Beiträge von Sherwood Green

Welche Probleme hat denn Dein Thema konkret?

Warum willst Du die Glühkerzen tauschen? Welche Fehlercodes stehen im Fehlerspeicher?

Der Vollständigkeit halber hier noch die originalen MOPAR-Teilenummern der Stellmotoren:

Die alte Nummer, die Ihr auch noch im EPER findet, lautet 68238243AA bzw. K68238243AA. Diese wurde aber mittlerweile ersetzt durch die Nummer 68299450AA, die mir auch von einem örtlichen FIAT-Händler bestätigt wurde. Er nannte mir als Preis 92 Euro inkl. Mehrwertsteuer und der Stellmotor sei problemlos lieferbar und könnte spätestens am übernachsten Tag nach der Bestellung abgeholt werden.

Gruß
SG

Hallo Oskar,

es ist immer schön, neue Teilnehmer im Forum zu haben! Weniger schön sind allerdings Teilnehmer, die um Hilfe bitten, dann Wissen und Hilfe abgreifen und anschließend nicht mal ein Feedback hinterlassen, ob und wie sie ihre Probleme gelöst haben, denn von diesem Wissenszuwachs lebt das Forum hier. Also bitte immer mal Feedback zum Stand der Dinge geben

Um Dir besser helfen zu können, wäre es nützlich, wenn Du noch ein paar Angaben zu Deinem Thema und Deinem Wissenstand geben würdest, daher wären folgende Angaben gut:

1. Welches Baujahr hat Dein Thema? Dieses kann sich erheblich von der Erstzulassung unterscheiden, ist jedoch wichtig bzgl. einiger Ausstattungs-Details, insbesondere beim Radio. Hat Dein Radio schon DAB (Digitalradio)?

2. Wird er in einer Lancia-Vertragswerkstatt oder zumindest einem Jeep/ Dodge/ Chrysler-Händler repariert oder in einer freien Werkstatt?

3. Schraubst Du selbst? Hast Du Programme, um die Steuergeräte auszulesen?

4. Liest Du schon länger in diesem Forum mit? Wie ist Dein Wissensstand?

5. Wird Dein Touchscreen nur schwarz, wenn Du in den Navi-Modus wechselt? Ist er dann komplett schwarz, oder kannst Du noch die Bedienelemente am unteren Bildschirmrand sehen? Oder ist der Bildschirm generell schwarz? Wie bedienst Du dann das Radio und die Einstell-Menüs?

6. Hat das Glühwendel-Symbol im Tacho nur geleuchtet, wenn Du den Motor gestartet hast - aber dafür bei jedem Motorstart, unabhängig von der Motor- oder Aussentemperatur und ist nach einigen Sekunden verloschen, oder hat das Glühwendel-Symbol dauerhaft geleuchtet?

Je genauer Deine Angaben sind, desto besser können wir Dir helfen!

Viele Grüße
SG

Aber gerne doch!

Ich habe gerade im Voyager-Forum noch zwei passende Fotos gefunden, die ich damals zu machen leider vergessen habe

Auf dem ersten Foto seht Ihr das Innenleben des Motors mit dem erwähnten Fett, auf dem zweiten die Kalibrierung mittels Appcar. Das schwarze Getrieberad ist dasjenige, das aus dem Gehäuse heraus steht und den "Mitnehmer" bildet, der dann die Lüftungsklappe bewegt.

Danke für das positive Feedback!

arni: Danke für den Tip, der hilft vielleicht bei der nächsten unerwarteten Heizungsspinnerei, die Zeit bis zur Fehlerbehebung zu überbrücken!

Anbei noch zwei Fotos des Stellmotors. Auf dem einen sieht man die Positionsmarkierungen auf dem Gehäuse und an dem Mitnehmer. Auf dem anderen seht ihr die beiden Pins, deren Abstand es günstigerweise erlaubt, direkt eine 9-V-Blockbatterie mit ihren Polen anzulegen - ohne weitere Verkabelung! Dabei ist es egal, wierum man die Pole an die Pins hält - entweder dreht der Motor dann im oder gegen den Uhrzeigersinn, aber er dreht sich so oder so.

