Räder völlig andere Drehzahlverhältnisse im Getriebe herrschen. Dazu kommt das geringere Gesamtgewicht. Die Kühlung von Ladeluft, Medien usw. wird sicher auch ein Thema sein.
Interessanter Kommentar zum Getriebe
Lesen bildet! Die Weisheiten stammen in den Grundzügen schlichtweg aus dem Handbuch.
Scheine aber hier im Forum nur einer der wenigen zu sein, die mit der Leistung des Diesels nicht zufrieden sind ,)
Wieso, das Ding geht doch ab wie Hektor! Was mich an den ganzen Tuningangeboten stört, sind die mangelnden Infos. Das Argument von Kunden: ''Jo, man merkt was!'', reicht mir da nicht aus. Bei immerhin bis zu 30% Mehrleistung, müßte sich das etwas anders anhören.
Was am Ende von der ganzen Sache zu halten ist, kann man hier nachlesen: http://de.wikipedia.org/wiki/Chiptuning
Insbesondere die Ausführungen zu den ''gleichen''Motoren sind durchaus aufschlussreich.
Gruß Gerhard
Hallo,
die Normhöhe liegt zw. 350 und 420 mm, Mitte Kugel. Da liegt Deine definitiv zu viel drüber. Bei Thule sicher eine Homage an die eigenen Fahrradträger, denn da ist es sicher nicht verkehrt.
Ansonsten bleibt nur ein niedrigerer Kopf ( am besten vor Ort Teilehändler konsultieren) oder sowas ähnliches wie in diesem Beispiel:
http://www.alfred-johannes.de/02-09-02-3_zugkupplung.htm
Gruß Gerhard
Was meint Ihr zu evtl Problemen mit dem Getriebe?
Da wird es keine geben, weil das Ding selbst entscheidet, was für sich das Beste ist. Und das ist in der Hauptsache eine optimale Temperatur. Dabei spielt es keine Rolle, wieviel Pferde da ziehen. Wenn es hart auf hart kommt, dreht das Getriebemanagement den Saft ab und gut isses. Mal abgesehen davon lesen sich die Tuninganpreisungen wie eine Märchenstunde. Ich glaube kaum, das ein Hersteller bewußt seine Autos auf niedrigem Level hält, um indirekt die Tuningspezis zu sponsern. Dazu ist höhere Leistung und noch vielmehr niedrigerer Verbrauch, ein viel zu gutes Verkaufsargument. Das macht schon vom rein logischen Standpunkt keinen Sinn. Genausowenig wie der Vergleich Wrangler vs. Voyager. Das sind zwei völlig unterschiedliche Konzepte.
Gruß Gerhard
Danke,
wäre schön, wenn man sich einen Weg sparen könnte. Sollte es doch sein, kann man sich aber drauf verlassen, das keiner vergessen wird. Gerade wenn man einen Gebrauchten (priv. gekauft) fährt und ausschließlich Freie Werkstätten nutzt, ist es gut auf dem Laufenden zu sein. Dann klappt's logischerweise mit den Anschreiben nicht unbedingt. Selbst nach vielen Jahren ist das für die Werkstätten kein Problem, Bummler in der Datenbank zu finden. Der Tausch ist dann immernoch kostenfrei.
Gruß Gerhard
Solche Threads sind wirklich hilfreich! 
So steht's in der Beschreibung:
Overdrive-Betrieb
Das Overdrive-Automatikgetriebe umfasst einen elektronisch gesteuerten
sechsten Gang (Overdrive). Das Getriebe schaltet automatisch in den
Overdrive, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
• der Schalthebel steht in Stellung DRIVE,
• das Getriebeöl hat normale Betriebstemperatur erreicht,
• das Kühlmittel hat eine angemessene Temperatur erreicht,
• die Fahrgeschwindigkeit ist ausreichend hoch
• wenn der Fahrer das Gaspedal nicht fest drückt.
130 kmh ist dann wohl zu wenig. Irgendwo fordern die 2to ihren Tribut, auch beim Verbrauch. Overdrive heist nunmal nichts anderes als Schongang.
Wenn ich mich recht erinnere gab es da früher den E bzw S - Modus bei der Automatik.
Umgekehrt habe ich eher ein Problem damit, langsam (30) zu fahren und die zu halten.
Gruß Gerhard
