Hallo Leute,
jetzt hat mich die Heizung auch erwischt. Auf einem Ausflug war auf dem Hinweg noch alles in Ordnung, die Wunschtemperatur ließ sich einstellen. Auf dem Rückweg, es war schon ordentlich kalt draußen, wurde es im Thema immer wärmer. Ein Runterregeln der Wunschtemperatur brachte auch keine Besserung, nur ein Runterfahren der Fenster, als es zu heiß wurde. Immerhin stellte ich fest, dass sich durch kurzes Aktivieren und anschließendes Deaktivieren der Umluftfunktion die Warmluftzufuhr komplett einstellen ließ. Durch ein weiteres Aktivieren mit anschließendem Deaktivieren ließ sich dann die Heizung wieder zum Leben erwecken - aber immer gleich volle Pulle! Natürlich habe ich auch mit den Wartezeiten zwischen Aktivierung und Deaktivierung gespielt, in der Hoffnung, eine angenehme Heizleistung zu erwischen, aber da hatte ich leider keinen Erfolg. Aber man soll ja immer das Positive sehen: ich hatte immerhin noch die Wahl zwischen Hitze und Kälte. Andere Forumsmitglieder, die auch solche Probleme hatten, hatten nicht selten nur die Hälfte meiner Auswahlmöglichkeiten 
Da gibt`s nur eins: HVAC auslesen! Das geht mit dem "normalen" ELM327-Interface und dem blauen Adapter (gibt's für ca. 10 Euro auf Amazon) mit AlfaOBD. Es werden dann auch noch einige zusätzliche Funktionen angeboten, z.B. das Kalibrieren der Stellmotoren. Allerdings ist dies Abhängig vom Baujahr oder der Ausführung, bei meinem Thema aus 2011 konnte ich außer dem Fehler-Auslesen nichts weiter machen. Mittlerweile bietet jedoch auch Appcar Diag die Möglichkeit an, das HVAC (sowie jetzt noch einige Steuergeräte mehr) auszulesen und einiges darin zu machen. Dafür wird jedoch ein ELM327 auf Basis des Chips STN1170 benötigt. Diese werden scheinbar momentan nur von polnischen Herstellern angeboten, die Ihre Webseiten auch nur in polnischer Sprache betreiben. Zum Glück gibts ja Translatoren, sodass ich bei Viaken (http://www.viaken.pl) fündig wurde. Ich habe dann einfach direkt eine Email an Viaken geschrieben und war angenehm überrascht über die schnelle Antwortzeit (wenige Minuten). Hat dann mit Versand 63 Euro gekostet. Installation war kein Problem, wenngleich die Bedienungsanleitung nur als polnisches PDF mitgeliefert wird. Aber immerhin lassen sich die Texte aus dem PDF einfach kopieren und in ein Übersetzungsprogramm einfügen. Die Installation ist aber nicht wirklich anders als beim normalen ELM327 - man muss nur zwingend einen Com-Port zwischen 1 und 4 für das Interface zuteilen. Danach muss in Appcar unter "Einstellungen" das Interface noch einmal neu eingerichtet und danach die Datenbank neu runtergeladen werden, und schon hat man den Zugriff auf deutlich mehr Steuergeräte als mit dem alten ELM327! (Die Installation klingt jetzt komplizierter, als sie tatsächlich ist!)
Einziges Manko: ich kann mit dem STN1170-Interface nicht mit AlfaOBD arbeiten, muss also zwischen den Interfacen/ Interfaces/ Interfratzen (Wie heißt eigentlich die Mehrzahl von Interface???) tauschen, wenn ich das Programm wechsle.
Mit beiden wurde dann der Fehlercode "B105C - Stellweg Umluftklappe zu lang" angezeigt. Oder auf Englisch: Recirculation Door Actuator Travel Range Too Large. Hierbei muss man beachten, dass mit "Door" nicht etwa eine der Autotüren, sondern das Wort "Klappe" wie "Umluftklappe" gemeint ist - also nicht auf die falsche Fährte führen lassen, falls ihr mal Fehlercodes mit dem Wort "Door" habt!