Laut Ersatzteilkatalog sind insgesamt 4 dieser Stellmotoren (sind alle gleich) verbaut. Da ich mir nicht sicher war, ob der Motor noch funktioniert und ich keine doppelte Arbeit damit haben wollte, habe ich mir vorher zwei Neue bei Rockauto bestellt. Einer war von Standard Motor Products und einer von ihrer Tochterfirma Four Seasons für jeweils ca. 20 $; mit Versand (FedEx Express), Zoll und Paypal waren es dann ca. 75 Euro. Beide sind Made in China und haben statt der 3 Markierungsstriche nur einen Pfeil. Sind jedenfalls optisch nicht ganz identisch mit den Mopar-Teilen. Da der Motor so schlecht zugänglich war, habe ich darauf verzichtet, sie versuchsweise einzubauen und hoffe einfach mal, dass sie im Bedarfsfall funktionieren.

Bei deutschen Händlern habe ich leider keine passenden Stellmotoren gefunden und bei Fiat hätte ein Mopar-Motor 92 Euro gekostet

Allerdings findet man bei Amazon zumindest Stellmotoren, die für den Chrysler 200 ausgewiesen sind als Prime-Artikel für 20 bis 30 Euro. Die sehen gleich aus, haben aber gar keine Positionsmarkierungen. Inwiefern die sich sonst noch unterscheiden, ist mir leider nicht bekannt. Ich glaube, Marcus0815 hatte so einen erfolgreich verbaut, aber genau wissen tue ich es nicht.

@plantschi: Kommst Du mit Deinem Interface in Appcar auch in das HVAC-Modul rein?

Gruß
SG

Hallo Leute,

jetzt hat mich die Heizung auch erwischt. Auf einem Ausflug war auf dem Hinweg noch alles in Ordnung, die Wunschtemperatur ließ sich einstellen. Auf dem Rückweg, es war schon ordentlich kalt draußen, wurde es im Thema immer wärmer. Ein Runterregeln der Wunschtemperatur brachte auch keine Besserung, nur ein Runterfahren der Fenster, als es zu heiß wurde. Immerhin stellte ich fest, dass sich durch kurzes Aktivieren und anschließendes Deaktivieren der Umluftfunktion die Warmluftzufuhr komplett einstellen ließ. Durch ein weiteres Aktivieren mit anschließendem Deaktivieren ließ sich dann die Heizung wieder zum Leben erwecken - aber immer gleich volle Pulle! Natürlich habe ich auch mit den Wartezeiten zwischen Aktivierung und Deaktivierung gespielt, in der Hoffnung, eine angenehme Heizleistung zu erwischen, aber da hatte ich leider keinen Erfolg. Aber man soll ja immer das Positive sehen: ich hatte immerhin noch die Wahl zwischen Hitze und Kälte. Andere Forumsmitglieder, die auch solche Probleme hatten, hatten nicht selten nur die Hälfte meiner Auswahlmöglichkeiten

Da gibt`s nur eins: HVAC auslesen! Das geht mit dem "normalen" ELM327-Interface und dem blauen Adapter (gibt's für ca. 10 Euro auf Amazon) mit AlfaOBD. Es werden dann auch noch einige zusätzliche Funktionen angeboten, z.B. das Kalibrieren der Stellmotoren. Allerdings ist dies Abhängig vom Baujahr oder der Ausführung, bei meinem Thema aus 2011 konnte ich außer dem Fehler-Auslesen nichts weiter machen. Mittlerweile bietet jedoch auch Appcar Diag die Möglichkeit an, das HVAC (sowie jetzt noch einige Steuergeräte mehr) auszulesen und einiges darin zu machen. Dafür wird jedoch ein ELM327 auf Basis des Chips STN1170 benötigt. Diese werden scheinbar momentan nur von polnischen Herstellern angeboten, die Ihre Webseiten auch nur in polnischer Sprache betreiben. Zum Glück gibts ja Translatoren, sodass ich bei Viaken (http://www.viaken.pl) fündig wurde. Ich habe dann einfach direkt eine Email an Viaken geschrieben und war angenehm überrascht über die schnelle Antwortzeit (wenige Minuten). Hat dann mit Versand 63 Euro gekostet. Installation war kein Problem, wenngleich die Bedienungsanleitung nur als polnisches PDF mitgeliefert wird. Aber immerhin lassen sich die Texte aus dem PDF einfach kopieren und in ein Übersetzungsprogramm einfügen. Die Installation ist aber nicht wirklich anders als beim normalen ELM327 - man muss nur zwingend einen Com-Port zwischen 1 und 4 für das Interface zuteilen. Danach muss in Appcar unter "Einstellungen" das Interface noch einmal neu eingerichtet und danach die Datenbank neu runtergeladen werden, und schon hat man den Zugriff auf deutlich mehr Steuergeräte als mit dem alten ELM327! (Die Installation klingt jetzt komplizierter, als sie tatsächlich ist!)

