Hallo,
Ich bekomme die Kriese... Haben gerade mit der strommesszange den Ruhestrom gemessen. 0.275A, meistens.. Alle Sicherungen gezogen, aber nichts passierte! Ich weiß nicht mehr was ich machen soll, oder habe ich eventuell etwas falsch gemacht?
Hoffentlich könnt ihr mir weiterhelfen..
Mfg
Hi!
Ich wollte nur fragen, welche Strommesszange du verwendest. Von der Bauform tippe ich auf ein Uni-T ut210e?
Achja, DC oder AC messen?
Mit freundlichen Grüßen
Und welcher Verbraucher war es? Bzw. wie hast du es gelöst bekommen?
Hmm.. okay. Was war es denn bei dir?
Ich möchte deine/eure Kenntnisse auf keines Falles unterschätzen, aber bist du dir sicher dass das viel zu viel ist? Ich meine, er sagte dass der Wert normal wäre..
Wenn dass natürlich der Fall ist, wäre es sehr schlecht. Wir sind gerade zuhause selbst am Testen, ob die Batterie vielleicht kaputt ist.
Abend,
erstes Resultat:
Auto war gestern bei meinem Freien, hat getestet. Ruhestrom nach ca. 20 Minuten auf 0,2 Ampere (oder halt die Angabe, die auf jeden Fall im Rahmen ist). Das bedeutet, der Ruhestrom ist auf jeden Fall niedrig genug ist!
Getestet wurde einerseits ohne jegliche Maßnahme vor dem Messen, einmal Kofferraum öffnen und danach wieder Messen und einmal Motor an und alle Verbraucher eingeschaltet, danach alles wieder aus und wieder messen.
Immer war der Ruhestrom nach der gleichen Zeit beim gleichen Wert.
Jetzt kommt wahrscheinlich das Auto nächste Woche nochmal zu ihm, um dann die Batterie selbst (richtig) zu testen. Batterietest sagt nur Gut - Nachladen....
Habt ihr noch Ideen?
Hmm.. Eigentlich sollte es funktionieren.. Hast du die neuste Version des Programmes? Versuche doch mal die Database vom Fahrzeug neu zu downloaden, vielleicht hilft es..
Achso, dass wusste ich nicht. Btw: Kann man das beim 08er nachrüsten?
Hi!
Zu Frage 3 und 4 kann ich dir antworten..
So ein "ähnliches" stottern hatte ich auch bei unserem. Lustigerweise sogar immer an der gleichen Ampel.. Man hat ein paar ruhige Kilometer hinter sich, hält an, und das Auto fängt so komisch an zu stottern, ruckeln, vibrieren... Bei uns lag es wahrscheinlich am Kat, der jetzt auch erneuert wurde. Solange habe ich zumindest dieses Problem nicht mehr betrachtet. Wegen dem Kat war aber auch die Motorkontrollleuchte an, also kann es eig. nicht bei der der gleiche Fehler sein.
Zu deiner 4. Frage. Fahr zu deinem Chrysler, Jeep, Doge, Ram, Lancia Händer des Vertrauens. (Eigentlich) sollte auch ein Lancia Händler einen Chrysler reparieren können, Chrysler einen Lancia sowieso. Ansonsten, mach dich im Internet schlau ob es in deiner Umgebung einen guten Chrysler Händler gibt, der dir helfen kann..
Die Geschwindigkeit kann (laut meinem Wissen) nicht digital Angezeigt werden, jedeglich der Tacho zeigt die Geschwindigkeit an (oder ich habe dich falsch verstanden..)
Um die zurückgelegten Kilometer zu bekommen kannst du auch einfach den neuen Minus den alten Stand rechnen, wenn andere Methoden nicht mehr gehen.. 
Naja, bei meinem 2008 ist Trip A immer aktiv, solange der Schlüssel nicht aus dem Zündschloss ist... Einfach den "Stick", Schalter oder wie auch immer man es nennen will, reindrücken bis Trip A kommt..
Möglich ist es, ja. Aber aufgrund dessen, dass wir die Batterie noch im Garantierahmen prüfen lassen hatten, ist es eigentlich ausgeschlossen. Zudem war es, mit der vorherigen Batterie auch schon...
Die Batterie ist erst letzten Jahres neu gekommen - Optima RedTop.
Hab die Zange nicht zuhause, muss deswegen zum Kollegen damit fahren, hoffe es ist nichts "all zu teures"...
Danke für die Antworten!