Ein einfaches Löschen des Fehlers hat nicht gereicht, er kam sofort zurück. Also musste der Stellmotor ausgebaut werden. Der Stellmotor der Umluft sitzt hinter dem Handschuhfach, welches erstaunlich problemlos auszubauen ist. Ich habe mich an das nachfolgende Video gehalten und es klappte - Oh Wunder! - mal genauso leicht wie darin gezeigt (der Dodge Charger ist an dieser Stelle baugleich mit dem 300C):
Hinter dem Handschuhfach sitzen zwei Stellmotoren. Einer links neben der Mittelkonsole; der Umluft-Stellmotor sitzt rechts an dem großen runden Bauteil (vermutlich das Gebläse) und ist nur mit 2 Schrauben befestigt - leider kommt man an die Hintere nur sehr schlecht ran. Nach einer Ewigkeit mit vielen Flüchen habe ich mir dann eine Decke als Polster auf den Schweller gelegt und mich mit dem Oberkörper so in den Fußraum reingezwängt, dass ich die Schraube gerade so drehen und rausschrauben konnte. Dabei stand mir der Angstschweiß auf der Stirn, ob ich sie dann auch wieder rein bekomme... Aber auch das habe ich später irgendwie geschafft.
Es stellte sich dann raus, dass der Stellmotor noch voll funktionstüchtig und nur außerhalb der Soll-Position lag. Auf der Unterseite des Motors befinden sich drei "Striche", zwischen denen sich der offene Teil des herausstehenden "Mitnehmers" (kenne leider den Fachbegriff dafür nicht) befinden muss. Der "Mitnehmer" hat auch einen Strich und idealerweise zeigt dann dieser auf den mittleren Strich. Um ihn richtig zu positionieren, hält man einfach eine 9-V-Blockbatterie mit den Polen an die Pins, wo sonst der Stecker sitzt und lässt ihn so lange laufen, bis die richtige Position erreicht ist. Der Motor selbst hat keine Endposition und dreht sich und damit das Getriebe so lange, wie er Strom erhält.
Sehr schön ist das Ganze in diesem Video dargestellt, wenngleich der Stellmotor im Thema nur 2 Pins hat:
Man kann ihn aber auch händisch positionieren, indem man ihn öffnet und das entsprechende Getrieberad von Hand einstellt. Das Gehäuse des Stellmotors ist weder geklebt noch geschraubt, es wird nur von den Kunststoff-Laschen zusammengehalten. ABER ACHTUNG: mir ist es beim Öffnen passiert, dass das Getriebe auf dem Kopf stand und die Räder rausgefallen sind (die Getrieberäder sind nur gesteckt und nicht weiter gegen Rausfallen gesichert)! An sich kein Problem, wenn man 3D-Puzzle mag, aber die Räder sind mit Fett geschmiert, sodass Dreck ankleben kann. Und wenn man sie abwischt, kann man sich anschließend Gedanken machen, welches Fett da wohl wieder drauf gehört?! Vermutlich Silikon-Fett, aber sicher bin ich mir da nicht. Zum Glück war meine Arbeitsfläche sauber 
Nachdem der Stellmotor wieder in Position war, habe ich ihn eingebaut, angeschlossen und den Fehlerspeicher erst mal ohne Neukalibrierung gelöscht - und der Fehler blieb weg! Anschließend dann mit Appcar trotzdem noch kalibriert (das geht bei meinem im Gegensatz zu AlfaOBD mit Appcar 
) und schon lief die Heizung wieder, wie sie sollte und ließ sich auf die Wunschtemperatur einstellen!
Anschließend das Handschuhfach wieder eingebaut und alles war wieder gut
So, das war mal wieder viel Text für etwas, das man auch deutlich kürzer hätte abhandeln können, aber vielleicht ist ja die eine oder andere Detailinformation dabei, die noch mal nützlich werden könnte 
Viele Grüße
SG