Einziges Manko: ich kann mit dem STN1170-Interface nicht mit AlfaOBD arbeiten, muss also zwischen den Interfacen/ Interfaces/ Interfratzen (Wie heißt eigentlich die Mehrzahl von Interface???) tauschen, wenn ich das Programm wechsle.

Mit beiden wurde dann der Fehlercode "B105C - Stellweg Umluftklappe zu lang" angezeigt. Oder auf Englisch: Recirculation Door Actuator Travel Range Too Large. Hierbei muss man beachten, dass mit "Door" nicht etwa eine der Autotüren, sondern das Wort "Klappe" wie "Umluftklappe" gemeint ist - also nicht auf die falsche Fährte führen lassen, falls ihr mal Fehlercodes mit dem Wort "Door" habt!

Ein einfaches Löschen des Fehlers hat nicht gereicht, er kam sofort zurück. Also musste der Stellmotor ausgebaut werden. Der Stellmotor der Umluft sitzt hinter dem Handschuhfach, welches erstaunlich problemlos auszubauen ist. Ich habe mich an das nachfolgende Video gehalten und es klappte - Oh Wunder! - mal genauso leicht wie darin gezeigt (der Dodge Charger ist an dieser Stelle baugleich mit dem 300C):

Ausbau des Handschuhfachs

Hinter dem Handschuhfach sitzen zwei Stellmotoren. Einer links neben der Mittelkonsole; der Umluft-Stellmotor sitzt rechts an dem großen runden Bauteil (vermutlich das Gebläse) und ist nur mit 2 Schrauben befestigt - leider kommt man an die Hintere nur sehr schlecht ran. Nach einer Ewigkeit mit vielen Flüchen habe ich mir dann eine Decke als Polster auf den Schweller gelegt und mich mit dem Oberkörper so in den Fußraum reingezwängt, dass ich die Schraube gerade so drehen und rausschrauben konnte. Dabei stand mir der Angstschweiß auf der Stirn, ob ich sie dann auch wieder rein bekomme... Aber auch das habe ich später irgendwie geschafft.

Es stellte sich dann raus, dass der Stellmotor noch voll funktionstüchtig und nur außerhalb der Soll-Position lag. Auf der Unterseite des Motors befinden sich drei "Striche", zwischen denen sich der offene Teil des herausstehenden "Mitnehmers" (kenne leider den Fachbegriff dafür nicht) befinden muss. Der "Mitnehmer" hat auch einen Strich und idealerweise zeigt dann dieser auf den mittleren Strich. Um ihn richtig zu positionieren, hält man einfach eine 9-V-Blockbatterie mit den Polen an die Pins, wo sonst der Stecker sitzt und lässt ihn so lange laufen, bis die richtige Position erreicht ist. Der Motor selbst hat keine Endposition und dreht sich und damit das Getriebe so lange, wie er Strom erhält.

Sehr schön ist das Ganze in diesem Video dargestellt, wenngleich der Stellmotor im Thema nur 2 Pins hat:

Stellmotor neu positionieren

Man kann ihn aber auch händisch positionieren, indem man ihn öffnet und das entsprechende Getrieberad von Hand einstellt. Das Gehäuse des Stellmotors ist weder geklebt noch geschraubt, es wird nur von den Kunststoff-Laschen zusammengehalten. ABER ACHTUNG: mir ist es beim Öffnen passiert, dass das Getriebe auf dem Kopf stand und die Räder rausgefallen sind (die Getrieberäder sind nur gesteckt und nicht weiter gegen Rausfallen gesichert)! An sich kein Problem, wenn man 3D-Puzzle mag, aber die Räder sind mit Fett geschmiert, sodass Dreck ankleben kann. Und wenn man sie abwischt, kann man sich anschließend Gedanken machen, welches Fett da wohl wieder drauf gehört?! Vermutlich Silikon-Fett, aber sicher bin ich mir da nicht. Zum Glück war meine Arbeitsfläche sauber

Nachdem der Stellmotor wieder in Position war, habe ich ihn eingebaut, angeschlossen und den Fehlerspeicher erst mal ohne Neukalibrierung gelöscht - und der Fehler blieb weg! Anschließend dann mit Appcar trotzdem noch kalibriert (das geht bei meinem im Gegensatz zu AlfaOBD mit Appcar ) und schon lief die Heizung wieder, wie sie sollte und ließ sich auf die Wunschtemperatur einstellen!