Nachgerüstet, bis auf Anhängerkupplung, keine Ahnung. Eigentlich nichts, Limited. Da fällt mir ein - nachgerüstete Nebelschlussleuchte, leuchtet aber auch nicht, wenn Schalter nicht betätigt..
Ziehen der Sicherung für die elek. 3. Sitzreihe hat nichts gebracht..., ebenso nicht der Memory-Sitz..
Werde euch berichten, wenn ich weiß, woran es gelegen hat.
MFG
Hey!
Ich habe folgendes Problem mit meinem Chrysler.. Ich kann mein Auto nicht länger als einen Tag stehen lassen, ohne ihn bewegt zu haben. Die Batterie ist danach einfach zu leer. Die Frage bleibt - Woran kann das liegen? Ich habe mich schon mit einem freien KFZ-Mecha auseinandergesetzt und werden in den nächsten Tagen das Problem antreten. Allerdings wollte ich wissen, ob ihr mir schon eine "Richtung" geben könnt. Folgende Sachen kann man eigentlich ausschließen:
1) Radio (Geht sofort aus, Stromverlust war schon vor dem austausch des Amerikanischen MyGIG zum europäischen (Kann allerhöchstens nur noch an den Kabeln liegen...))
2) Komforteinstieg (Ausgeschaltet)
3) Lüftung/Klima (Macht keinen Unterschied zwischen Aus- und Eingeschaltet)
4) Lampen (Sowohl innen als auch außen gehen alle Lampen sofort aus)
5) EVIC (Geht sofort aus, leuchtet nichts mehr)
6) Nachgerüstete Anhängerkupplung (Von Chrysler-Werkstatt direkt an Batterie angeschlossene Plus-Leitung abgeklemmt - Nichts passiert)
7) Keyless Go (Nicht vorhanden)
Mein Kollege meinte, es könnte an einer kaputten Lichtmaschiene liegen. Diese produziert zwar genug Strom während der Fahrt, soll aber das System aufgrund Kaputter Zelle/Kohle entladen - Möglich?
Hoffe ihr könnt mir helfen!
MFG
Also Schlüssel-Anlernen kann man auf jeden Fall, ob andere Pin-abhängige Funktionen gehen weiß ich nicht - nicht getestet..
Das siehst du zu einfach, da es einfach nutzungsspezifische Unterschiede gibt. Wer z.B. wie ich ständig ein anderes Auto vor der Flinte hat, für den ist appcar diag nicht unbedingt geeignet. Und wenn du einen Limited mit dritter elektrischer Sitzreihe hast, bei der sich z.B. der Sitz ausgerechnet auf dem IKEA-Parkplatz nicht richtig einklappt, dann ist man froh, wenn ein handy-Tool die richtige Momentan-Position korrigiert und dann der Sitz wieder eingefahren wird.
Sowohl alfaobd und appcardiag haben ihre Daseinsberechtigung und jeder kann entsprechend des Nutzungsverhalten entscheiden, ob er 49$ oder 149€ ausgeben will.
Oh, ich dachte, man kann mit alfaobd und Handy nur nachschauen, was für Fehler angezeigt werden, und nicht, dass man auch etwas verstellen kann, wie in deinem Beispiel... Dann ist es natürlich schon ein Unterschied und der Preis wird damit auch gerechtfertigter...
Naja, aber nur für die Handykonnektivität bei alfaobd soviel mehr bezahlen?
Ich meine... Solange das Auto fährt, kommt man sowieso nach Hause... Dann kann man es dort nachgucken 
Du kannst eigentlich jeden Lancia benutzen, da meines Erachtens nach sowieso alle Steuergeräte etc. mit dem RT, 300 oder 200 übereinstimmen..
Abend!
Mit diesem Beitrag möchte ich euch etwas genauer ein tolles Programm für unsere Dicken (und dünnen) vorstellen. Viele kennen dieses bereits, allerdings sehe ich es als angebracht, es im Allgemeinen vorzustellen.
Das Programm wurde speziell für die FCA-Gruppe geschrieben, worunter ebenso Chrysler, Jeep, Dodge, Ram oder Lancia inbegriffen sind. Mit diesem Tool kann man sein Fahrzeug inspizieren, Fehler löschen und bestimmte Funktionen programmieren/freischalten.
Hat man das Programm geöffnet und das Fahrzeug mit dem Laptop/PC verbunden, begrüßt einem der Startbildschirm. Hier kann man die Informationen des Fahrzeuges, wie Name, Baujahr, Fahrgestellnummer, Kilometerstand, ob die Datenbank für das Fahrzeug heruntergeladen wurde und das Interface des benutzten OBD2 Gerätes sehen. An der linken Seite kann man die einzelnen Tabs sehen: Mein Auto, Diagnose, Report/Bericht, Programmierung, Einstellungen und Über diese App.