Anschließend das Handschuhfach wieder eingebaut und alles war wieder gut

So, das war mal wieder viel Text für etwas, das man auch deutlich kürzer hätte abhandeln können, aber vielleicht ist ja die eine oder andere Detailinformation dabei, die noch mal nützlich werden könnte

Viele Grüße
SG

Ich habe eine von unten steckbare AHK von Umbra Rimorchi (Typ 21041/VM) verbaut mit dem spezifischen E-Satz von Jäger (13-polig), gibts z.B. bei Ebay. Wenn der Kugelkopf nicht eingesteckt ist, ist sie tatsächlich unsichtbar. Eingebaut habe ich sie selber.

Einbauanleitung war OK, allerdings fehlten zwei Gummi-Stopfen für die Reserverad-Mulde und das Rändelrad zum abnehmen des Kugelkopfes lässt sich ganz beschissen umfassen und drehen, ich brauche dazu eine Rohrzange. Ein Knebelgriff wäre an der Stelle echt besser gewesen

Gruß
SG

Hier gibt es das Reparaturhandbuch kostenlos:
https://www.lancia-forum.de/mo…000seite-pdf-datei-t2101/

Gab es früher auch mal als PDF-Download auf Ebay für 10 Euro.

Ich habe es eine Zeit lang im PDF-Form genutzt, jedoch funktionieren die Verlinkungen in den Kapiteln nicht und man sucht sich dann zum Teil einen Wolf. Ich habe mir daher dann noch das Repair Manual auf CD geholt (aus den USA über Ebay). Hat mit Versand und Zoll insgesamt 160 Euro gekostet und vom reinen Inhalt her ist es auch nicht mehr als im PDF-Dokument, ABER: die Verlinkungen innerhalb der Kapitel funktionieren und man findet (insbesondere spezielle Details) viel schneller und komfortabler! Ich persönlich möchte die CD nicht mehr missen!

Gruß
SG

Es gab doch in Deutschland für die Benzin-Themas einen Rückruf, bei dem die Lichtmaschine getauscht wurde. Warum eigentlich?

Wurde die Lichtmaschine bei Deinem Wagen schon getauscht? Vielleicht liefert sie (sporadisch) zu wenig Leistung, um die Batterie ordentlich zu laden?

Ansonsten kann ich auch nur die Anschaffung von AlfaOBD empfehlen!

Gruß
SG

Hallo Arni,

ich wünsche Dir viel Glück mit Deinem nächsten Auto und hoffe, dass Du uns noch eine Weile erhalten bleibst! Du gehörst zu den verlässlichen Forumsmitgliedern, die nicht nur Hilfe und Tipps geben, sondern auch Feedback bei eigenen Problemen und so den Wissenszuwachs zu unserem Exoten fördern Das ist leider nicht selbstverständlich; immer wieder tauchen hier neue Mitglieder auf, die Fragen stellen, Wissen "abgreifen", dann aber weder Feedback noch irgendwelche anderen nützlichen Posts abgeben. Da macht es dann auch keinen Spaß mehr, sich zu engagieren...

Also alles Gute mit dem nächsten neuen (gebrauchten?) Wagen! Und gib uns mal Bescheid, was es geworden sein wird

Gruß
SG

Hallo Goodman,

Danke für die Rückmeldung und schön, dass wir Dir helfen konnten!

Dein Fall nährt meine Vermutung, dass das Glühwendel-Symbol nur im Fehlerfall aufleuchtet und nicht, um zu zeigen, dass die Vorglühung noch läuft (selbst wenn dies der Fall ist).

Gruß SG

Hallo Goodman,

konnte Dein Vorglüh-Problem mittlerweile gelöst werden?

Goodman: warum checkst Du das nicht selbst?

Vorgehen:

1. Öffne die Motorhaube.
2. Auf der Beifahrerseite befindet sich direkt hinter dem Einfüllstutzen für das Scheibenwaschwasser der Sicherungskasten. Öffne den Deckel des Sicherungskastens.
3. Du wirst viele schwarze Würfel und zwei Reihen mit bunten Sicherungen sehen, die alle ein Sichtfenster haben. Checke, ob bei allen Sicherungen die Drähte noch durchgängig sind.
4. Die Sicherung für die Glühanlage befindet sich in der unteren Reihe (also mehr in der Mitte des Kastens) und ist die Dritte von rechts, wie im verlinkten Foto markiert. Im Deckel des Kastens findest Du auch die Nummern der Sicherungen und ihre Funktion.
5. Testweise kannst Du sie gegen eine 50-A-Sicherung für "Fan" (müsste Nr. 18 sein) tauschen und dann mehrfach starten.
Ab dem 2. Motorstart mit intakter Sicherung sollte das Glühwendelsymbol nicht mehr erscheinen.
6. Zum Herausnehmen der Sicherung kannst Du die kleine gelbe Kunststoff-Zange benutzen, die sich im Sicherungskasten auf der linken Seite befindet.
7. Tausch die Sicherungen zurück und bestell eine Neue, den Link habe ich ja oben schon genannt

Diese Sicherung ist es (das Foto stammt aus dem oben verlinkten Thread, Post Nr. 32):

https://www.lancia-forum.de/in…de60788839b05e06bc5202915

Nur Mut, das schaffst Du auch alleine!

Gruß SG

Goodman: Auch wenn ich die stets kompetenten Beiträge von Hans Joachim sehr schätze (er ist ja ein KFZ-Meister), so denke ich dennoch, dass bei Dir nur die 50-A-Sicherung durchgebrannt ist. Das Problem hatten schon mehrere Forenmitglieder (ich auch). Normalerweise blinkt das Glühwendel-Symbol selbst bei kalten Temperaturen nicht und im Sommer schon gar nicht. Schau einfach mal im Sicherungskasten (der im Motorraum) nach, die rote Sicherung ist leicht zu finden und hat oben ein Sichtfenster auf den Draht.

Gruß
SG

Hallo Goodman,

zum Getriebe: aus dem manuellen Modus kommt man auch beim Thema, indem man den Schalthebel nach rechts (also +) drückt und gedrückt hält, bis im EVIC (das kleine Display zwischen dem Tacho und dem Drehzahlmesser) wieder "D" angezeigt wird. Also wie es Komoloko schon beschrieben hatte.

Hattest Du bisher während der Fahrt in den Leerlauf ("N") geschaltet? Ich wusste gar nicht, dass das geht

Ich nutze den manuellen Modus gern auf Landstraßen, um das ständige Runter- und Wiederhochschalten bei Geschwindigkeitswechseln zu vermeiden. Da nehme ich lieber von 50 - 100 km/h den 4. Gang und verbrauche sogar weniger, als wenn ich im Automatik-Modus fahre und das Getriebe nach jedem Abbremsen und Wiederbeschleunigen schaltet. Genug Drehmoment hat er ja, um im 3. oder 4. Gang alles abzudecken und wenn die Drehzahl zu weit runtergehen würde, schaltet er ja auch im manuellen Modus automatisch runter, bevor der Motor abwürgen würde.

Zum Blinken des Glühwendel-Zeichens: bei diesen Temperaturen sollte das Zeichen gar nicht aufleuchten. Wahrscheinlich ist bei Dir (also Deinem Thema ) die berüchtigte 50-Ampere-Sicherung durchgebrannt (befindet sich im Sicherungskasten im Motorraum). Details dazu kannst Du in diesem Thread nachlesen: https://www.lancia-forum.de/mo…%C3%BChlampe-blinkt-t963/

Leider befinden sich im Sicherungskasten keine Ersatzsicherungen, auch wenn sie in der Beschreibung aufgeführt sind

Im Post Nr. 74 hatte ich auch Hinweise zur Beschaffung einer geeigneten Ersatzsicherung gegeben:

Zitat von Sherwood Green

Hallo,

ich hatte letzte Woche das selbe Symptom - Glühwendel blinkt auf einmal, selbst wenn der Motor vor dem Start noch warm war. Und auch bei mir war die 50-A-Sicherung durchgebrannt. Nun hatte ich mir nach dem Lesen dieses Threads, der ja schon länger läuft, bereits vor einigen Monta ein Jcase-Set mit mehreren Sicherungswerten bestellt, konkret dieses hier: https://www.amazon.de/gp/produ…_asin_title?ie=UTF8&psc=1