Wenn man nun in den Diagnosetab navigiert, kann man alle Module des Autos vorfinden. In meinem Falle habe ich zur weiteren Demonstrationen das CCN Modul ausgewählt. Mit einem Druck auf Run diagnostics kommt man nun weiter.
Im Modul selbst angekommen sieht man nun als erstes die Modulinformationen. Hier steht z.B. dass das Modul von Siemens kommt. Auch kann man die Serial-Number von diesem erfahren. Da dies nicht sehr spannend ist, gehen wir in den Tab Live-Daten.
In diesem Tab kann man aktuelle Daten des Fahrzeuges abgreifen. Die hier angezeigten Daten sind Modulspezifische (z.B. Cruise Engaged/Tempomat aktiviert) und auch wichtige Daten (z.B. die Batteriespannung (weiter unten)), die in Echtzeit abgerufen werden können. Setzt man einen Haken bei einem Wert und klickt auf Start (oben in der Mitte), so beginnt das Programm die Live-Daten anzuzeigen. Zu Demonstrationszwecken habe ich hier ein paar angekreuzt.
Im DTC Tab sieht man alle Fehlercodes, die euer Auto rausgeschmissen hat/hatte. Wenn das Auto mal einen Fehler hatte, es aber von alleine "gelöscht" hat, würde er hier mit Grau angezeigt werden. Wenn das Auto kurz vor dem Anzeigen eines Fehlers ist (z.B. kurz davor die MIL leuchten zu lassen), zeigt das Programm den Fehler hier Gelb an. Ein Rot markierter Fehler bedeutet, dass der Fehler aktiv ist. Da mein Auto momentan keinen Fehler hat, kann ich es nicht demonstrieren..
Im Actuators Tab angelangen können wir nun das Auto zu Testzwecken steuern - Über die Software! Ausgewählt habe ich hier (als Beispiel) die Sitzheizung Vorne-Links ausgewählt. Würde ich in der rechten Spalte anstatt "Unpressed" "Pressed" wählen, so würde der Sitz anfangen aufzuheizen - ohne dass ich im Auto irgendeinen Knopf drücke. (Die Möglichkeiten sind Modul-Spezifisch. Nicht jedes Modul bietet diese Möglichkeit.)
Im Report Tab kann man sich einen Bericht vom Auto erstellen lassen, indem alle wichtigen Dinge drin stehen.
Gleiches gilt für den Tab "Vehicle Config Report".
Nun sind wir bei dem wichtigsten Tab angekommen - Das Programmieren! Hier sieht man alle Programmierungsoptionen, die das Programm bietet. Um es euch kurz zu zeigen, habe ich das programmieren des Tagfahrlichtes ausgewählt. Mit einem Klick auf "Run" wird dies bestätigt.
Hier kann man sein Tagfahrlicht einstellen. Unterschiedliche Kategorien wie Tagfahrlicht - Konfiguration, Tagfahrlicht - Position, etc. werden angezeigt. Wie genau man das Tagfahrlicht allerdings aktiviert, hat steffen.m in seinem eigenen Beitrag erklärt. Danke dafür!
Im letzten Tab angelangt sieht man nun die Konfiguration der Software selbst. Im Oberen linken Bereich sieht man die Einstellungen für das angeschlossene OBD2 Gerät (gezeigte Einstellungen für OBDLink SX USB). Bei UI Language kann man zwischen Englisch und Polnisch wählen, bei Units zwischen Metrisch und Englisch/Amerikanisch. Dadrunter sieht man die Accountinformationen, mit denen man das Programm gekauft hat.
Die Software selbst kostet rund 45€ und sie wird mit PayPal bezahlt. Ein erforderliches OBD2 (ELM327) muss man sich noch dazu kaufen. Hier empfehle ich das OBDLink SX USB, sofern man einen Laptop besitzt. Es kostet ebenfalls um die 45€.
Gesamtpreis= ca. 90€
Für 45€ bekommt man hier (meines Erachtens nach) eine gute, übersichtliche und schöne Software, die nahezu alles mitbringt, was man für den kleinen Schrauber braucht
Wer allerdings nur eine Software braucht, nur um simpel Fehler zu löschen, dem kann ich die Beigelegte Software beim OBDLink SX empfehlen.
Ich hoffe ich konnte euch hiermit einen kleinen Einblick in das Programm verschaffen.
Mit freundlichen Grüßen