Der Preis klingt sehr gut - und ist doch versenktes Geld. Die Sicherungen sind nämlich nur bis 32 V ausgelegt - stand auch in der Beschreibung, jedoch hatte ich mir damals nichts dabei gedacht. Leider werden in unserem Dicken, zumindest beim Diesel, Sicherungen bis 58 V Nennspannung benötigt. Und so sind mir auch prompmt beide 50-A-Sicherungen aus dem Set beim jeweils ersten Startversuch durchgebrannt. Ich habe mir dann die von sixofnine erwähnten Sicherungen von Auprotec bestellt: https://www.amazon.de/gp/produ…tle_o04_s00?ie=UTF8&psc=1

In der Beschreibung steht zwar ebenfalls eine Nennspannung von 32 V, geliefert wurden aber - wie abgebildet - Sicherungen bis 58 V.

Nach dem Tausch gegen die 58-V-Sicherung hat dann beim nächsten Start die Glühwendel noch einmal geblinkt, danach blieb sie aber bei den weiteren Startversuchen aus (wie auch schon von sixofnine bechrieben).

Also beim Kauf der Jcase-Sicherungen unbedingt auf eine Spannungsfestigkeit von 58 V achten!

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Gruß
SG

EVIC ist das kleine Display im Tacho (zwischen Geschwindigkeitsanzeiger und Drehzahlmesser).

Es gab beim Executive - und nur beim Executive - auch Lenkräder mit Chromring; bei beige-brauner Lederkombi war dann auch das Lenkrad zweifarbig und sieht hammergeil aus. Allerdings fehlt diesen Lenkrädern meist die Lenkradheizung, da keine Heizwendeln eingebaut sind. Ein einfaches Freischalten per Software geht also nicht.

Es gibt auch Executives mit Harman-Kardon-Anlage, die noch mehr Lautsprecher hat, allerdings fehlt dann das elektrische Heckrollo.

Welche maximale Laufleistung wäre für Dich noch akzeptabel?

Merkmale der Innenausstattung des Executive:

Er hat ein beledertes Cockpit, das Holz ist in "Moccachino" und offenporig (also kein glänzender Lack), das Lenkrad hat KEIN Holz und die Farbkombi Beige-Braun gab es auch nur beim Executive. Es gibt auch noch eine seltenere Variante vom Platinum mit beigem Leder und Oilvenholz-Ausstattung (lackiert), aber der hat kein beledertes Cockpit. Sieht trotzdem gut aus!

Es gibt den Executive auch mit schwarzem Leder; auch hier ist das Holz offenporig und braun und das Lenkrad hat kein Holz.

Gruß
SG

Hallo JPS,

14000 Euro scheinen mir kein gutes Budget zu sein, dafür gibt's meist nur Themas mit Laufleistungen deutlich über 100.000 km, teilweise vielen Vorbesitzern und fraglichem Pflegezustand. Du solltest eher bereit sein, 18.000 Euro zu investieren, da findet man noch Themas mit 60.000 - 80.000 km Laufleistung und gutem Vorbesitz. Ruhig auch mal in den Autobörsen in Belgien und Luxemburg sowie der Schweiz schauen, da gibt es zuweilen auch gute Offerten.

Kannst Du auch selbst Schrauben und Teile kaufen? Da lässt sich viel Geld sparen. Besonders bei den Filtern und Flüssigkeiten sind die Preise in den Werkstätten hoch. Bei meinem hat der letzte Werkstatt-Service über 500 Euro gekostet; 400 Euro davon waren nur für Öl, Ölfilter, Pollenfilter (einfacher ohne Aktivkohle), Luftfilter und zwei Kraftstofffilter. Und das in einer freien Bosch-Werkstatt! Öl war von Motul und Filter von Mann, also typische Werkstattmarken.

Das Problem: Die Preise für die Teile orientieren sich an den Mopar-Preisen. Sie sind dann vielleicht 10 - 20 % billiger, was aber bei den astronomischen Mopar-Preisen immernoch sehr teuer ist. Beispiel: Ölfilter von Mopar 80 Euro, von Mann 60 Euro Und im Versandhandel immernoch 35 Euro Dann lieber von Purflux für 15 Öcken

Und Vorsicht bei Privatanzeigen, in denen ein Platinum angeboten wird, auf den Fotos aber an der Innenausstattung deutlich ein Executive zu erkennen ist. Wer einen Executive hat, weiß das auch! Alles andere dürften verkappte gewerbliche Verkäufer sein, die die Garantie ausschließen wollen.

Gruß
SG